Testovacia jednotka Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Audi Q7 V12 TDI Quattro: Všetko okrem skromnosti

Je obrovský a silný ako mladý slon. Jeho 6-litrová 12-valcová naftová nafta vyvíja 500 hp. a je schopný prevodovka otočiť o chvíľu 1000 N.M. Modelosť pre neho v zásade nie je zvláštna. Návyky zvieraťa Audi-Q7 s novým Supermore študovali Anatoly Fomin. Foto autor a Audi.
Veľkosti Q7 a priori vylučujú všetky myšlienky skromnosti. Dĺžka viac ako 5 metrov, 3 metre rázvora kolies, šírka 2 metre, 20-palcové kolesá s pneumatikami 295/45R20, vybavenú hmotnosť 2,6 ton. Toto sú charakteristiky modifikácie quattro v12 TDI, ktorá bola nedávno konceptom výstavy.
Stelesnenie myšlienky
Super -výkonný motor v bežnom aute, napríklad veľký crossover, dobrý recept na výrobu nezabudnuteľného jedla. Celý pohon, moderný podvozok, pomerne nízka lokalita ťažiska vám umožňuje realizovať obrovský potenciál motora bez akýchkoľvek problémov. Večný súper Audi zo susedného Mníchovho ukázal BMW X5 Le Mans v Ženeve v roku 2000. Pod kapucňou mal 12-valcový motor F1 MC Laren McLaren. Auto zhromaždilo davy návštevníkov, vo svojej triede v Nürburgringu (7 min 49,92 s) zaznamenalo rekord, ale nestalo sa sériové. Spoločnosť Audi išla vlastnou cestou: Namiesto vysoko zostaveného atmosférického benzínového motora sa rozhodla skryť 12-valcový turbodiesel pod kapotou svojho Leviafana, aj keď skromnejšiu energiu, ale s monštruóznym krútiacim momentom. Audi navyše prináša prípad ku koncu a vloží auto do série.
Výkon je predovšetkým rýchlosť. Dokonca aj taký gigant ako Audi-Q7, menej ako 400 koní pod kapotou stačí na to, aby sa šípka rýchlomeru postavila na dobrovoľné obmedzenie 250 km/h. Čo sú to 500 koní a krútiaci moment 1000 nm?!
Pol minúty pred odlúčením
Ani exkluzívny Audi-Q7 s naftou 8 je veľmi rýchly a mimoriadne pohodlný. Čo je jeho člen, ktorý má valce a pamiatky jeden a polkrát viac? Ešte rýchlejšie a pohodlnejšie?
Musíte len naštartovať motor, aby ste sa uistili: V12 TDI Quattro nevyzerá ako obrovská plyšová hračka. Ruok 6-litrového motora nenápadne prenikne do salónu s najatramejším nádychom pravého pedálu. Vibrácia svetla spôsobuje, že pod kapotou je dokonale vyvážený 12-valcový motor.
Najdôležitejšia vec pri správe Audi-Q7 V12 TDI Quattro je veľmi elegantná so správnym pedálom. Pretože aj ten najrýchlejší pohyb s amplitúdou viac ako centimeter reaguje na okamžitý impulz na spodnú časť chrbta. Zdá sa, že v prenose nie je vôbec žiadny hydrotransformátor, v zásade nie je známa inertnosť celej jazdy do vozidla. A ak stlačíte pedál zo srdca, pocit je porovnateľný iba so skúsenosťami v podšívke Take -off. O niečo viac ako 30 sekúnd a môžete si vziať kormidlo proti sebe!
Dokonca aj zrýchlenie na 200 km/h má auto obrovskú rezervu dynamiky. Spočiatku je ťažké si na to zvyknúť. Prečo si však zvyknúť? Dosť na to, aby sme verili, že možnosti zrýchlenia nie sú obmedzené! Dizajnéri sa nezapojili do dlhých prevodov a uväznili prenos v rámci najväčšieho zrýchlenia. Vďaka úplnej jazde sa všetky schopnosti motora realizujú bez zbytočných problémov. Samozrejme, ak hovoríme o suchom asfalte, kde široké pneumatiky 295 mm môžu dať ceste všetky svoje schopnosti spojky.
Vyfukovanie naloženého trojtónového automobilu je oveľa jednoduchšie, ako sa zdá: obrie keramické brzdové kotúče (420 mm s ôsmimi piestovými strmeňmi pre predné a 370 mm štvor piest pre zadné kolesá) Ľahko a bez problémov prenesenie kinetickej energie do tepelného. Veľkosť kolies, v ktorých sú umiestnené 20 palcov. Toto sú najmenšie, ktoré sa nachádzajú na Audi-Q7 V12 TDI Quattro. Alternatíva k nim 21-palcový s pneumatikami s nižším profilom a trom konštrukčným možnostiam (20 pletacích ihiel).
