Audi TT Roadster Test Drive od roku 2007
Krása a zbrane
Prečo výrobcovia v rámci jedného modelu robia toľko úprav? Rozhodli sme sa zistiť na príklade Audi TT, pričom sa pri teste berú Roadster a športová verzia TTS. TT používa v našej krajine povesť ženského auta a kabriolet a dokonca aj v červenej farbe. Preto sme ho našli vhodný pár a pozvali sme ho, aby sa zúčastnil nášho testu módny model a herečka Natalya Ustyumenko.
Audi TT Roadster V každodennom živote cestujem na kabriolet. Je pravda, že je to len malá Citroen C3 Pluriel, ale podstata sa to nemení. Otvorené auto za slnečného letného dňa je ďalším zdrojom dobrej nálady. Okrem toho si myslím, že kabriolet je veľmi praktický. Prečo? Áno, všetko je veľmi jednoduché, môžem sa v ňom opaľovať už na ceste na pláž!
Moje citro samozrejme nie je také praktické, pokiaľ ide o skladanie strechy, pretože jej vrchol by mal zostať doma, automaticky sa nezohadzuje. Akonáhle môj manžel musel naliehavo pokračovať v podnikaní a vzal C3 bez strechy. Na ceste ho našiel nalievajúci dažď a jazdil pod nejednoznačnými pohľadmi z iných automobilov. Takže automaticky skladací vrch je úžasný, je to len škoda, že sa zloží na miesto, kde má obvyklý TT druhý rad sedadiel. Nechajte malú, nechajte dospelých, aby tam nemal čo robiť, ale pre moje malé dieťa by prišlo správne. A tak dieťa nemá kam ísť. Nie na prednom sedadle, aby ste ho zasadili! Ale jazdiť na priateľke presne. S radosťou by zomrela!
A salón v TT je nádherný. Aká je vynikajúca kvalita všetkých detailov, aké pohodlné kreslo. Červené vložky na sedadlá, elegantná čiara, podsvietenie zariadení sa už ukázalo ako farba automobilu. Páčilo sa mi volant so skrytou dolnou časťou pohodlne sadnúť a vystúpiť z auta, a radšej pocítite volant. Správa hudby a inštalácie klímy je intuitívne. A ako sú vynájdené tieto rotujúce chrómové ráfiky vzduchových kanálikov, ktoré je možné upraviť podľa prívodu vzduchu.
Skutočnosť, že Nemci sa nestarali o miesta na ukladanie rôznych vecí, je však veľmi zlá. Nie je kam dať kozmetickú tašku. Nebude sa zmestiť do priehradky na rukavice, v vreckách Pike vo dverách. Iba na ďalšej stoličke. A ak tam niekto sedí? Aj keď stojím. Tu si môžete sadnúť na sedadlo. Samozrejme, nie je to možné, ale čo robiť? Áno
kombiné odevy nemôžete nikam dať. A čo mobilný telefón? Buď v popolníku, alebo viste v držiakoch pohárov. Ale toto všetko odpustím TT. Odpúšťam za jeho príťažlivosť. Je to sakra dobré, najmä v tejto čerešňovej farbe a bez strechy. Aj keď so zvýšenou látkou vyzerá skvele. Auto pre dámu. Zdá sa mi, že muž v tomto bude vyzerať trochu nelogicky. Samozrejme, vyvstáva otázka, prečo je dievča 250 sily pod kapotou? Odpoveď je jednoduchá: Ženy chcú byť isté, že nie menej ako muži. Sebavedomý a v aute. A 3,2 litrov sú dokonale vyňaté z akejkoľvek situácie. Auto je vždy pripravené na svižné zrýchlenie. Krabica tiež pomáha. Zvyčajne neviem rýchlo, ale dokážem vyhodnotiť plynulosť automatického prepínania. V TT, prevodovka funguje vynikajúco, môj Twitching Robot na C3 nesníval! Pozastavenie, povedzme, dub? Neviem, nezdalo sa mi to tak. A riadenie je na vrchole. Pozrite sa, ako jasne sleduje Roadster daným smerom. Ľahké a v pohode. Počul som, že hovoria, že kabriolety sú zvyčajne menšie telo, z ktorého manipulácia trpí. O TT, to by som nepovedal. Napriek nedostatku strechy rozumie na prvý pohľad, okamžite a predvídateľne reaguje na moje činy. Veľmi poslušné.
Chcel by som jazdiť Audi Tt Roadster? Samozrejme áno! Ale v žiadnom prípade by to nemalo byť jediným autom v rodine a ak máte dieťa, potom, potom cestovanie do Roadstera, bohužiaľ nebude fungovať. Ešte lepšie je, že to nie je v upchatej a špinavej Moskve, ale niekde na pobreží jedného z južných morí!
