Test Drive Audi RS4 Avant B8 Od roku 2012 Universal

Vorsprung durch technik.

Pred šiestimi mesiacmi, Audi AG spustil RS4 Universal. Univerzálny podľa definície - Rodinné auto. Zhromaždené, povedzme, v prírode. Vodič, štyri (lepšie tri) cestujúci, pikniková sada a obľúbený pes v batožinovom priestore. O bezpečnosti psa Majiteľ Audi RS4 sa bude musieť postarať najmä - toto rodinné auto píše sto 4,9 sekundy.
 
Univerzálny AUDI RS4 prvýkrát videl svetlo na motorovom show z roku 1999 Frankfurt. Spoločnosť okamžite oznámila, že auto by išlo do výroby a takmer všetky údajné (veľmi obmedzené) problém bol okamžite spálený na koreň. V Spojenom kráľovstve boli napríklad objednávky všetkých 400 áut pridelených pre túto krajinu, boli zdobené dlho pred začiatkom výroby. A to za cenu pod 50 000 libier.
 
Podobné zameranie Audi AG raz už urobil. V roku 1994, malá séria bola uvoľnená AUDI RS2 Universal s 315-Silným motorom 2,2 litra vybaveným dvomi turbodúchadlami. Toto auto, vytvorené v spolupráci s Porsche, nás dvakrát navštívila (motor # 6, 1998 a # 6, 1999), ktorý produkuje pomerne silný dojem. Áno, takmer všetky ostatné produkty AUDI, sme sa snažili - z najmenšieho (doteraz) modelu A3 a na predĺžené zastúpenie A8. Vrátane modifikácií S4. Okolo Audi Rs4 ...
 
Niekoľko slov o rodokmeňovom aute. Jeho bezprostredný predchodca - RS2 - bol v srdci svojho tela Universal Audi 80/90, známy v našich ľuďoch ako sud. 2 Avant model prišiel nahradiť osemdesiat, na ktorom (presnejšie - na S4) a RS4 je založený. Ale ak sa Rs2 z pôvodného auta takmer nelíši od zdrojového auta, nemôžete to povedať o Rs4.
 
Vonkajší z auta vyšiel - tvorcovia hodili zbytočnú skromnosť, kvôli ktorej bola stanica S4 podobná A4. Po prvé, spozorujeme rozšírené kolesové oblúky a veľké 18-palcové kolesá s malými častými lúčmi.
 
Nové. Predná strana je vybavená nízkou zásterou so zväčšeným prívodom vzduchu. Priemerný priemer do chladiča chladiaceho systému, boku - na interkoliery. Gyebel medzery vyzerajú originál pred prednými kolesami (vyhrievaný vzduch z medzikucholičov sú podávané cez ne) - rovnako ako výkonné prsteňové pretekárske stroje. V externej dekorácii bol hliník viditeľne prítomný, z ktorého boli vyrobené najmä koľajnice na streche ...
 
Avšak, na ukončenie opisu vonkajších rozdielov, stačí povedať, že z vonkajších panelov zdroja sa používajú iba kapota a strecha.
 
Pod kapotou - Six-valci v tvare V 2 s dvomi turbodúchadlami. S motorom stojí za pochopenie podrobnejšie. Na prvý pohľad je to rovnaké v6 z modelu A6 2.7T, ktorý sa používa na verzii AUDI S4. Rovnaký pracovný objem, rovnaký počet turbodúchadiel. V skutočnosti ...
 
Hlava bloku skutočne vyvinula slávnu anglickú spoločnosť Cosworth, ktorá v minulom roku vstúpila do klipu AUDI AG. Zvýšené prierezy, vačkové hriadele, ktoré poskytujú dlhší otvor ventilov, zmenili tvar spaľovacích komôr. Na uľahčenie dýchania motora, ktorý vyžaduje asi 1000 metrov kubických vzduchu za hodinu, silnejšie Cosworth KKK K04 turbodúchadlá sa používajú (vynikajúci tlak až do 2,2 atmosféry), ako aj interkaolery so zvýšeným chladiacim povrchom a výfukovým systémom znížená odolnosť. Plus - nový systém riadenia motora. To všetko vám umožní strieľať s motorom 380 HP (6100-7000 rpm.) A 440 nm (2500-6000 ot / min.). Power 142 HP S literou pracovnej stanice a 235 HP Na tonu hmotnosti vozidla - je na to, čo je na to, aby ste boli hrdí.
 
