Testovacia jednotka AUDI RS4 2000 - 2001 Universal

Zmena amploa

Čo si myslíte, že by mal byť skutočný vagón? Určite skvelé a priestranné, najlepšie zo všetkých dieselových, ale najdôležitejšie praktické. A čo ak, odpustenie zdravého rozumu, dodať rodinnú stodolu s turbodúchadlom turbodúchadlom, praktické čalúnenie nahrádzajú alkantárne a originálne kožu, alebo namiesto horného trupu, aby ste sa posúvali cez telo so spojmi a starožitnosťami? Myslíte si, že to bude ponáhľať? Áno Pane! Keďže tím odpovedal Audi a Subaru, ktorý vyrába najviac, možno, extrémne univerzálny na svete.
Poďme okamžite informovať. Získanie kľúče z AUDI-RS4 a SUBARU-IMPREM-WAGE-WAGHUMENTY, KTORÉ MAJÚ VYHĽADÁVAŤ DVA ZOBRAZUJÚCEHO SPEAPSOMOTOMOBILU. Nakoniec nemecké a Japonsko odkazujú na rôzne dimenzionálne triedy a cena Audi je dvakrát vyššia. Našou úlohou mala byť iná - pochopiť, prečo sa rešpektované spoločnosti otočia univerzálnymi do športových mušlí.
Áno, áno, je to škrupiny, ktoré sú odlišné a nehovoria. Koniec koncov, myseľ je nepochopiteľná - väčšina expertných modelov z celého radu štyroch krúžkov nie je roadster tt a nie veľký športovec S8, a vagón RS4 TRUE, na prvý pohľad, hádajte, že predátor nie je ľahký.
  V profile ERASKA nespôsobuje vôbec emócie. Podozrenie sú uväznené okrem formy lietadiel kanálov v prednom nárazníku, a ultra-nízke pneumatiky Pirelli na 18-palcových diskoch produkuje športové prírody. RS4 FASS4 je oveľa vážnejšia. Squat, ktorý rozbil telo, rozdrvené kolesové oblúky, šírky 255 mm, výkonné brzdové strmene a toľko ako tri narodené drážky.
Ale horšie Subaru? Prítomný postmodernej. Prvýkrát sa rodina Imprex objavil na trhu v roku 1992 a od tej doby, závodné úpravy tohto modelu sú neúnavne víťazstvo v majstrovstvách sveta FIA. Avšak, keď na konci minulého roka, Imprection novej generácie bol debutoval, početná armáda fanúšikov Subaru bol rozrušený. Obrovské oválne svetlomety pôvodne spôsobil masový nesúhlas. Avšak, nie je možné poprieť, že teraz vzhľad Impreza stala výraznejšie. Prívod vzduchu na kapote zostávajúce dedičstvo z predchádzajúceho modelu vyzerá dobre. Áno, a batoh vyzerá štýlovo - oko nie je odtrhnúť.
     
Audi RS4.
Debut frankfurtskom autosalóne 1999.
Jedná sa o pohon všetkých kolies verzii Audi A4 avant. K dispozícii len s telom kombíku. Motorový benzín 6-valec 2,7 l s dvoma turbodúchadlom, 380 hp, mechanické 6 stupňová prevodovka. Cena v Rusku je asi 73.000 dolárov.

Veľmi príjemný a vnútri. Vďaka vynikajúcej bočnú podporu anatomických sedačiek cítite sa v nich takmer Richard Burns. Pre úplnosť pocitov, to nie je dosť pre päťbodové pásy Sparky. Asceticity kabíny, alebo skôr jeho pragmatizmus, je vydaný nenákladné čalúnené materiály. Na druhú stranu, športové štylistika zdôrazniť dierované podložky na pedále, vysoké prahy a kľučky značky Momo.
Ale prístrojová doska postráda športových poznámky. Aj keď treba priznať, jej strelec znamenia sú premyslené a dobre čítať. A napriek tomu v aute, ktoré zo svojej podstaty bude často prevádzkovaná v medzných režimov, údaje o teplote oleja a prepĺňaním turbodúchadlom tlak by nemal byť zbytočný, pretože to?
 

