Testovacia jednotka BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Prvé miesto

BMW môže byť kompaktný
Fanúšikovia BMW nedávno očakávali nové položky od svojej obľúbenej spoločnosti s nejakým druhom. Bavorská spoločnosť sa odchyľuje od tradičného štýlu, ktorý sa evolučným spôsobom vytvorí už niekoľko desaťročí. Vzhľad 1. série, ktorý je v zásade nový pre BMW, bude musieť byť zvyknutý. Vnútorné jadro vozidla však zostalo rovnaké.
Začnime s cenou problému, o ktorej sa v zásade nediskutuje pri nákupe BMW. 1. séria je však špeciálny prípad. Aby ste sa stali vlastníkom nového BMW, teraz stačí akumulovať 22 900 eur. Za tieto peniaze vám ruskí predajcovia ponúknu päť vodorovných automobilov s motorom 1,6 litra s kapacitou 116 koní. To je takmer o 3 000 EUR lacnejšie ako nový Audi A3 (Tri -Oder Hatchback) v podobnej konfigurácii. Približne rovnaká suma bude stáť nákup nového golfu VW. Model s motorom s dvoma doskami a automatickou prevodovkou v Rusku bude stáť 30 000 EUR. Ukazuje sa, že nový BMW si môže dovoliť stredného triedu?
Prečo nie? Vedenie BMW vyvoláva sieť s malými bunkami v nádeji, že zachytí nových kupujúcich zástupcov mladých, aktívnych a generovania žiadateľa (citácia z tlačovej správy). Formálne (vo vonkajších rozmeroch a dĺžke rázvoru kolies), BMW 1. série sa vzťahuje na tzv. Golfovú triedu najmladnejšiu rodinu automobilov. V správe spoločnosti pomocou tohto modelu očakávajú, že výrazne rozšíri kruh fanúšikov.
Ale čo prestíž značky? Túžba vstúpiť do mas je zvyčajne plná kompromisov. Sú v jednotke, ale ako ukázali testované cesty, koncesie sa netýkajú najdôležitejšej veci. Za čo všetci v skutočnosti milujú a oceňujú BMW: Auto má pohon zadných kolies a väčšinou vďaka tomuto rozloženiu, kontrola 1. série dáva skutočné potešenie. Jednotka, napriek kompaktným veľkostiam, je veľmi drahá.
Velvet pridaný k revolúcii?
Program našej tlačovej prehliadky zahŕňal návštevu závodu BMW v Regensburgu neďaleko Mníchova, kde sa na jednom dopravníku zhromažďujú jednotky a rôzne možnosti triaskov. Zaujímavé boli nielen prehliadka výrobných zariadení, ale aj štúdium kancelárskych parkovísk. Na nich boli radom nových 1. a 3. epizód BMW, staré a nové päť, elegantné oddelenie šiestej série, veľké X5 a Compact X3. Druh výstavy dizajnérových pôžitkov v neformálnom prostredí. Porovnanie automobilov ukázalo: navonok je jednotka pre BMW oveľa tradičnejšia ako iné správy spoločnosti spoločnosti. Napríklad v ANFA a v troch štvrťrokoch 1. série BMW je to skôr ako súčasná generácia Treshky ako pre nových päť.
Dizajn interiéru 1. série ako celku opakuje štýl zvýraznenia najnovších nových produktov BMW, napríklad päť. Rovnaké geometricky prísne kľučky dverí. Rovnaká studená textúra materiálov použitých vo vnútornej dekorácii. Kvalita je dokonalá. Možno práve tento pocit solídnosti a vysokých nákladov sa rozširuje priestor salónu. Vo vnútri sa jednotka, napriek kompaktným rozmerom, sa javí ako celkom priestranné auto. Je pravda, že takýto pocit môže vzniknúť iba u tých, ktorí zaberajú predné sedadlá. Chrbát nie je taký priestranný. Pre dospelých cestujúcich na zadnej pohovke to bude relatívne pohodlné, ak ľudia sedia pred najbližšími ako 175 180 cm. Proces výsadby a výsadby na zadnej pohovke nie je veľmi pohodlný. V BMW však neukladajú jednotku ako rodinné auto, kde sa všetko robí, aby potešili cestujúcich. Hlavnou postavou v tomto aute je vodič.
Návrat k pôvodu sa tiež pociťuje v usporiadaní salónu: Centrálna konzola je nasadená smerom k vodičovi!