Montáž vozidla vozidla sa vyrába v závode AUDI AG v Ingolstadte, na tom istom dopravníku, z ktorého prichádzajú modely A4 a S4. Motory pochádzajú z Veľkej Británie, z továrne Cosworth Technology. Ako RS4 je kus, pre konečnú ručne vyrobenú montáž a dokončovanie auta, poslať nekcarisulm, na quattro GmbH závodu, dcérskej spoločnosti Audi AG, založená v roku 1983 na ochranu ochrannej známky Quattro. (Audi AG trvá na tom, že názov dcérskej spoločnosti by mal byť napísaný týmto spôsobom, od malého prípadu. Mimochodom, Quattro GmbH je považovaný za oficiálny výrobca RS4.) V deň, keď je len niekoľko áut ...
 
QUATTRO doba, to znamená, že je pohon všetkých kolies konštantný. Prevodovka bez výraznejších zmien presunuté z modelu S4. Iba systémy riadenia elektrická uzávierka diferenciálu (EDS) bolo podrobené nejaké zmeny, stabilizácia stability (ESP), distribúcia brzdnej sily (EBD), a podobne. - V súvislosti s modernizáciou brzdových mechanizmov.
 
Mechanická šesťstupňovou box je tiež u S4, ale prevodové pomery sú trochu zmenené. Prívesok všetky kolesá nezávisle multi-dimenzionální a, súdiac podľa toho, ako je vozidlo stojí nad cestou, short-terrestrial. Brzdové mechanizmy sú teraz plávajúce typu, a nie tvrdé brzdy, veľkosť diskov (360 mm pred a 312 mm, je zadná strana) sľubuje účinného brzdenia.
 
Aj zoznámi s Audi RS4, sme mimovoľne porovnaní auto s RS2, potom s A / S4 - všetky tieto modely možno nájsť na predchodcovi. Vnútro RS2 bol bohatší a luxusné - stačí spomenúť rekreačných sídiel športového typu, s vložkami z alcantarou vo farbe karosérie a viac prísnu tvaru torpéda naladené na športové cestou. Torpedo RS4 pohyboval od A4, ale vyzerá menej pop. Ak chcete dať športové kúzlo, to bolo trápne štýlových vecí - karbónovými vložkami a chrómovanými obrúčkami nástrojov.
 
Na stredovej konzole, mnoho priestor zaberá displej multifunkčné tekutých kryštálov, ktorá môže byť nastavená v požadovanom uhle pohľadu - ako pre vodiča a spolujazdca. Ukazuje informácie o prevádzke hudobným sprievodom a navigačných systémov. Podobne ako sme sa stretli na Audi A8.
 
Sedadlá tentoraz označené aj logom Recaro, ale vyzerajú skôr zdržanlivý, pokiaľ ide o rozvoj športových foriem a úplne oddelené jednofarebná kože. Jazde pohodlné. Sedačka je stredne tuhá a pevne drží posedenie a rozšírenú nastaviteľný rozsah v porovnaní s S4 umožňuje získať požadovanú a výhodnú polohu za volantom vodičovi akéhokoľvek rastu. Stĺpik riadenia sa nezabudlo - je nastaviteľný v dvoch rozmeroch.
 
Na vnútorných panelov dverí je tiež z uhlíkových vlákien a kože, a všeobecne salón vyzerá dobre, pevné a štýlové.
 
Je to možné, ale veľmi dlhý. Na druhú stranu, nikto si sťažuje na tesnosť na zadných sedadlách vo Ferrari alebo Porsche ...
 
