Testovacia jednotka AUDI S6 2006 - 2008 SEDAN
Vezmite býk pre rohy
Prvý z Audi jeseň novinky je S6, dlhoročná športová úprava už známych šesť. Prvý pohľad - pod kapotou. A ako inak, pretože motor z GALLARDO je nainštalovaný! Takmer
Mnohí vážne veria, že tento motor migroval na S6 priamo z populárneho supercar. Takže, ak uvažujete o modifikovanom bloku valcov s motorom. V skutočnosti je teraz na nás takmer úplne pôvodný 10-valcový výkon. Ak si spomeniete, Gallardo mal 5 litrov pracovného objemu a tu je tento obrázok viac asi 200 kocky. Všetko je pravdivé - piestová skupina a kľukový hriadeľ sú nové. Priemer valca sa zvýši na 84,5 mm (bol 82,5 mm), zdvih piestu je rovnaký 92,8 mm. A bol tam na Lamborghini technológii priamej vstrekovania paliva FSI? Nebolo tam žiadne odbočenie! Ingolstadt inžinieri za predpokladu, že motor značkovaným systémom špeciálne pre vlajkové lode. Preto je stupeň kompresie od motorov odlišný - 11 v taliančine a 12.5 v nemčine. Stále v Lamborghini Motors nie sú žiadne vyrovnávacie hriadele. Navyše, Galdo má mazací systém so suchou kľučkou, ktorú vidíte, bolo by veľmi bezpečné pre sériové AUDI (hoci BMW sa stále rozhodol o takomto technologickom V10 pre M-Series). A vo všeobecnosti sa motory zbierajú na rôznych miestach: pre gallardo - v Taliansku, pre S6 - v Nemecku
Motor je takmer sulking v nečinnosti, ale čo Aria dáva spolu s maturitným systémom pri propagácii! Prvá vec, ktorá zakorenená za kolesom S6 je zvuk, s ktorým tento 5,2-litrový monster funguje. Zdá sa, že vypadne z dvoch protilietadlových zbraní pre zostávajúce autá. Ventily, Gulko, Rolling. A na limitnom obrate frontu sa spojí do neustáleho rev. Preto mnohí doboderne veria, že tu a v skutočnosti motor z Lamborghini Avšak, nie esencia. Hodnota je zatvorená, je čas obdivovať vzhľad. Všetko je udržiavané v štýle a tradíciách automobilov s litera S. Žiadne držanie, nie ukazuje hru s svalom, len dotyky zdôrazňujú mužstvo vzhľadu. Hlavná vec je rozšírená o 14 mm oblúk, ktoré nedostupne upravili siluetu auta. V oblúkoch - 18-palcové disky so špeciálnym dizajnom. Audi by mohlo byť 19 palcov, ale v ruskom zastúpení, audi sa domnieval, že by bolo lepšie. Na základe praktických úvah, plne súhlasím so zastúpením.
Predná časť získala novú šoférovaciu mriežku s veľkými bunkami a vertikálnymi tyčmi orezanými pod hliníkom. Na okrajoch predného nárazníka v spodnej časti LED FILHERS sa objavili. Rozšírené výlisky dverí. Zadné - štyri výfukové potrubie a spojler v trupe. Názov štítkov v10 pod otočnými signálmi na predných krídel sú pripomínané, aké auto. Inými slovami, o niečo menej, osoby, ktoré lámajú ľudia, okamžite pochopia, že to je S6.
V kabíne, nové športové stoličky, orezané kombináciou kože a alcantary. Vhodné sú všetky potrebné úpravy prítomné. S aktívnou jazde na sedadle plne zabezpečujú nedotknuteľnosť pristátia - Alcantara je pevne drží silu trenia plus bočnú podporu, správne funguje, ale celkom si istý.
