Testovacia jednotka BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Všetky fotografie BMW 1 E87 2004 - 2007

Povedz: „Jeden!“

BMW je pripravená uplatniť časť zisku pre BMW-116i v Rusku, ktorý začína 23 000 EUR.

BMW Series 1 sa ešte nepodarilo odstrániť kamuflážne prekrytie, pretože novinárski bratia z ruských expanzov mu už prilepili bavorský cent. Zdá sa, že prezývka sa zakorenila. Jednotka znie horšie. Prvá séria sa čoskoro objaví na ruských cestách. Takéto rozhodnutie bolo prijaté, možno trochu spontánne, ale neodvolateľne.
Prečo päť?

Pri invázii do BMW bolo veľa dôvodov, aby sa bývali na novej triede. Po prvé, objavilo sa miesto. Autá rastú a je potrebné vyplniť súčasný pohyb medzi Mini a tromi v programe BMW. Po druhé, trieda kompaktných automobilov v Európe Najobľúbenejšia sa každý rok predáva 12 miliónov automobilov. Predaj prestížnych značiek (tento tretí) zároveň rastie najvyššie tempo v ňom.
Po štvrté, bohatí zákazníci vyžadujú pohodlie, kvalitu a šport, s ktorými sú produkty BMW už dlho spojené. A nakoniec, individualita BMW Series 1 bude postavená na objednávkach zákazníkov. Sú schopní prilákať nie nízku cenu a zľavy, ale podľa kvality, originality a individuality.
O tom je význam prejavu člena Rady profesora BMW Burcharda Göshel pri prezentácii automobilu. Je ťažké argumentovať s jeho argumentmi.
Prečo je prvá epizóda, nie tretia kompaktná, na čo ste už zvyknutí? V skutočnosti bude nový BMW umelo oddelený od väčších modelov. Úspešný začiatok prvej série otvorí schopnosť vytvoriť ďalšiu plne naplnenú rodinu so všetkými rôznymi telami a motormi.
Prečo päť?

Nie je žiadnym tajomstvom, že všetky moderné autá v kompaktnej triede sú pohonom predných kolies s priečnou polohou motora. Mnohé majú všetky úpravy pohonu kolies, najmä s výkonnými motormi. Prvá séria z tradícií BMW neustraňuje: Pozdĺžne umiestnený motor, pohon na zadných kolesách, ideálny váh 50:50, najdlhšia základňa a široká dráha. Špecialisti spoločnosti tvrdia: Iba vozidlo s pohonom zadného kola je plne schopné poskytnúť potešenie z jazdy a štyri dôkazy poskytujú potvrdenie.
Po prvé: vozidlo na pohon hnacích vozidiel Zadné kolesá načíta hnacie kolesá počas zrýchlenia, zlepšujú spojku a znížia sklz. Ďalej rozloženie s posunutím motora a prenosovými jednotkami v databáze znižuje okamih zotrvačnosti vzhľadom na vertikálnu os, čo prispieva k zlepšeniu ovládateľnosti, najmä pri zákrutách v tvare S. Po tretie, rozloženie vám umožňuje priblížiť vodiča k centru mas, čo mu poskytuje najlepší zmysel pre auto. Nakoniec sú predné kolesá bez sily a momentov spojených s trakciou motora a sprostredkujú iba čistý kontrolný efekt.
To všetko je spravodlivé s dôležitou rezerváciou pre cesty a pneumatiky s vysokým koeficientom spojky. Na ľade je obrázok úplne iný.

O piatom, prečo je v hrubej dokumentácii k priečinkom ticho. Je však ľahké uhádnuť, že je to technologický dôvod. Výroba BMW je navrhnutá pre pozdĺžnu polohu motora a proprietárne usporiadanie, o ktorých sú uvedené vyššie.
Závod BMW v Regensburgu, ktorý vyrába autá od roku 1986, je najväčšou z desiatok výroby spoločnosti. Vyrábajú sa tu všetky autá tretej série sedanov, kupé, kabrioletov, staníc a športových modelov M3. A v lete roku 2004 sa 1. séria objavila na jedinom montáre.
Zoznam ďalších zariadení BMW prvej série je pôsobivý: jedná sa o nevyhnutnú klimatickú inštaláciu a kľučky dverí s podsvietením a kľúčom zapaľovania s pamäťou jednotlivých nastavení a technickým stavom stroja, pripojenia pre mobilný mobilný telefón Bluetooth Telefón, sedadlá s pneumatickou reguláciou profilu, skleneným poklopom v streche a stále stovkami pozícií.
Sto dvadsať i

