Test Drive Audi S6 2006-2008 Sedan

Bez toho aby niečo ôsmich

Prvýkrát, vidieť fotografie z nového Audi-S6, chytil som si myslí to isté S8 (SP, 2006, č 3), len menšie.
Vzhľadu, veľa spoločného, \u200b\u200ba dizajn prenos je rovnaká, a hnacie jednotky nelíšia v konfigurácii a objeme. Na druhú stranu, teraz všetky vozidlá sú podobné navzájom, a títo blízki príbuzní. A keď pozvanie na testovaciu jazdu spadol na tlačové materiály v hornej časti tlačových materiálov, zastavil som sa hádať a riešenie čo sa deje.
Od A až S
Skúška audi-S6 sedany a univerzalite boli jednoznačne postavili na nemeckom webe. Ak sa vrátime podobnosť s vlajkovou loďou Potrebujete povedať, že S8 Avant nestane?
Dokonca publikoval v prúde strojov novým Audi S6, vy nepleťte s ostatnými vďaka pharmaceans denného svetla od horiacej prúžky z LED diód. Je možné, že po šiestich takéto originálne pomlčky sa objaví u ostatných modelov so štyrmi kruhmi. Mimochodom, LED pracovať ako signály zastavenie a celkový svetla v zadných svetiel (posledný len vozidla).
K dispozícii sú vozidlá, ktoré už nepotrebuješ zvyknúť, ako keby si na seba pohodlné jednoduché oblečenie. K ich počtu, že by bolo možné, aby hodnosti a Audi S6, ale ... sedadlo so vstavaným opierky hlavy zjavne nie je moja. Bez ohľadu na to, ako sa posadil, opierka hlavy stlačí na zadnej časti hlavy, nútiť do hlavy trochu. Potreba prirodzene privádza.
Všetko je pohodlné, zariadenie na svojom mieste, kľúče a páky na ruky, ale nemôžete cítiť rozmery. Možno preto, že vysoké úrovne zasklenie? Ale predné preskúmanie stand takmer nezasahuje len keď prší (a to samozrejme šlo!) A vrátnik opustí pás za pár centimetrov.
nechce odpočívať
Avšak, zabudnúť na to, keď sa nemoderných hladí basový hlas motora desaťročia valca. Rovnaká jednotka urýchľuje model S8 len vynúti ešte o niečo viac. Stále je príjemné mať pocit, že je vo vašich silách taký silný zázrak techniky. Ale sladké bass sa ukázalo byť mazaný ohromne niekoľko desiatok kilometrov cez mestské zápchy prevádzky, nikdy som sa naučil na dotyk hladko. Dokonca aj keď sa pomaly kliknite na dlho-pass pedál akcelerátora, to nie je vždy možné zachytiť okamih, kedy 435 silné monštrum prebudí pod kapotou. Tak som chcel upokojiť trochu skákanie zviera, bavia v kohútiku pokojne, drahá, nie sme v zhone.
Fúkanie Megalopolis, aby ste pochopili, že pre úzke prímestských cestách a kľukatých serpentínach tejto jednotky sú tiež trochu moc. Krátke rovné čiary chýbajú, takže V10 prejaviť v celej sile a túžba v zákrutách majú merať lyžičku. Byť pod kapotou, menšie kone, ja by som jesť len ťažko pomalší, ale rozhodne pokojnejšie.
Navigácia nakoniec priviedol k diaľnici. Tu sú vyhľadávaný 5,3 s až 100 km / h, a obmedzené elektroniky na prelome 250 km / h maximálna rýchlosť. Tu vývojári presne hit prvej desiatky, a motor vo svojom živle. Mimochodom, pár má skvelú šesťstupňovou stroj rýchlo a jasne nájde potrebný prenos. Dokonca s intenzívnou akceleráciu, skoro necíti trhne, keď je box stúpa vo svojich krokoch.
Eh, tam by bol voľný deň, presne mávali niekde pri mori v Európe, pretože všetko je blízko. Najmä preto, že dokonca aj pri rýchlosti asi 200 km / h, auto rozhodne nie je nepríjemné: aerodynamické hluky sa snaží preniknúť do kabíny, auto drží na ceste úplne jasne prianím vodiča. Je pravda, že v tejto zásluh a hladké nemeckej diaľnici na ruských dráh, tvrdá pozastavenie začiatku od vodiča a spolujazdca, túžba ísť ďaleko a dlhá doba ...
Zákaz vjazdu neoprávneným osobám
To upozorňuje tanier pri vstupe do skládky v blízkosti mesta Hailbronn. Zvyšujeme vlajku vlajky, ktorá rastie s každým kolomom, teraz môžete otočiť pneumatiky, pretože otáčky už boli študované, a viete, čo očakávať. Audi S6, hoci charakteristika, ale stále pokrok: bez zbytočných obchodov a rezervácií, reaguje na otáčanie volantu av prípade potreby sa pozícia ľahko opraví. Vďaka kompetentne nakonfigurovaným športovým odpružením, presným a úmyselným riadením a plným pohonom s inter osi diferenciálnym torznom, vysiela na predné a zadné nápravy, resp. 40 a 60% krútiaceho momentu. Pri pošmyknutí sa táto rovnováha môže líšiť až 65% ťahu môže pokračovať a až o 85%.
V jednotke a športe, box funguje bezchybne vyskúšať manuálny režim. Pred otočením si vyberiem prenos a čakanie čakal niekde na výstupe z Virage. Snažil som sa znova a rozhodol som sa, že nebude trápiť ani sám ani stroj v športovom režime sa otočí oveľa rýchlejšie a jasnejšie.
Bohužiaľ, to naozaj nefungovalo. Výkonné zrýchlenie rýchlo zastaví inú odbočku alebo chodbu z kužeľov, ktoré je veľmi žiaduce dostať. A komisári pracujú na spree pneumatík a rozmazaním vlajok vlajok, spaľovanie áut. Musel som ukázať obozretnosť a dostať sa z diaľky.
Tak sa zhodoval, že sme odovzdali autá bez niečoho osem, a opäť som si spomenul na starší príbuzný. Samozrejme, že jej vavrídy nedávajú šesť odpočinku. Ale zavolať novú S6 zníženú kópiu Audi S8 nespravodlivo toto auto s vlastnou tvárou a charakterom, ako aj so svojimi slabými a silnými stranami. Mimochodom, jednou z hlavných výhod S6 je takmer 20 tisíc eur lacnejšie (počiatočná cena v Nemecku je 79 800 eur, alebo 96 000 USD). Len pre tých, ktorí sú dôležité, a ponúkajú nový Audi S6. A čo budú majitelia nových šiestich, ďalšie auto je celkom zrejmé ...