Audi tts
Audi TTS je vynikajúcim príkladom typického nemeckého výpočtu, overovania a pragmatizmu. Tradične v zostave Audi zastávajú autá s literálou strednú pozíciu medzi civilistami a športovými automobilmi RS. Audi S je len krok k extrémnej ére. Takže Audi TTS je na polceste medzi najsilnejšou 3,2-litrovou úpravou obvyklého TT a nadchádzajúcim 350 koncom
TT rs, ktorý sa objaví, ktorý očakávame budúci rok. Poloha TTS v žiadnom prípade však neznamená žiadnu neúplnú alebo neúplnosť. ESCA Auto je celé, premyslené a ... veľmi rýchlo. Tak rýchlo, že to môže dobre súťažiť s jeho hrozným bratom R8. A v podmienkach metropoly je možno záludné TTS dokonca výhodnejšie ako R8. Kornár TTS, ktorý sa pohyboval kvalifikovaným vodičom na šachovnici mestskej premávky, je v dámskom okamihu. Audi Cooks poznajú svoju prácu veľmi dobre. Poznali recept S-Blood po dlhú dobu: Menej tuku (TTS je jednoduchšie ako TT Roader 3.2 takmer pre cent), viac mäsa (motor 2,0 TFSI od S3 je nútený na 272 hp, TTS najvýkonnejšia TT v histórii ), pridajte korenie (znížené zavesenie a špeciálne brzdové doštičky sú 10 mm) a mali by sa skontrolovať s ostrými korením vo forme preprogramovaných riadiacich jednotiek a prevodovky motora. Pamätám si, že Audi TT Quattro Sport bol pripravený podľa receptu (pozri Motor, marec, 2006) predchádzajúcej generácie dôkladne nasekaného turbo motora, tvrdého odpruženia, natiahnutia namiesto zadných sedadiel a niekoľkých vonkajších ťahov: čierna strecha a zrkadlá maľované čiernou farbou , Sada tela S-Line. A originálne kolesá. TTS nemá v kabíne žiadne napínanie. Nie je to potrebné. Telo tela vyrobeného pomocou ASF (technológia Audi Space Frame), ktorá sa predtým používala iba na modeloch A2 a A8, sa už stala o 50%tvrdšia. Existujú vonkajšie rozdiely. Najjednoduchšie je identifikovať TTS pred chrómovanou mriežkou chladiča s zvislými tyčami, ktoré boli uvedené na vrchu horizontálnej (vo zvyšku TT, naopak), prúžkami LED v svetlometoch a nárazníkom s veľkým príjmom vzduchu. Zrkadlá sú tiež vyrobené z matného chrómu, po bokoch sa spustí elegantná sukňa a zosadné nárazník sa vystrčia štyri výfukové kmene. Vo vnútri zmien v porovnaní s príbuznými je takmer iba niekoľko emblémov TTS na útočnej puške, prahoch a stupnici tachometrov. Mimochodom, rýchlomer TTS je označený až na 300 km/h, na rozdiel od 280 v otvorenej verzii. Čistý fetiš, každý vie, že rýchlosť sériového Audi je obmedzená na prelome 250 km/h. Ale krok by mal byť, aj keď malý, zanedbateľný, pretože toto je tím!
Stalo sa tak, že pri volante TTS som bol okamžite po Roadsterovi. Hneď ako som spustil motor, všimol som si tento rozdiel. Namiesto tlmeného mýtenia sa počula charakteristická tvrdá, suchá prasklina motora TFSI, ochutená basovými rachotmi výfukových plynov. Šport! Prenajímam sa z parkoviska. Vďaka nečinnosti a pomeru vysokého prevodového stupňa zadného prevodu spôsobuje, že auto sa pohybuje s trhajúcimi sa zjavne nemá dostatok krútiaceho momentu na 2-litrový turbo motor, ktorý sa vo verzii TTS vyvíja až 272 koní. Tento motor prišiel na TTS z modelu S3 s určitými úpravami ECU. TTS a výfukový systém majú prirodzene rôzne, čo umožnilo odstránenie pri 7 k. Viac ako S3. Ale na autách zvyčajne nechodia opačne a nie na nečinnosti. Takže prenosová páka v Drive a choďte!
Aj keď by som nazval tento režim, ktorý nie je riadený, ale hospodárstvo alebo ženy. Čo najčastejšie potrebuje dievča z auta? Takže bol pekný! A nadmerné problémy s turbo motorom a vetvička krabice sú pre ňu zbytočné. Preto by sa hodila pokojná zmena v programoch S-Tronic, hladká sada rýchlosti, bodkované reakcie plynu. Až 25003 000 ot./min. Zdá sa, že pod kapotou 120 síl približne 1,6-litrovej atmosféry sa tak pomaly a neochotne plazí. V revolúciách nad 3000 sa vyskytuje viditeľný vyzdvihnutie. Ale to nie je to, čo som očakával od S-verzie s 272 silami! Kde je skutočná mužská postava? Tlmiče mumlajú nespokojne v reakcii na moje pokusy vyvrhnúť auto ostrým kliknutím na plyn. Som nespokojný s krabicou v reakcii na kik-svit, pomaly, triedenie schodov (DSG je ťažké skočiť na viac ako jednu prevodovku dolu spojkou). Čakám na to, že teraz sa všetkých 272 koní ponáhľa do plnej rýchlosti. Ale nie, následné zrýchlenie nestálo za to, aby som rýchlo počkal, ale nie na auto 270 koní. Čo je to? ESCA, je jazdený pomalší ako rovnaký príbuzný? A prečo je potom toto zavesenie? Dostatok šikanovania nad sebou aj nad autom. Skúsme prejsť na šport. Dizajnéri zjavne chceli kladie osobitný dôraz na ST stroja, ktorý zodpovedá menu TTS, a preto sa ukázalo práve to. Logika v tomto, samozrejme, si raz kúpila Audi S, potom potom musíte jazdiť v športe.