Päť tmavo šedej BMW-120i na nás čaká na parkovisku vo výskumnom centre v Mníchove. Nebude existovať žiadna tradičná bitka o rovnakú konfiguráciu: navigačný systém, I-pohon, mechanická prevodovka, dvojlitrový benzínový valvetronický motor s bludnou reguláciou nielen fáz, ale aj zdvíhania ventilov. Súradnice bodu boli zavedené do navigačného systému, kde by sa mal po celý deň vrátiť o šesť večer a nádherná krajina južnej Bavorska.
Tí, ktorí sú oboznámení s BMW, sedia v sto dvadsiatych, budú ľahko upraviť sedadlo sedadla. Vodiči, zvyknutí na iné značky, môžu byť zmätení v bočných úchytkách. Ale kontrola pneumatických pod zadnou časťou chrbta je bezchybne premyslená. Najprv vyberte pravý chrbát pre spodnú časť chrbta a potom stlačte chrbát

Zo strán. Výsledkom je chrbát na obrázku a vodič 70- kilogramu.
Prvé dojmy z jazdy po meste k autu si nemusia zvyknúť. Veľká manévrovateľnosť, nádherné brzdy, dobrá dynamika, bolestivý motor, všetky tieto sú klady. Preskúmajte úroveň moderných konkurentov. Bohužiaľ, pasívne bezpečnostné normy sú teraz nútené zahusťovať stojany strechy. Spočiatku, vnútorné zrkadlo spočiatku spôsobilo zmätok, ale čoskoro dokonca presvedčilo recenziu, aj keď obdĺžnikovým sklom sa nestane lepším späť. Bočné zrkadlá môžu byť širšie. Je škoda, že kvôli veľkolepému vzhľadu niekedy kompromitujú.

Nedostatok pozorovania na zadnej hemisfére však dopĺňa pocit parkovania s názvom na displeji I-Drive. Ak sa pokúsite naraziť na nízke parkovacie stĺpce, určite zvýši alarm. Prevodovka so šiestimi rýchlosťami pôsobí ako skrutka pušky: jasne a s jasným úsilím. Pohyby páky sú však príliš veľké na dynamické auto, chcem byť kratší. Dvojdielny Valvetronic má tiež šťastie s nečinnou rýchlosťou, ale jednoznačne miluje pravú polovicu tachometra. Až potom sa jeho reakcia na plyn stáva rýchlou a jeho hlas nečakane nezabudnuteľný pre štyri línie.
Napriek 150 koňom pod kapotou sa zrýchlenie BMW-120I 20I nezdá pôsobivé. Auto dokonca a s istotou získava dynamiku, znova a znova kladie šípku tachometrov na hranicu červenej zóny. A napriek tomu, v vyhlásení 8,7 s až stovky, nejako neverím príliš.

Šesťdesiat kilometrov Autobahn letí v priebehu niekoľkých minút pred úzkym, naplneným autom Landstrasse. Nadmerná konfigurácia je zriedka úspešná. Môžeme však vyhodnotiť pohodlie pozastavenia. Bohužiaľ (pre nás) sa nenájde veľké defekty poťahovania v Nemecku. Rozmetky na parkovisku príveskov BMW ľahko prehltli. Ale doska na umývanie pred semaforom (títo Nemci spomaľujú žltú ako neobvyklú!) Zrazu sa otriasli. Zrejme páchatelia pneumatík s nízkym počtom ziskov zvýšenej mobility s veľmi rigidnými bočnými stenami. Umožňujú vám jazdiť 150 km, aj keď vzduch úplne vyjde. Nie je možné ich nahradiť bežným priestorom pre náhradné.

Víťazné cesty medzi kopcami nedovolia, aby sa vodič nudil, aj keď nie je kam urýchliť. Nie príliš rýchly volant BMW vám umožňuje zapisovať hladké zákruty bez zbytočných pohybov a nezaťažuje autobahn. Je príliš skoro na to, aby sme sa vzdali klasickej hydraulickej misie, aby sa vzdali svojich elektrických náprotivkov, ktoré nie sú také dokonalé.
Teplý letný dážď sa opäť stretáva s BMW-120i v Mníchove. Vložte auto na parkovisko, odovzdajte kľúče, nezabudnite sa konečne pozrieť na dosku. 7,8 l/100 km nie je zlý na celý deň cestovania, vrátane mestských dopravných zápch a jeden a pol sto kilometrov autobahu rýchlosťou 150160 km/h. Možno preto môžete odpustiť Walvtroniku ako zdanlivo letargiu. Motor pre 200 síl bude samozrejme celkom vhodný, ale nie je žiadnym tajomstvom, že základom predaja je presne priemer z hľadiska sily stroja.
ĎALŠÍ
Jednotku môžete považovať za alternatívu k Volkswagen-Golf. Rozdiel v cene nie je veľmi veľký. Ale možno je ďalšia vec dôležitejšia: dokonca aj najmenšia BMW je stále skutočným, originálnym autom, ktoré neoddeľuje podvozok a jednotky hromadnými modelmi. Veľa štýlu, aristokratického pôvodu, atypickej komplikácie pre túto triedu, pôsobivé manipulácie a obrovský výber konfigurácií, ktoré mu umožňujú venovať pozornosť.