Priehradka na testovaciu jednotku Audi TT Od roku 2006

Zem, vietor, oheň

Legendárne talianske autá Alfa Romeo opäť prišli do Ruska, aby stlačili uznávané úrady sveta športových automobilov. Najsilnejšia Brera hodí rukavicu! V úlohe druhého Michail Gzovského.
 
Alfa Romeo brera
Koncept rovnakého mena debutoval na Motor Show v Ženeve v roku 2002. Verejnosť ho prijal s takou entuziazmom, že o tri roky neskôr Brera vstúpila do série.
Motory: benzín, 2,2 a 3,2 litra (185 a 260 hp); Turbodiesel 2,4 litra (200 hp). V Rusku iba benzín.
Prevodovky: 6-stupňová mechanická a automatická. Predná alebo úplná jazda.
Konfigurácie: individuálne.
Cena: є41 60052 600 (55 80070 600).
Audi tt
V roku 19981999 debutovala prvá generácia a trieda. Nová generácia v predaji od konca roku 2006.
Motory: benzín, 2,0 a 3,2 litra (200 a 250 k).
Prevodovky: 6-stupňová mechanická a automatická. Predná alebo úplná jazda.
Konfigurácie: individuálne.
Cena: 57 $ 56373 039.
BMW 335i
V lete roku 2006 bola uverejnená priehradka tretej série, kabriolet s tvrdou strechou bol predstavený na obchodnom zastúpení automobilov v Detroite v roku 2007.
Motory: benzín, 2,03,0 l (156306 hp).
Prevodovky: 6-stupňová mechanická a automatická. Zadný pohon.
Konfigurácie: individuálne.
Cena: є41 30059 400 (55 40079 700).
Tí, ktorí sú starší, si pamätajú americkú rockovú skupinu Zem, vietor, oheň. V sedemdesiatych rokoch sa preslávila a doteraz hrá. Pravdepodobne v troch základných prvkoch, vládnuci sveta, leží tajomstvo nekonečného úspechu. Čo s tým majú autá? Teraz to zistíme!
Gravitácia
Magnet! Môžete sa hádať o vzhľade po dlhú dobu, ale pozornosť je poskytnutá pozornosť Alfa-Romeo Brera. Zvráťte nábrežie ľudí, ktorí sa otočia. Výhľad na krásy zo susedných automobilov bol zaseknutý v premávke. Za oprávnenie sa oplatí rýchlejšie a magnet mení tyč z pozitívneho na negatívne svetlomety zoradené v pravítku, bezohľadne tlačí jazdu vpredu.
Brera sa absolútne nesnaží vyzerať ako bohyňa, ale dodržiava tradície. Zámerne jednoduchý panel, veľkoryso zdobený hliníkom; hlboké jamky pomocných zariadení, medzi ktorými sa skrýval ukazovateľ teploty oleja; Rad sedadiel, akoby z katalógu automobilovej módy pred tridsiatimi rokmi. Žiadne pokusy pozrieť sa do kozmickej budúcnosti. Ste na zemi.
Spustenie motora sprevádza také basy, akoby pod kapotou nie šiestich, ale mocných osem alebo dokonca 12-valcovým motorom. Toto je obzvlášť viditeľné pri zahrievaní: občas sa zdá, že sa chystá položiť uši. Pred opustením kráľovstva dopravných džemov sprevádza sľubné zamrznutie. Nakoniec, chápadlá dopravných tokov uvoľňujú taliančinu, nohy tlačia pedál do podlahy a ... brera skôr lenivo získava rýchlosť. Taký vzhľad, taký hlas, taká cena ... a kde je zrýchlenie?! To je presne to, čo, s názvom, sa hodí ako športové auto. Bohužiaľ, nie je. Motor by sa zmestil na výkonný rodinný sedan: dobré, hladko a bezohľadne ťahanie z 2000 ot./min. Na obmedzovač. Na dynamometrickej ceste čísla posilnili čísla: 8,4 s až stovky ... veľa!