Ak niet pochýb o schopnosti zrýchliť a s istotou spomaľovať z pôsobivej rýchlosti, potom sa týkali priechodu zákrut. Napriek pôsobivej veľkosti a hmotnosti dospelého hrocha sa tento Ku-Siedmy ukázal byť viac ako agilný. Inžinieri, ktorí priniesli podvozok, jasne obetovali pohodlie kvôli ovládateľnosti. Výsledkom je, že aj v pohodlnom režime zavesenia zostáva auto dosť tuhé, ale bezpochyby reaguje na najmenší pohyb volantu. V zákrute stredného polomeru doslova cítite šialenú spojku kolies s cestou s pokožkou.
Chcel by som tiež pridať plyn, ale zrazu zvláštny pocit opatrnosti. Zdá sa, že výkon motora a spojka vozidla s cestou sú také veľké, že motor skôr sploští kalené gule v pántoch rovnakých uhlových rýchlostí, ako vtrhnú kolesá do sklzu. Elektronika stabilizačného systému neumožňuje, aby sa stroj dostal mimo kontroly, ale umožní vám užiť rýchle zákruty.
Chcem ešte rýchlejšie? Môžete vypnúť elektroniku. Iba na to, ako si musíte pamätať: sotva príšerný krútiaci moment otestuje kolesá, Audi-Q7 V12 TDI Quattro pôjde úplne inak. V týchto režimoch už nemôžete resetovať hmotu z účtov ani na vodiča s dobrými zručnosťami vo všetkých -stroje pohonu kolies musia byť rozumné. Vždy bude dostatok trakcie, pretože 1000 N. M Torrows je k dispozícii pri 1750 ot./min. A nebude ohýbať až 3250 ot./min. Okrem toho je tento rozsah oveľa širší, ako sa zdá!
Ale s obvyklým jazdením na Audi-Q7 V12 TDI Quattro sa zdá byť drsné.
Auto je horšie ako jeho skromní bratia s pokojnejšími motormi v pohodlí a vyrovnanosti. Je však príliš zvláštny na to, aby len jazdil. Občas musí demonštrovať svoju silu. Keď aktívna jazda vyprovokuje auto s hmotnosťou viac ako 2,6 ton, je v ňom niečo!
Ideálny športovec
Audi-Q7 V12 TDI Quattro Vynikajúci športovec. Multibore? No Možno vzpierač? Nie, ale už teplejšie. Takže kulturista? Zrejme áno. Podarí sa mu príliš výslovne napätie. Príliš usilovne je pripravený vykonávať cvičenia. Aj keď možno, príliš masívne na stanovenie absolútnych záznamov. Ale sakra silné, úžasne zložité a absolútne jedinečné. Ideálni športovci nemajú v každom športe svojich vlastných šampiónov.
Negruk
Na moderných nákladných vozidlách sa zvyčajne vyskytuje šesťprúdová nafta s plnou hmotnosťou 1618 ton. Taký motor v osobnom aute? Nie, nákladný motor má iba polovicu energie a počet Audi valcov tohto objemu, hoci neprináša veľkosť krútiaceho momentu. A motor nákladného vozidla sa ukáže ako jeden a pol ťažší čas, oveľa väčší veľkosť (najmä na výšku) a vyvinie maximálny výkon s polovicou rýchlosti. Okrem toho má úzky pracovný rozsah, ktorý je zvyčajne kompenzovaný deviatimi dvanástimi prevodmi. Všeobecne platí, že ani pre veľké, ale osobné auto nie je vôbec vhodné!
Audi-Q7 V12 TDI Quattro dnes najsilnejšie dieselové auto. Jeho dynamika zodpovedá sile, ale dojem, ktorý na vodiča robí, je oveľa jasnejší!
Obrovský crossover sa zrýchľuje tak, že pocity vestibulárneho aparátu sa zbližujú s realitou, ktorá zmizne za korunou.
Šesť a dvanásť
Audi naftová nafta má dĺžku 684 mm o 166 mm viac ako osem -cylinder. Jeho jedinečný blok valca s uhlom kolapsu 60 stupňov. Audi už nemá také: šesť a osem valcové motory spoločnosti majú uhol kolapsu 90 stupňov. Nie je optimálny pre šestie, ale problémy nedostatočnej hladkosti sa riešia vyvážením hriadeľov. Dvanásť -cylinderový motor nie je potrebný na vyváženie správnej konfigurácie.
Tlak vstrekovania v energetickom systéme Common Rail vďaka dvom UNDS a dýz s prvkami piezo je dnes maximálne 200 MPa. Samozrejme, existuje pár turbodúchadiel s variabilným vodcom turbíny a obrovské radiátory chladného vzduchu (posilňovač tlaku 1,7 atm) a regulovaná recirkulácia plynov ochladením v samostatnom výmenníku tepla.
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“