Miesto vodiča je dokonalé. Pretože motor v BMW sa nachádza pozdĺžne, pedále boli umiestnené priamo oproti stoličke vodiča bez posunu, ktoré obvykle s priečnou polohou motora zvyčajne hriech. Rozsahy nastavenia sedadiel nám umožňujú pohodlne získať muža asi dva metre za volantom. Sedadlo s rozvinutými bočnými podpornými valcami chytí telo jemne, ale pevne. Prekvapivo sa adrenalín začne vyrábať hneď, ako sa usadíte pri volante tohto stroja.
Veľmi sa mi nepáčila páka prevodovky. Skôr jeho umiestnenie. Zdalo sa mi, že sa priblíži bližšie k stredu automobilu, ako sú predpísané zákony ergonómie: Pri prepínaní prevodových stupňov ohnite ruku v lakte a tlačí rameno dozadu o niečo viac ako v iných autách.
Možno podobné umiestnenie páky prevodovky je kompromisom kompromisu. Faktom je, že dizajnéri 1. série stanovili úlohu dosiahnutia dokonalého vzpierania: 50% na prednej strane a 50% na zadnej náprave. Podobná rovnováha umožňuje vozidlu presne a s istotou prejsť zákruty: bez demolácie a driftov. Centrum gravitácie 1. série je takmer pod piatym bodom vodiča, čo vám umožňuje dokonale cítiť auto.
Kompaktné rozmery jedného požadovali čo najviac posunúť motor a prevodovku smerom k kabíne a nie príliš pohodlné umiestnenie páky prevodovky. Cened 50 x 50 bol potrebný od dizajnérov a iných trikov. Napríklad batéria sa musela preniesť do kufra. Nezostanú tam žiadne miesta pre rezervné koleso (dokonca aj chlast). Preto sú nainštalované na BMW 1. série kolesá špeciálneho dizajnu. Auto je schopné jazdiť asi 200 km na úplne zníženej pneumatike (potom zrejme budete musieť vyhodiť samotnú pneumatiku).
Predné zavesenie série BMW 1. série je podobné tomu, ktoré je inštalované na nových päť a sedem, zadný úplne nový vývoj: päťsmodová konštrukcia vyrobená z ľahkej ocele. Pokiaľ ide o nemecké cesty, odpruženie je dokonale nakonfigurované: zdá sa, že pri rýchlostiach rýchlosťou 200 km/h sa zdá, že jednotka sa drží asfaltu, keď odovzdáva nezrovnalosti pri nízkych rýchlostiach, celkom úspešne prehltne výmoly a električkové trate.
Pri prvom známemu boli ruskí novinári vybavené automobilom s benzínovým motorom s dvoma klapkami s kapacitou 150 koní. a mechanická 6-stupňová prevodovka. BMW 1. série môže byť tiež vybavená 1,6 l s kapacitou 115 koní s benzínovým motorom s objemom 1,6 l. a dve varianty dieselových motorov: s objemom 1,8 litra a 2 l (s výkonom 122 a 163 hp). Nanešťastie, predaj jednej s dieselovými motormi v Rusku ešte nie je poskytnutý.
Auto je vybavené buď 6-stupňovou mechanikou (pre 5,6 L-stupňový motor) alebo 6-stupňovým automatom.
Motor v BMW nie je iba niečo pod kapotou. Aby sa zdôraznil význam motora, nezačína sa kľúčom, ale tlačidlom štartu. Až 100 km/h sa auto zrýchli za 8,7 sekundy. Dynamika štartu nie je možné pôsobiť, je to príliš krátke počiatočné kroky v kontrolnom bode. Pri druhej prevodovke motor spočíva na obmedzovači rýchlosti pri 70 km/h. Pre aktívnu jazdu sa zdalo najlepšie používať tretie alebo štvrté programy. Medzi charakteristiky motora patrí možnosť pokojného riadenia a hladké zrýchlenie v piatom prevodovom stupni už rýchlosťou 50 60 km/h.
A nakoniec vybavenie. V tejto súvislosti nie je najdostupnejšia BMW v žiadnom prípade nijako nižšia ako jej drahší bratia v modelovom sortimente. Dvojitý zónový riadenie podnebia, systém IDrive na konfiguráciu funkcií vozidla, parkovacie senzory s veľkou obrazovkou, ktorá zobrazuje prekážkové informácie, systém pohodlného prístupu, ktorý vám umožňuje spustiť motor bez odstránenia kľúču z vrecka, toto je je iba malý zoznam detailov, ktoré vám umožňujú cítiť sa v kompaktnej jednotke ako kompaktná jednotka v súčasnosti.
Igor Komarov
 

Zdroj: Koleso (spoločnosť)