Teraz skúšame auto z hľadiska ovládateľnosti. Dokonca aj pozorovatelia tretích strán sa rýchlo stali viditeľnou cestou Brery. Auto nevyvoláva vysokú rýchlosť obratu na limit, aj keď len preto, že vypadnete zo sedadla s plochým chrbtom. Kopema hlbšie: Nuansy ovládateľnosti sú spojené s návrhom a konfiguráciou všetkých pohonu kolies. Stredový diferenciál Torsen v Brere pracuje v páre s prednou interventúrou. S dobrou adhéziou na cestu na 57% okamihu ide na zadné kolesá. Ak je na jednej zo sekerov sklz, až 78% Newtoniánov ide vpred alebo dozadu. Vzhľadom na to, že predný rozdiel je čiastočne blokovaný, je jasné, kde má Brera rozmarnú dispozíciu. Stojí to za trochu zmeny v trajektórii alebo rýchlosti, od známeho otočenia, úplne odlišných dojmov: Brera sa potom snaží roztrhnúť zadné kolesá do šmyku a potom jazdí po tvári zákruty. Okrem toho sa stroj pokúša skočiť na zvýšenie výstroja v najneprípustnejšom okamihu.
Pravdepodobne je možné alfa cestovať a porozumieť tým, že s ňou strávi ani jeden alebo dva dni. Medzitým sa chcem pomaly pohybovať po meste a tešiť sa z volantu s flegmatickým kalmom, šťavnatým zvukom motora a vedomím, že ste v aute, ktoré získalo titul najkrajšieho auta z roku 2005 v XXI. International Auttrarah v Paríži.
Vietor zmeny
V roku 1998 športové Audi spôsobili hlavne nadšené reakcie vďaka neštandardnému dizajnu. Spočiatku bol TT prezentovaný ako rozpočtový priehradka s sánkami o niečo vyšší ako priemer (auto s debutovaným motorom 1,8 l). O niekoľko rokov neskôr bola povesť TT namočená. Európska tlač rozčuľovala škandál a dozvedela sa o prípadoch odchodu z cesty pri maximálnej rýchlosti. Spoločnosť v krátkom čase dokončila odpruženie a nainštalovala zadný spojler. Čo sa odvtedy zmenilo? Všetci!
Modernizácia TT prvej generácie, nainštalovala 3,2-litrový motor a prevodovku DSG s dvoma spojkami. Pozastavenie tiež vybledlo. A potom prišlo na rade druhej generácie vozidla.
Neexistovala žiadna stopa expresie tváre šteniat. Zdá sa, že nový TT sa neľútostne zarástol: ukážem vám!. A predstavenia! Hlas motora, ktorý sa zdá byť po Brere, je v prvých sekundách mätúci v prvých sekundách. Ale vzdanie sa, s ktorými sa TT prelomí, okamžite rozptýli pochybnosti. Sedíte v aute ako rukavica, je ťažké sa sťažovať na ergonómiu. Spočiatku iba volant v spodnej časti spôsobuje určité nepríjemnosti: V čase odpočúvania z plochej strany sa nedobrovoľne dostanete z rytmu rotácie. Našťastie sú len o niečo viac ako dve zákruty.
Nepriateľom TT sú priečne nezrovnalosti. Odpruženie nemá čas reagovať a hodí vedľajšiu koľaj pod stropom. Audi vnímate vôbec ako Brera. Po hodine aktívnej jazdy nie je túžba zhlboka sa nadýchnuť a piť vodu. Známy zväzok zákrut s hrubými, štrk-pan-panandovými pokrytými pokrytiami na pevnosť. Je pekné lietať na zákrute, jasne cítiť hranicu medzi povoleným a zakázaným! Ale aj keď to prekročíte, nebudú existovať žiadne katastrofy: TT sa posúva so všetkými kolesami a keď sa domnieva, že situácia je komplikovaná, stabilizačný systém vstúpi do práce. Krátka jemná trhlina elektroniky vytiahne vodiča.
Audi jasne ide v priamke, poslušne mení trajektóriu po tímoch vodiča. Rožky sú minimálne, v riadení nie je žiadne oneskorenie. Auto je pokojné pri vysokých rýchlostiach a nereaguje na bočné nárazy vetra. Zdá sa, že dizajnéri rozhodli aerodynamické problémy: TT a vietor sú teraz súčasne ...
 