Tie Audi viac zodpovedá športovom štýle. Jedna stupnice tachometra označený až 310 km / h, drahý. Okrem toho, že je voltmeter, teplotné ukazovatele z chladiva a oleja. Tu v kabíne začnete chápať rozdiel dvojnásobný v cene športové univerzálne. Volant a páka sú potiahnuté Alcantara, stolica Rekaro samozrejme vyrobené z pravej kože, dekoračné vložky z uhlia na dverách a na prednom paneli - chic! Hoci to nebolo bez prekvapení. Autom v hodnote viac ako 70 tisíc dolárov nastavte stĺpik riadenia a pozdĺžna poloha sedadla by mala byť ručne. Divné, pretože chrbát a vankúš sú vybavené elektrickým pohonom.
 
 
Technické špecifikácie
Audi RS4.

 
telo
Päťdverový automobil nosná konštrukcia
 
Motora
Benzín, šesťvalcový,
V tvare písmena V, s uhlom 90 ° kolaps,
piatich ventily na valec,
vačkového hriadeľa v každej hlave valca,
dve turbodúchadlá (BITURBO),
bosch Motronic ME 7 distribúciu elektronického paliva typ vstrekovania.
Pracovný objem - 2671 cm3;
energia - 280 kW (380 k) pri 6500 ot / min;
litrov - 104,4 kW / l (142,3 k / l);
vŕtanie a zdvih - 81 x 86,4 mm;
kompresný pomer - 9,3: 1;
maximálny krútiaci moment - 440 Nm pri 2500 ot / min;
odporúčaný oktán benzín - 98.
 
Prenos
Stály pohon všetkých kolies
s obmedzeným preklzom medzinápravový diferenciál typu Torsen (Torsen);
Šesťstupňová manuálna prevodovka;
pomery: I - 3,5; II - 1,89; III - 1,32; IV - 1,03; V - 0,81; VI - 0,68; ZH - 3,46;
hlavné prevod - 4.1.
 
Pérovanie, podvozok, brzdy
Front - Nezávislé dvojité lichobežníkové ďalej,
stabilizátor,
teleskopickými tlmičmi naplnené plynom,
vetrané kotúčové brzdy,
kolo - 8,5J x 18.
- zadné Nezávislé dvojité lichobežníkové,
pomocný rám, stabilizátor,
teleskopickými tlmičmi naplnené plynom,
vetrané kotúčové brzdy,
kolo - 8,5J x 18.
Pneumatiky - 255/35 R18.
 
Rozmery a hmotnosť
Rázvor - 2605 mm;
dĺžka - 4525 mm;
šírka - 1799 mm;
výška - 1386 mm;
stopa predná / zadná - 1500/1490 mm;
množstvo batožiny - 390/1250 dm3;
svetlá výška - 11 cm;
pohotovostná hmotnosť - 1620 kg;
palivová nádrž - 62 l.
 
Dynamika a efektivita
Maximálna rýchlosť - 250 km / h (obmedzená sila)
Zrýchlenie z nuly na 100 km / h - 4,9 s
Spotreba paliva mesto / diaľnica - 17/9 l / 100 km