Interiérová dekorácia prvej triedy. Dizajnéri veľkoryso zdobené uhlíkové panely. Obzvlášť veľkolepý je tunel medzi prednými kreslami. Je to tiež všade, kde je povrchová úprava pod hliníkom, časť povrchov - anthracitu, a preto tiež vyzerá metalicky. Malé tri-lúče volantu je ideálny pre proporcie, okvetné lístky pre prenos, ktoré sú za sebou, sú ľahko prístupné. V strede farebného panela displeja systému MMI. Motor je možné spustiť pomocou tlačidla alebo tlačidla na ľavej strane voliča Automaton. Motor je vyblednutý samostatným kľúčom - tak prijatým AUDI. ESP je zakázané dlhé (viac ako tri sekundy) stlačením príslušného tlačidla. Ak ho stlačíte krátko, vypne len anti-rezistentný ASR odolný systém. K službám okien za sediacich za oknami, vzadu - s elektrickým pohonom, trysiek osobného rozpätia. V dlhej ceste, cestujúci na druhom riadku, s najväčšou pravdepodobnosťou, tip buzz tlmičov. Ale tento zvukový sedí vpredu nie je obťažovaný. S6 - auto pre vodiča!
V srdci úplného jazdy je dobrá stará Torsen. Distribúcia krútiaceho momentu - 40/60 v prospech zadnej nápravy. Riešenie je správne - prečo načítať kontrolované ovládacie kolesá? V závislosti od podmienok pohybu môže byť predná strana až 65% okamihu, zozadu - až 85%.
Spustená časť pre hornú verziu bola vážne aktualizovaná. Po prvé, hlavné huby suspenzie sú nahradené hliníkom. Znížili sa teda bezstarostné hmotnosti. Nahradené tlmiče a pružiny. Nastavenia podvozku S6 tvrdší ako v športovom balíku pre A6. Trpol všetkým týmto komfortom? Ani žiadne kvapky! Samozrejme, pozastavenie je tu energeticky náročnejšie, tuhé. Avšak, cestujúci to nie sú obťažujú, sú spokojní. Až do určitého bodu, pokiaľ vodič S6 nezačne zverejniť potenciál auta Volant v novosti je kratší ako na základných modeloch, - zmenil pomer prevodového stupňa. Hydralicer premennej sily správne vytvára spätnú väzbu v závislosti od rýchlosti. Na parkovisku nie je takmer žiadny kontakt, na vysokorýchlostnom priamom volante s úsilím, nula jasné. Aj v zmene, bez akýchkoľvek otázok - všetko podľa zákonov žánru rýchlo drahých áut.
Motor S6 je agregovaný iba s 6-stupňovým automatom Tiptronic. Od bežnej automatickej prevodovky sa rozlišuje pomocou pomerených prevodových pomerov a zmenami v riadiacej jednotke, aby sa im podarilo dosiahnuť rýchlejšie prepínanie. Stroj je dobrý - to funguje rýchlo a hladko, spínací algoritmus v športovom režime je bezchybný. Ale je tu jeden nepríjemný moment. Krabica je zdráhaná a krátko drží manuálny režim spínania. Toto som sa mohol cítiť počas testovania ovládateľnosti, keď sa hadá pasáž. Išiel som segment, išiel som sa otočil, išiel do kužeľov, a namiesto pravej sekundy to bolo už užitočné predložené zbytočnou tretinou. Pred testmi na mieste, práve v okamihu, keď sme videli motor, som upozornil skutočnosť, že motor bol nainštalovaný pred prednou nápravou. To znamená, že všetky 220 kg super-kompaktné a plnené pokročilými technológiami V10 sú umiestnené takmer na nose S6. Cramed Myšlienka Creaded - A bude táto rukoväť zabiť to, bude auto robiť auto v krátkych deviách? Koniec koncov, proti zákonom fyziky nebudú upravené. Je to jedna vec, ktorú je potrebné skryť na autobahn, prejdú rýchlosť oblúkov, druhým je viesť vozidlo cez banda nie veľmi rýchlymi zmenami.