Pazúrik
V ideálnom prípade mala byť BMW-330I na svojom mieste, ale v tlačovom parku nebolo také auto. A 335i nedokázali odmietnuť z kabioletov. Aj keď existovali pochybnosti: ideológia kabriolie znamená viac rozmazaných reakcií: odnímateľná strecha je menšia tuhosť a veľká telesná hmotnosť. A tu je zadná jednotka ...
Vzhľad, sebavedomie bez náznaku hrubosti; Elegancia bez okázalého luxusu. Je zaujímavé, že v žiadnom prípade prepracovaný BMW klikne na jeho oči sotva menej ako Brera (ak otvoríte tvrdú top, celá ulica zamrzne). Majitelia BMW sú obzvlášť pozorní: predbiehajú a spomaľujú. Dodávka Podgazovka: Drive? Mal som možnosť opakovane počuť. Ak podľahnete pokušeniu, auto je vážne.
Predstieranie okamžite vytlačí démonickú silu. Ako keby lavína zvinula rýchlosť motora, ktorá sa zdá byť pripravená točiť ďaleko za maximálne 5800 ot./min. Prepínanie, že údery biča. Po tretie, chcem jazdiť stále viac a viac, radí sa v barytone in -line šiestich. Pokiaľ ide o dynamiku, BMW vyšla z druhého pasu na čestné miesto na prvom mieste a nastavila všetkých súperov s pohonom kolesa!
Skúsme hada a preskupenie? Dovoľte mi, aby som vám pripomenul, v zariadení BMW Active Riadenie upravuje riadenie v súlade so situáciou. Brera požadovala volant na hadi, Audi ju prinútila prekročiť ruky, a BMW je spokojný s otočením bagetu o 90! Čím vyššia je rýchlosť manévru, tým ďalej alfa zaostáva za BMW a potom Audi.
Na horskej ceste skládka BMW pískala okolo fotografa takou rýchlosťou, že zmätený začal prestavovať kameru. Obáv, že telo kabrioletu nebude hrať v rukách jazdného spôsobu, sa nenaplnili. So stabilizačným systémom BMW v stabilizačnom systéme je absolútne spoľahlivý aj v rukách nezisteného vodiča. Ak ho vypnete, auto sa zmení na skutočný gurmánsky dar: Okamžité nastavenie trajektórie, schopnosť ísť pod plyn a zostane na asfalte autogramom spálenej gumy: Tam bol BMV-335i! ...
Ale tieto autá, ako Zem, vietor a oheň. Každý prvok má svoju vlastnú silu. Čo je k vám bližšie?
Michail Gzovsky: Changeability je charakteristická nielen pre niektoré autá, ale aj počasie. Priznávam, že tento test vykonáme na ľade, pocity a výsledky sa môžu zmeniť. A v lete je vedenie BMW nesporné.
Alfa Romeo Brera vyzerá drahé, znie to drahé, ale v disciplínach sánok nie sú ideálne.
Všeobecné hodnotenie 7.1
+ Nádherné akustické nastavenie motora, očarujúci interiér, rozpoznateľný vzhľad, veľký kmeň.
- Nedostatočné zrýchlenie, úžasná povaha kontrolovateľnosti, tendencia budovať sa.
Audi TT je skutočné športové auto s overenou manipuláciou. Viac emócií
Všeobecné hodnotenie 7.8
+ Dobrá zrýchlená dynamika a spoľahlivé správanie v rohoch, pohodlné sedadlo, rýchly stroj.
- trasenie zavesenie, pomerne vysoká úroveň hluku.
BMW 335i pre obmedzený vzhľad, úžasný jazdný potenciál. Vynikajúce auto pre dobré cesty a dobré podnebie.
Všeobecné hodnotenie 8.3
+ Skvelá dynamika, dokonalé dielo škatule, veľké množstvo nastavenia vhodného sedadla vodiča, presných brzdy a volantu.
- Vŕzgá v kabíne, zavesenie náchylné na rozklad, skromný kmeň, nedostatok rezervného kolesa.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

Zdroj: Časopis „Driving“