Desať zo šiestich
MOŽNOSTI V10 MOŽNOSTI VYMAZUJÚCICH ROZHODNUTÍCH Päť valcov s kolapsom 90 uhlom a 90 mm intercentózy natiahnuté v dĺžke iba 685 mm, a spolu s pomocnými jednotkami, šírka je 801 mm a výška je 713 mm. Rovnako ako všetky motory poslednej generácie, palivo pod tlakom až 100 bar slúži v spaľovacej komore priamych vstrekovania FSI.
Blok valcov, odliata pri nízkom tlaku zo špeciálnej hliníkovej zliatiny, nepotrebuje interiérové \u200b\u200brukávy. Massiblovacie drážky sa aplikujú priamo na stenách valcov HON z pevného kryštalického kremíka. Piesty vysadené na vysokoteplietnej oceľovej spojovacej tyči, rozvíjať lineárnu rýchlosť až 21 m / s trochu nižšia ako v minuloročných motoroch vzorca 1! Štyri vačkové hriadele, olejové a vodné čerpadlá sú poháňané reťazovým mechanizmom umiestneným v zadnej časti motora. Príjemné potrubie vyrobené z horčíkovej zliatiny má dve kanály, aby sa dostal vysoký krútiaci moment na nízkom a strednom obrate, vzduch sa posiela pozdĺž dlhej cesty; Implementovať maximálny výkon pri vysokej frekvencii otáčania kľukového hriadeľa pomáha krátkemu. 90% momentu momentu sa vyvíja už pri 2300 ot / min a maximum (540 n.m) dosiahne v rozsahu 30004000 rpm.

Audi-S6 pre tých, ktorí radšej vždy jazdia rýchlo a len príležitostne udržiavané rodinné cesty. Osobitná pozornosť si zaslúži vagón.
 

Maxim Sachkov

Zdroj: Časopis "za volantom"