Testovacia jednotka Audi S6 2006 - 2008 Sedan

Všetky fotografie Audi S6 2006 - 2008

Vzrušenie

Aká je povaha potešenia? Z dobrých próz alebo básní, z jedla, od oblečenia, od pohybu na štyroch kolesách jazdiacich pozdĺž špinavého zimného a zle organizovaného mesta? Môžete si užiť, aký je samozrejme jeho zdroj? Prechod sladkosti zo sladkostí. Pitie vodky z vodky. Odchádzanie skoro ráno od krásnej a milovanej ženy od inej ženy. Kľúčom k získaniu potešenia alebo aspoň jasným emóciám nie je saturácia a novinka. Audi autá majú dlhé a v predvolenom nastavení sa stali takým prirodzeným zdrojom potešenia.
Testy Audi však nie sú bez problémov. Chlapci z IngolStat neuvoľňujú neoficiálne poštové dodávky, ktoré ohromujú sofistikovanú fantáziu automobilového novinára. Ale Audi zbiera vysokú kvalitu a drahé vozidlá, ktoré sú už povinné prekročiť očakávania vopred. Čo by sa mimochodom mohlo očakávať od zástupcu značky Audi s motorom Lamborghini? Nie inak ako zázrak.
Preto najnepríjemnejšou v práci novinára je pravidelne vznikajúca potreba písať o tom, čo sklamalo. Nie o tom, čo sa mi nepáčilo, ale o sklamaniach. O tom, čo nedostal očakávané potešenie. Keď čakáte na jednu a dostanete ďalšiu. Je lepšie nečakať na nič a radovať sa, že to povedzme, že skutočne vagón vzal a zasiahol do samého srdca manipuláciu, volant, motor a prívesok, dobre!

Čo je koniec koncov Audi? Dnes je to absolútny príklad stručnosti a dizajnu v dizajne a najvyššej kvality materiálov a výroby. Navyše, niečo iné je už podľa vášho vkusu a zároveň za cenu o niekoľko percent nižších ako BMW alebo Mercedes. Bola to taká kombinácia kvality a ceny, ktorá priviedla Audi na vedúce postavenie v Rusku vo veľkých nemeckých troch. Čo je to Lamborghini Gallardo? Toto je skutočný taliansky priemerný supercar, ktorého kvalitu boli na správnej úrovni všetci tí istí inžinieri z Audi. Keď sa zistilo, že sa chystajú naplniť šesť v tvare desiatich v tvare V s objemom 5 litrov pod kapotou, mnohí fanúšikovia automobilov sa cítili nezdravé svrbenie. Bude to koliesko! Superivot z Audi k závisti konkurentov! Závisť BMW a Mercedes! Zavdite všetkým! Ak
Ak by sa záznamy o rýchlosti na verejných cestách aspoň niečo o tomto aute vysvetlili. Na medzinárodnej diaľnici o 3:00 sme boli schopní zrýchliť na 267 km/h, a to nie je ovocie predstavivosti, ale skutočná postava zaznamenaná našim digitálnym rýchlomerom, ktorý do značnej miery ukazuje rýchlosť v strede displeja. Pri vysokej rýchlosti, okrem pôsobivej dynamiky, S6 zasiahla v kabíne, môžete hovoriť sotva zdvíhať svoj hlas. Okrem toho hlavný rachot postupoval, napodiv, z zimných pneumatík s hrotmi! Neexistuje žiadna aerodynamická píšťalka charakteristická pre mnoho strojov

Úplne a motor neznie tak hlasno, ako sa očakávalo. Mali sme šťastie, že v takom neskoršom čase neboli policajti hliadkovaní po ceste, pretože na ceste späť, keď sme jazdili asi dvakrát tak pomaly, stále sa stretli a vystúpili sme s miernym strachom. Mimochodom, pre nás zostalo záhadou, prečo obmedzovač rýchlosti nefungoval rýchlosťou 250 km/h. Teoreticky je Audi schopná ísť ešte rýchlejšie, ale stojí za to lákavý osud? Áno, a kvalita domácich ciest spôsobuje, že lety v nízkej nadmorskej výške sú mimoriadne nebezpečné, pretože nikdy neviete, kde nájdete otvorený poklop alebo čerstvo opálený policajt.
Ak by ste mohli porozumieť niečomu o S6 o pár centimetrov odpruženia, rozšírené o oblúky s kolieskami 14 mm, podľa štítku V10 na predných krídlach a štyroch výfukových systémov pod zadným nárazníkom. Alebo zvukom motora. Alebo za cenu, ktorá sa rozbehne za 100 000 EUR. Áno, v S6 sa cíti dôvera dospelého, konzistentného a veľmi bohatého človeka, ktorý je zvyknutý jednoducho a nákladné obliekanie, a udržiavať svoje milióny vo švajčiarskej banke. Na priamej a dokonca aj cestách S6 Koro-Korolevich! Najpohodlnejším (z hľadiska rýchlosti) je prostriedok hazardných hier z jedného mesta Nemecka do druhého. Auto vyžaruje silu a vnútornú dôstojnosť. Preto akýkoľvek pokus o jazdu s horúcimi hatchbackmi alebo spolužiakmi, ktorí sú v ruštine