Pedál spojky sa nezdalo zbytočne tesný, priebeh je o niečo väčší ako na Rs2, moment zahrnutia spojky je v poriadku. Prenosové spínače celkom jasne, páka sa pohodlne nachádza, ale pohyby sa zdali byť dlhé. Accelerator pedál má dobrú citlivosť a príjemné elastické úsilie.
 
Pohyb pri nízkej rýchlosti, vrátane dopravy, nič nevykazuje podstatu Audi Rs4. Auto sa správa ako obyčajné mestské auto s manuálnou škatuľkou, motor je ľahko a takmer ticho na nízkych otáčkach. Všetko ako s4. Až tam bol lúmen a auto doslova letel do neho, demonštroval a ohromujúci akceleračný temperament a vynikajúcu brzdnú dynamiku.
 
Je lepšie sa pozrieť na zariadenia a nie je čas: Všetka pozornosť je na okolitom prostredí, ktorá sa pohybuje s rýchlosťou závitov. Na rozdiel od RS2, ktorého motor pracoval, ako to bolo v dvoch samostatných režimoch - voľný čas a výbušniny, s výrazným zlyhaním medzi nimi, motor RS4, ktorý zdedil znak MOTOR S4, je rýchlo, hladko a s istotou, bez nádychu Turkaam.
 
Zrýchlenie v priamke je len šialené, až do 6000 otáčok, potom obmedzovač pracuje a je dostatočne mäkká, nie ako na iných strojoch, ktoré sú súčasne obmedzené. Dokonca aj pri najostrejskom zrýchlení v kabíne je relatívne pokojná - zvuková izolácia vo výške.
 
Hladkosť mŕtvice ponecháva veľa, aby bola žiaduca. Na dobrej úrovni, RS4 Asfalt sa chová bezkonkurenčný, ale začína zle a jeho kúzlo sa prenášajú do tela s hmatateľnými fúkami. Kryty, čipy, náplasť a iné pneumatiky s nízkym profilom prakticky neprehĺtajú. Pre tuhé odpruženie, najznámejšie pravidlo: viac plynových otvorov. Pneumatiky spievajú takmer na akomkoľvek povlaku.
 
S rýchlostným prechodom otáčok, auto sa dokonale zvláda, avšak to nebolo prekvapením. RS4 - Najlepší kontrolovaný model Audi medzi všetkými, čo sme sa stretli. Auto s CAT reťazcom je udržiavané za cestou a ukáže riediacu poslušnosť pri otáčaní volantu a stlačením plynového pedálu (bočná podpera predných sedadiel dobre ukázala. Ak je rýchlosť prekročená, RS4 sa hladko otáča do pošmyknutia všetkými kolesami, pretože sa zdalo, s určitou tendenciou nedostatočného otáčania, zatiaľ čo na nastavenie trajektórie na spustenie miernej ocele a plynu.
 
V extrémnych režimoch začína niektoré oddelenie vozidla od vodiča, najmä, najmä prácu mnohých elektronických systémov. Ale toto je nevyhnutný bezpečnostný poplatok za volantom. Koniec koncov, väčšina vodičov nie je profesionálnymi ralistami a RS4 sa však považuje za rodinné auto.
 
Zdá sa, že táto cestná raketa s kufrom slušných rozmerov bola vykonaná špeciálne pre nemeckú dynamiku autobahn - pretaktovanie, stabilita kurzu pri vysokej rýchlosti a brzdách sú impozantné viac ako manipulácia alebo odozva podvozku na had. Ak ste v sprche pretekár, môžete pravdepodobne nájsť iný stroj, ktorý by bol vhodnejší pre špecifikované duchovné vlastníctvo. Ale bude to dobré pre takú dennú jazdu pracovať?
 
AUDI RS4 - pre viac pevných ľudí, ktorí sú v konečnom dôsledku dôležitejšie a pohodlnejšie, aby sa dostali na správne miesto, než cítiť nuansy podvozku. Praktické, pohodlné auto. Celkom harmonické. Zároveň je rýchlosť taká, že adrenalín je dosť. A nebude zamiešal a hladko ...
 
Text: Ivan Sergeev
 

Zdroj: Motorový časopis