Ale už na Nemci neuložili, takže je to na zvukovú izoláciu. Otočením kľúča, naštartovanie motora a v interiéri - ticho. Ako keby tam žiadna 380 sila pod kapotou. Neuveriteľné!
O Subaru motor nemôže byť povedané. Tu a bez otáčkomera jasné, že štyri 2-litrový vysokotlakové turbína nažive. Aj keď musím priznať, ja osobne ochutnať drsné dunenie Impreza než ticho Audi. Športové vozidlo by si mali zachovať svoju povesť okolo. Avšak, Ako už bolo povedané, pre amatéra.
Prekvapil hladkosť nemeckého stanice. Ešte som nebola vymazaná na pamäti skúsenosti cesty u vášho domova brata ERSIE - modely S4. Nekompromisne pevne naladená pozastavenie tohto športu Sedan doslova zastarala celú dušu. RS4 na jej pozadí. Ak nie Rolls Royce, potom Cadillac je presný. Samozrejme, výtolky sa výrazne otrasli, ale s týmto je celkom možné postaviť. Je prekvapujúce, že návrh pozastavenia v týchto dvoch strojoch je rovnaký. Ale nič supernatural nie je tu. Tvorcovia RS4 spustili iba bezstarostnú hmotnosť nastavením iných kolies a brzdových mechanizmov. A možno pozitívne na hladkosť kurzu, hmotnosť vozidla zvýšila o stovky kilogramov.
 
    
SUBARU-IMPREZA-WRX
Debutový motor show v Birmingham 2000
Vyrobené so sedanovými telovými telami a vagónmi. Motorový benzín 4-valcový 2 l s turbodúchadlom, s kapacitou 218 HP, mechanická 5-stupňová alebo automatická 4-stupňová prevodovka. Cena v Rusku 34 600 dolárov

Je pekné, že impmerátor nemá horuchovanie vodiča, prechádzajúce na telo len najsilnejšie oscilácie. Treba poznamenať, že japonské pozastavenie je robustné ako nemecké. Savaru cíti všetky kúzlo športového charakteru pri zrýchľovaní. Šesť sekúnd až stovky - nie je to len dobrý výsledok, je to najlepšie v triede. Ako však opísať okamžitú citlivosť vozidla na zvýšenie dodávky paliva? Ako hodnotiť, že sumarucy vďaka úplnému pohonu a diferenciálu vysokého trenia v zadnom moste s istotou urýchľuje na akomkoľvek povlaku, či už je to mokrý asfalt alebo SLUCH? A aké názory sú ostatní účastníci pohybu sprevádzané tejto modrej rakety! Iba jeden nuance bol znepokojený - turbodúchadla vstúpi do práce zbytočne ostro. Avšak, tí, ktorí cestovali do pôsobnosti predchádzajúcej generácie, však nedávajú sito - na starom aute, turbína sa spojila ešte ťažšie.
 
Bohužiaľ, nebolo možné si zvyknúť na testovací čas do pravidelných riadiacich stoličiek. Pri nízkych rýchlostiach je auto vytiahnuté doľava, potom vpravo. Problémy alebo zníženie banálneho tlaku v koliesko? Ani jeden, ani druhý. Dokonca aj nezdočné oko, svah cesty spôsobuje podobnú reakciu. Subarovtsy sami vysvetlite to so špecifickým nastavením pozastavenia.
Ale keď sa otočí prešiel, to chyba zmizne. Môžete ovládať stroj s presnosťou šperky. Absolvovanie obrat k otočeniu na pokraji zrútenia kolesá, tie sú pozoruhodné, ako malé valce sú. Skôr, s prebytkom rýchlosti na druhej strane, chvost zlomil, čo v konečnom dôsledku môže viesť k nekontrolovanému otáčania. Teraz Impreza jede von všetky štyri kolesá. Reset plynu, otáčanie volantu smerom jazdy - a auto sa ustanovujú v predchádzajúcom kurze. Bravissimo! Kontrolovateľnosti Impreza bol predtým skutočný benchmark, ale teraz sa stal ešte lepším. Mimochodom, to je zásluhou nielen modifikovaného zadného zavesenia. Podľa tvrdenia tvorcov, tuhosť tela pre twist zvýšila viac ako dvakrát. Dôležitým ukazovateľom!
Ale zastávka. Vplyv Richard Burns jazdný štýl a Yuhi Kankcoonenne, nezabudnite - vplyv je obmedzený iba zručnosti vášho vodiča a zdravého rozumu. A ak ste na omyle, precenil svoje sily, bez ESP príde na pomoc. V Subaru, to je celkom fér k domnienke, že kupujúci preplňovaných popruhov a priori skúsený vodič, ktorý nie je potreba pomocou stabilizačného systému.
 