Zdalo sa, že TTS bol vymenený. Všetko padlo na svoje miesto. V reakcii na stlačenie pedálu akcelerátora, okamžité a rýchle zrýchlenie. S-tronic je takým spôsobom, že má teraz oveľa menšiu ako rýchlosť, aby klesol v niekoľkých prevodových stupňoch nad 3000 ot / min, v maximálnej trakčnej zóne. Okrem toho sa box rýchlo prispôsobí aktívnej jazde. Aktívne, s hmatateľnými otrasmi, podkopáva znížený krok pri brzdení a keď skládka plynu udržuje prenos tak, ako je to potrebné. Niekedy existoval pocit, že v mozgu bol ohromený mikročip, a to ani pri narodení, ktorý žiadnym spôsobom nedal svoju prítomnosť, a teraz o niekoľko rokov neskôr oživil a začal aktívne prenášať prenosové signály TTS. Vzájomné porozumenie je úplné! Ak taký čip nezistí vo vašom mozgu, potom môžete dať príkazy, nie DSG, ale vlastnými rukami, aby vytiahli okvetné lístky, čím poskytovali prepínanie blesku. Vidím malú dieru medzi automobilmi v potoku. Ľavý okvetný lístok pre seba, takmer súčasne plyn na podlahu. Nasleduje rýchla infúzia, volant vľavo, volant vpravo, a keď to všetko čítate, Audi už sú v dámách.
A čo zvuky robí motor TTS s intenzívnym zrýchlením! Zvyčajne hovoria: Hlas motora je pieseň! Ale tu nie je ani pieseň, ale celá symfónia. Turbina bičuje, vzduch vytie vzduch na vstup, výfuk je počuť pri každom prepínači prevodovky a keď je plyn resetovaný, vzliehla obtokový ventil. Neviem, ako bude znieť motor RS, aby prekonal taký orchester. To všetko je absolútne na mieste a vôbec sa neobťažuje, iba vodič začína ešte viac a krv je horúca. Sú to prírodné a potrebné atribúty skutočne športového automobilu, ktoré má tiež solídny základ z dokonale nakonfigurovaného zavesenia a riadenia. Základ naznačuje betón, ale zavesenie s tlmičami nárazov magnetickej jazdy sa nedá nazývať kameň. Áno, je to ťažké, ale aký druh spojky poskytuje! Nepohodlné nie je pociťované ani pri prekladaní špeciálneho spínača na centrálnom tuneli na športovú polohu. Audi drží obrovskú rýchlosť v rade bez demolácie. Napriek veľmi vysokej prahovej hodnote húževnatej a stability je TTS iba auto a skôr alebo neskôr môže byť rýchlosť príliš vysoká. Nasleduje malú demoláciu prednej časti a potom sa posúva so všetkými štyrmi kolesami, ktoré sú dokonale ovládané plynom a informačným priehľadným volantom. Ak je otočenie veľmi strmé, môžete pomôcť s ručnou brzdou Áno, napriek všetkému pohonu kolies, TTS vám ľahko umožňuje používať ho. Stabilizácia Po šmyku dôjde dosť prísne, musíte byť pripravení na ostro rastúce úsilie na volante.
Všeobecne sa ukázalo, že TTS sa ukázalo ako jedinečné auto. Na diaľnici sa cíti skvele, ako šípka, nevenuje osobitnú pozornosť nedostatkom povlaku dokonca 200 km/h. A na vinutých úzkych cestách dobre natiahne odbočky odlišnej strmosti a ťažkostí na svojej chrómovej chladičovej mriežke, ako je Dartanyan z kardinálnych strážcov na jeho meči. V meste? Žiaden problém. Akýkoľvek malý lúmen medzi automobilmi sa môže použiť na predbiehanie a ak sú preteky unavené, potom páka S-Tronic v pohone a budete sa cítiť chorí chôdzou. Myslím si, že TTS sa na pretekárskej diaľnici nestratia, iba brzdy sa zdali slabé pre vážne cvičenia, existuje tendencia prehriatiu. Z mála však špecialisti Audi zmenili iba vankúšiky a nechali disky štandard. Zrejme odišiel na Rs.
Ale zatiaľ čo RS sa ešte neobjavil, Audi TTS zostáva najvýraznejšou zbraňou všetkých modifikácií TT. Vyžaduje si to skutočne tvrdú ruku a pokoj, ale majiteľ týchto vlastností sa úplne vyplatí rýchlosťou, obratnosťou a poslušnosťou.
Dmitry Krotov, Natalia Ustyumenko
