Test Drive Audi RS4 Avant B8 Od roku 2012 Universal

Dovolenka poslušnosť

AUDI-RS4 je umiestnený ako citácia, stroj na 365 dní v roku
2 hodiny, jeden a pol sto kilometrov, okrem starostlivosti o čas na fotografovanie. Okrem toho, opačný dážď, ktorý ma vždy sprevádza na prezentáciách Audi. A toto je len polovica problémov: Tiež som sa stratil a môžete navigačný systém navigačný s navigačným systémom a zbytočným kilometrom. Je vinný, a musíte opustiť pozíciu. Dúfam, že to nebude tak ťažké, pretože v mojich rukách nová Audi Rs4. No, vystrihnúť, kamarát!

Cudzinec
Zdá sa tu práve tu je jedna z ružových šípok, ktorí vzniesli organizátori. Vedeli by ste, ako dlho som ju hľadal! Ale podarilo sa mi splniť túto vážnu nemeckú a spustí ma. Pre výkonný, skôr, dokonca aj neprístupný vzhľad s predĺženými kolesovými oblúkmi, nízko-profilovými pneumatikami na 18-palcových diskoch, zadnom spojleri a páre výfukových potrubí skrýva skôr poslušné auto s fitness.
Audi RS4 je umiestnený ako som citát, auto za 365 dní v roku. Tu je jeden z príkladov: Dlhý plynový pedál vám umožňuje podávať navíjacie ulice talianskych miest. Ešte raz ste ohromení, do ktorej elektronika môže byť schopná ďalej obrubiť viac ako štyristo žrebcov? Ospravedlňujem sa, že náhodne vypadla dôležitým prídavným menom auta, ale športové auto
Populárne položky skončili, môžete si vybrať malé kone. S vedomím, že systém elektronických systémov bol postavený neviditeľným tieňom, pripravený na rýchly opravu chýb, po všetkom, čo jej nedám jej stádo plnú slobodu. Vezmem plyn na polovicu a hneď som nosiť nohu na brzdu, s výhľadom na nejaký pomalý fiat. Zaujímavé je, že RS4 sa rýchlejšie zrýchľuje alebo spomaľuje? A v tom a inom prípade sa cítite pocit, že budete visieť na chvíľu na drahé. Možno, že duch nemá čas na telo? Dynamika výrečne vyhlasuje údaje 100 km / h AUDI RS4 dosiahne 4,8 s, a druhý sto zmení po ďalších 12 hodín.
... Osobitne pripravili trasu pozdĺž navíjania horských chodníkov, aby preukázali možnosti nového účtovaného sedanu. Riadenie nie je tak ostré ako presné a pri akejkoľvek rýchlosti vám umožňuje jasne predpisovať. Nie, nebudem ísť rýchlejšie. Zrazu nejaké Iveco bolí pre hory?

V natívnom prvku
Druhou časťou prezentácie je Pirelli Polygon, kde musíme vyskúšať Audi Rs4 na skúšobnej dráhe. Samostatné oblasti sú hojne zavlažované nastavenia zavlažovania, iní po daždi vyskytli trochu. V jednom z otáčok som zadal rýchlejšie, než potrebujete. Stabilizačný systém ESP 8.0 však nemusí dlho bojovať. Pracoval jasne a čo je najdôležitejšie pre športové auto, zapnuté v najvhodnejšom momente. Elektronika priaznivo umožňuje vodičovi nezávisle vrátiť auto na trajektóriu, ale situácia je ohrozená opustením pod kontrolou, rozptýlené kvapky motora a drenáž brzdou.
Pokúsim sa zakázať inteligentný a citlivý systém. Zdá sa, že odborníci Audi môžu prispôsobiť nielen elektroniku. Vonkajšie cesty rýchlo a nakoniec sa uistite, že v príkladnom správaní novej RS4 šasi jasné reakcie na otočenie volantu, dobrá stabilita kurzu, minimálne rolky. TRUE, suspenzia sa líši nielen podľa vlastností tlmičov a pružín. CLIEN 30 mm je nižší ako bežné A4, predné kolesá sa rozšíria o 37 mm, vzadu o 47 mm. Okrem toho, na žiadosť kupujúceho na RS4, P-Zero Corsa Pirelli Racing Pneumatiky sú inštalované s rozmerom 255/35R19.
Dynamická kontrola jazdy DRC (Dynamic Ride Control) sa prvýkrát pokúsil na Rs6. Špecialisti z spoločnosti Quattro zlepšili rozvoj, čo z neho robí kompaktnejšie a jednoduchšie. Tlmiče nárazov sú spojené diagonálne hydraulické diaľnice s centrálnym ventilom. Ak potrebujete znížiť valce v zmene alebo prasklinách počas zrýchlenia a brzdenia, ventil obchádza kvapalinu z jedného tlmiča nárazov na druhú. Čisté mechaniky a žiadnu elektroniku v našom čase, keď sa zdá, že sa zdá, že sa zdá, že procesor v eraseroch a papierových klipoch!
Ale výhody šasi by neboli tak presvedčení bez nového plného pohonu. Rovnako ako predchodca model, momenty medzi osami distribuujú diferenciál torsenu. Mimochodom, opäť žiadna elektronika neodstráni klobúk. Teraz sa nový RS4 na vzlykoch stal viac ako pohonné vozidlo zozadu, pretože ide o 40% krútiaceho momentu, zvyšných 60%. Ale ak sa niektoré kolesá opili, potom Torsen môže preložiť aspoň celý moment na tejto osi. Avšak, elektronika schmatol kúsok koláča nad distribúciou momentov medzi kolieskami sleduje systém EDS, pomaly pohybujúcej sa strany.
Práve som študoval trať a zvyknutý na auto a čas pobytu v polygóne vypršala. EH, Prepáčte, že som sa súčasťou Audi Rs4. Nie je to však riziko 365 dní ročne jazdiť na 365 dní v roku. Auto je úžasné, je naozaj schopný potešiť a zariadiť dovolenku, ale po dovolenke je vždy lepšie relaxovať.

 
 

Maxim Sachkov

Zdroj: Časopis "za volantom"