 
Technické špecifikácie
Subaru-IMPRO-Wagon-WRX
 
telo
Päťdverový automobil nosná konštrukcia
 
Motora
Benzín, štvorvalec,
s vysokotlakovým turbodúchadlom a medzichladičom,
sa nachádza na prednej strane
Štyri ventily na valec s medzera hydrocompensators,
distribuovaný vstrekovanie paliva,
hlava a blok valcov z hliníkovej zliatiny.
Pracovný objem - 1994 cm3;
energia - 160 kW (218 k) pri 5600 otáčkach za minútu;
litrov - 80,2 kW / l (109,3 k / l);
priemer a valcom a piestom zdvih - 92 x 75 mm;
kompresný pomer - 8,5: 1;
maximálny krútiaci moment - 292 nm pri 3600 otáčkach za minútu.
Odporúčané oktánové číslo benzínu - 95.
 
Prenos
Stály pohon všetkých kolies
samosvorný diferenciál pretínajúce
s rozdelením krútiaceho momentu v pomere 50:50,
mechanické päťstupňovou prevodovkou;
Čísla Prevodovka: I - 3,45; II - 2,33; III - 1,75; IV - 1,35; V - 0,97; Z.Kh. - 3,42;
hlavné ozubené koleso - 3.9.
 
Pérovanie, podvozok, brzdy
Predné - nezávislé, dvojité priečne páky,
pružinová tlmič nosič,
stabilizátor,
vetrané kotúčové brzdy,
kolesá 7j x 17.
Zadné - nezávislé, multi-dimenzionální,
stabilizátor,
vetrané kotúčové brzdy,
kolesá - 7J x 17.
Pneumatiky - 215/45 R17.
 
Rozmery a hmotnosť
Rázvor - 2520 mm;
dĺžka - 4405 mm;
šírka - 1695 mm;
výška - 1485 mm;
rozstup v prednej / zadnej - 1465/1455 mm;
objem kufra je 365/1280 DM3;
pohotovostná hmotnosť - 1285 kg;
palivová nádrž - 50 litrov.
 
Dynamika a efektivita
Maximálna rýchlosť - 250 km / h
Pretaktovanie až na 100 km / h - 6 ov
Middle Spotreba paliva mesto / diaľnica - 13.7 / 8 l / 100 km
 
Nemecký dizajnéri v tomto prípade sa riadili princípom dôvery, ale kontrolu. Bezpečnosť nie je prebytočná! - Zvažujú v Ingolstadte. Elektronika sa vyhne otravným chybám v manažmente aj nováčikom. Ak ste úplne presvedčení, že musíte obmedziť takmer 400 éry sily na ramene, potom sa odváži. Audi Rs4 ako dobrý herec, ktorý sa rovnomerne cíti ako amplua. Ďalšiu chvíľu ste boli najviac zdvorilo členom pohybu: Bol som spomalený pred prechodmi pre chodcov, donútol som sa do autobusu a poslušne poslušne sledujte rýchlostný režim 40 km / h. RS4 Ľahko hrá úlohu šmýkacích jahňacích pedálov, veľkú spojku, celkom motora na spodnej strane motora. Ale stojíte na semafore, a tam je len plochý stuha asfalt. Zelená svieti - a spolu s hádzačom spojky, uši kvapky z jej larvy herbivora. V prvom okamihu sa zdá, že auto zoskupené ako predátor pred rozhodujúcim odliatím obete, potom sa má dodržiavať takmer kozmické zrýchlenie. A ako tu nehovorí samostatný vďaka úplným jazde. Je to vďaka nemu, že monstrózny krútiaci moment nie je strávený na sklzu na sklzu, a je rovnomerne distribuovaný medzi všetkými kolesami, čo poskytuje najúčinnejšie (nie je zmätené s veľkolepými!) Zrýchlenie. Turbíny, za nič, čo sú naraz na Rs4, jemne vyzdvihnite auto, bez trhači. Na prvom prenose je dynamika, že ani nemáte čas pochopiť, čo je čas zapnúť na druhú chvíľu.