nie je veľa ciest, vyzerá to obzvlášť vulgárne. Dokonca aj neostrihajúca jazda na upchatom MKAD s periodickou teleportáciou pre niekoľko sto metrov sa čoskoro nudí a po pol hodine sa začne unaviť, ako nie je vhodné. A v premávke je múka úplne. Adaptívne tempomat je zapnuté až po 40 km/h, takže sa na ňu nemusíte počítať. Elektronická pohon škrtiacej klapky je taká citlivá, že teraz otvoríte bránu 35 alebo 400 naraz, najmä preto, že vrchol krútiaceho momentu 540 nm je už 3000 ot./min. A 90% tejto hodnoty sa s týmto dosiahne. 2300 ot./min. Ako sa vám páči horúci športový motor od Sultry Talian, ktorý už ťahá strednými rýchlosťami, aký je priemerný elektrický vlak a zároveň sa točí až na takmer 7 tisíc?
A ako S6 reaguje na plyn, akoby takmer okamžite neexistovali žiadne normy Euro-4 a ďalšie environmentálne normy. Soverovanie motora a upravené šesťstupňové automatické. A starý box vždy príjemne prekvapený rýchlosťou práce a konvergované prenosové čísla ešte viac pôsobivejšie. Pre dokonale dokonca aj európske cesty je pozastavenie vynikajúco nakonfigurované, ale na našom viete, ktoré, je to dosť klobása. Najmenšie hrbole sa dostanú do detailov veľmi podrobne a vodič môže úplne

ak chcete urobiť dojem z hĺbky, tvaru a formy výmolov, podľa ktorých práve prešli 19-palcové kolesá s nízkym profilom, takže môžete zabudnúť na pohodlie vo filištínskom zmysle. Alebo sa budete musieť neustále pohybovať rýchlosťou najmenej 200 km/h. Príkladné pohodlie salónu so športovými vedierkami pred podšívkou s vzdorne bielym pokožkou a Alcantarou a tromi plnými a pohodlnými miestami zozadu sa tiež nezachránia pred trasením. Ale Audi má plný, takmer 500-litrový kmeň. Samotný salón Eski sa príliš nelíši od obvyklého A6, s výnimkou toho, že štítky S6 sa objavili na volante na prístrojovom paneli a značenie rýchlomer je 300 km/h.
Ale hlavným sklamaním však nie je pozastavenie. Od S6 čakáte na ovládateľnosť supercar, ale necíti. Áno, auto svitajú na zákrutách vinutia stopy oveľa energickejšie ako obvyklý Audi A6. A nie je prekvapením, že intersózna diferenciálna torsen distribuuje krútiaci moment cez osi, nie symetricky, čo vedie 60% dozadu, ale 40% k prednej náprave. Ale veľké rozmery a hmotnosť sú vyrobené S6 veľmi nemotornými, v porovnaní s ľahšími a bližšími výkonom RS4. Problém spočíva v Mighty V10 Motore, ktorý je úplne prevzatý cez prednú nápravu týchto vlastností usporiadania všetkých automobilov Audi s pozdĺžnou polohou motora. Zrejme musia byť zákruty prejsť bokom, hoci nie je také ľahké vystaviť auto v šmyku. Dokonca aj pri stabilizačnom systéme sa S6 rozbehne neskôr a je viac neochotný, ako očakávate, a dokonca ani výtok plynu pri vchode veľmi nepomáha.

Takáto jazda je však dosť rozmaznáva, z hľadiska ovládateľnosti pretekov Audi nie je ani zďaleka ideálna. Ťažký motor odoláva všetkým 435 jeho konských síl a zdá sa, že auto jednoducho nie je uväznené pri takejto jazde. A zdá sa mi, tento dojem je pravdivý. Pretože z supercaru je iba motor.
Ideálny vzhľad s úchvatnými maličkosťami, ako sú napríklad LED hmlové svetlá v prednom nárazníku a malé klapky pod, luxusným interiérom, prvýkrát ruskovaný systém MMI, stroj ZF, ktorý sa snaží potešiť najviac temperamentných ovládačov a stabilizačného systému, ktorý pomáha z tých istých temperamentných vodičov, ak sú niečo. Robia zle - všetko je tu skvelé, okrem jedného. Klamané očakávania tých, ktorí boli kedysi tak premiestnení, keď sa dozvedeli o sanitke motora Gallardo a Audi S6. Zistia zaručené sklamanie. Pretože vzrušenie, to znamená, ale neexistuje uspokojenie. Najmä ak ste chodili na RS4 s obvyklými ôsmimi v tvare V.
S6 sa bude páčiť, ak ste nadšení rýchlou jazdou v priamej línii, inak je sklamaná z hlavného mesta S. Auto nemá auto s takým motorom a takým zavesením aplikovanej hodnoty. Ak chcete jesť, existuje inteligencia, existuje dokonca aj status, ale nemá zmysel. Prečo by mohlo byť potrebné Audi S6? Odpoveď je iba pre zbierku ako víkendové auto a vynikajúci príklad oklamaných očakávaní, ako jeden z mnohých drahých chronometrov v zbierke bohatého švajčiarskeho, ako príklad nemeckého automobilového priemyslu na začiatku 21. storočia. Okrem toho to nestojí viac ako iné chronometre od 137 tisíc dolárov. Ale čo 5,2 sekundy až 100 km/h a 267 km/h na aute so zlomeným obmedzovačom, pýtate sa? Je to skvelé? Skvelé, ale iba vtedy, ak nemáte v garáži jediný Lambrghini. A je nebezpečné jazdiť rýchlo.

Alexey Sharapov