Pri výkone športových cvičení na krátke vzdialenosti, samozrejme, celková veľká hmota vozidla ovplyvňuje závažnosť jeho prednej strany. Ak sa pohybujete trochu rýchlosťou, keď sa had okamžite vykoná, demolácia prednej nápravy okamžite. Môžete ho resetovať s vypúšťaním plynu, a ak je situácia blízko k kritickému, potom sa S6 ukáže, že je na požadovanej trajektórii ihneď po krátkodobom brzdení. Všeobecne platí, že reakcia a riadenie sedanu sú len príjemné. Najvýkonnejší motor, chladný volant, efektívne a veľmi informatívne brzdy.
Auto, ako Angry Bull, skoky z jedného kužeľa do druhého, šikovne olizuje oblúky, snímanie frontov z výfukových potrubí. Je jasné, že potreboval rozsah veľkej pretekárskej dráhy. Iba tam bude všetky jeho talenty.
Počas prechodu vysokorýchlostného oblúka sa neodhalí nedostatočné otáčanie. S6 vyžaduje vodiča výberu ideálnych trajektórií a rýchlostí, čo umožňuje nalievať palivo do valcov na vonkajšom výkone. Potom všetko prechádza s treskom.
Ale Quattro je známy pre zabezpečenie veľkolepého prechodu otáčok po bokoch. Je v tomto režime, že schéma pohonu všetkých kolies s plne mechanickým torznom ukazuje z najlepšej strany v jeho reakciách. Ako urobiť ťažké sedan s záchrannými držiakmi, aby sa zlomil snímku na asfaltovej reťazci? Trajektória pohybu musí byť rozdelená na vstupe. Pretaktovanie, otáčanie volantu za provokatívne resetovanie plynu - chrbát je trochu búrlivý. Teraz ostro brúsiť volant v opačnom smere. Amplitúda opakovaného pohybu prísneho vykazuje sedan cez cestu. Nakoniec, S6 ide v plne kontrolovanej snímke! Teraz ovládač vyžaduje presnú prevádzku plynového pedálu a volantu a oblúky môžu byť uvedené na iný polomer, a prechádzajú ich pri rôznych rýchlostiach. Duch zachytáva, keď sa ponáhľajú cez osemdesiat metrov, a potom sa auto ľahko stabilizuje a opäť stúpa na priamy kurz! Poslušne, je jasné, predvídateľné. V tejto situácii by nemalo byť žiadne rozpaky katastrofickej spotreby gumy. Najvýkonnejší motor vysiela na kolesách 90% jeho 540 nm je už 2300 ot / min, a táto čiara je dostatočná na to, aby sa ľahko prechádzala cez všetky štyri kolesá počas driftov. Je to škoda, samozrejme, zhoršené pneumatiky, ale nemohli sme odmietnuť radosť s názvom Quattro!
V tejto súvislosti som opäť rozoznal, že v Rusku nie je žiadna vlastná nürburgring a amatérska závodná kultúra, ako sa pestuje v Európe. Hoci mnohí ruskí majitelia S6 chcú rapovať drahý sedan a triasť gumu na to, aj mimochodom, nebol lacný? Audi S6 je predovšetkým - stavové auto. Bude však riskovať, že predpokladá, že budú zdôrazniť stav väčšej miery tých, ktorí majú benzín v krvi. A tiež dúfam, že tieto autá budú aspoň príležitostne dať priestor a možnosť realizovať svoje skryté talenty.
Ceny a vybavenie
Základný balík S6 zahŕňa systém stability ESP (kombinuje ABS, EBV, ASR, EDS), brzdový asistent, bočné a predné airbagy ovládač a predný cestujúci, tempomat, klimatizácia, zliatinové kolesá R18, športové predné sedadlá, multifunkčná športová koža Volant, palubný počítač s farebným displejom, dažďovými senzormi a inklúziami v blízkosti svetla, adaptívneho xenónových svetlometov a ďalšie. Náklady na stroj v základnej konfigurácii je $ 137 182. Zoznam ďalších možností je veľký. Zahŕňa kovovú farbu, 15 palcov zliatinových diskov, posuvné poklop, príprava na inštaláciu telefónu, predné sedadlá s elektrickou jednotkou a pamäťou funkcie, ako aj rôzne možnosti interiéru.
Text: Leonty Tyteleev