 

   

Rešpektovanie audio potenciálu AUDI sa zvýšil len vtedy, keď sme vypočítali energetickú dopravu vozidla - približuje sa k zariadeniam vzorca 1! Hodnota hmotnosti na jednotku energie, RS4 je 4,3 kg na 1 HP. Na Subaru, týmto spôsobom, tento ukazovateľ nie je tiež zlý - 6,4 kg / hp, to znamená, že dvakrát lepšie ako, povedzme, že v 101-silné Volkswagen-Golf. A hovoríte SRATES!
Brzdy na oboch autá sú posadnutí rovnakým spôsobom ako motory. Všetky kolesá Audi, as, a SUBARU, sú vybavené vetranými mechanizmami disku. Ani brzdenie s maximálnou rýchlosťou, ani úsilie na pedále, ani práca ABS nezistili otázky.
Pri pohybe pomocou opačného je možné vyžarovať reaktívnym univerzálnym pre ťažkosti. Dokonca aj pri menšom impedingu sa bráni bráneniu bezpečnosti prísneho padne na ofenzívu.
Stroje nemožno nazvať ťažké straty. Nie, toto miesto nie je tak málo, viac než sedany. Avšak, to sa stane nosiť chladničku, obaja pretekári iste ušetriť - dĺžka ložnej plochy je malý. Takže budete stále nosiť televíziu, ale viac - ani jeden.
 
Avšak, aj keď Subaru a Audi v objeme kufri by prekonal, povedzme, Volvo V70, a potom by som neveril v praktickosti týchto vozidiel. A budete pustiť na taký pohon štyroch kolies univerzálny presunúť mimo trať a ísť do rizika po povodni v záplave Istra? Je to na 17-palcové disky a 45. gumovým profilom?! Rovnaký!
Ale prečo sa športové vozidlá dať formu univerzálny? Je to škoda, že si nevidela oči choring majiteľa 540. BMW, ktorým IMPRO a Eraska bullet letel pozdĺž Leningradka, potom sa všetci pochopia
 
Audi RS4.
Subaru Impreza Wagon WRX
 
obraz
5,0 4,7
 
vzhľad
5,0 5,0
 
Kvalita montáže / maľba
5,0 5,0
 
Vnútorný priestor
5,0 4,0
 
vodič pracovisko
4.5 4.5
 
sedlo
5,0 4,0
 
Umiestnenie ovládacích prvkov
5,0 5,0
 
Rozsah a pohodlie úprav
4.0 4.0
 
informácie Dashboard
5,0 5,0
 
Prehľad
4.0 4.0
 
Landing-vylodenie
4,0 5,0
 
pohodlie
4.5 4.0
 
dokončovacie kvalita
5,0 4,0
 
Hluk, vibrácie
4.0 4.0
 
Vykurovanie, vetranie
5,0 4,0
 
Osvetlenie batožinového priestoru
4.0 4.0
 
prevádzka
5,0 4,6
 
Moc
5,0 5,0
 
Prenos
5,0 4,0
 
ovládateľnosť
5,0 5,0
 
Torkemose
5,0 5,0
 
hladké mŕtvice
5,0 4,0
 
výsledok
4.7 4.5
 
Alexey Sergeev, fotografie Alexander Záhradkári
 
 

Zdroj: Limousine magazine [2.01]