Testovacia jednotka Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Eso vrchol

Neprekvapite sa, že textový materiál o prvej medzinárodnej testovacej jazde prvého SUV Audi v skutočnosti nezodpovedá ilustratívnej sérii. Faktom je, že najzaujímavejšia časť testovacej jazdy sa odohrala na výcvikovom ihrisku Bundeswehr v Nemecku a tam, rovnako ako na akomkoľvek vojenskom zariadení, sa uplatňujú určité obmedzenia fotografie. Mnoho novinárov, po vypočutí pokynov, že je možné, že je nemožné, nezačalo ani kombinovať vybavenie - hovoria, že je lepšie jazdiť viac. A to bol dôvod. Povolené uhly sú zvyčajne nudné, ale vždy je pekné jazdiť.
 
Druhý deň. Výcvik Bundeswehr v blízkosti Regensburgu je nedôležitá náhrada za skutočnú off -road. Toto nie je Kubinka v blízkosti Moskvy, kde sa tanky zaseknú. Všetko je kultúrne a čisté. Cesta je celkom slušný lesný základ. Alebo možno, štrk - to nie je viditeľné pod vrstvou ľadu a snehu. Sneh bol nahromadený krátko pred našim príchodom. Pevne to prevrátili, potom všetko utieklo, potom zamrzne - a preto sa ukázalo, že sa to deje v Moskve ráno v prvej cínu v sezóne (keď už existuje ľad, a stále neexistuje žiadny anti - meniť na ňu reagenty). Korčuľovanie na Audi Q7 je v zásade možné, ak vypnete stabilizačný systém, ale je ako ostražitá matka: zdá sa, že spí, ale všetko vidí. Umožňuje vám mierne Gully, trochu nastaviť, skĺznuť, ale ak má pocit, že žarty sa chystajú opustiť kategóriu detí, narušuje okamžite agilitu na tých kolesách, ktoré momentálne nie sú potrebné. Vo väčšine situácií to šetrí a iba tri z veľkej skupiny novinárov vyšli nabok - v tom zmysle, že pri prechode strmého otočenia bolo auto prenášané nabok (nahý ľad, ktorý chcete!) A nebolo možné ťahať Je to s plynom. Všetky tri sa striedali nabok do pokojového stĺpca. Naraz do toho istého stĺpca. Konzultácie o analýze letov sa rozhodli, že vodiči jednoducho pri rýchlosti jednoducho oneskorili. Neexistovali žiadne ďalšie excesy, nikto už oslavoval plechový deň.
 
Všeobecne platí, že Q7 na všetkých druhoch povrchu na cestách a v teréne Mierna závažnosť (v našom prípade v snehu nad členkami, ale pod kolenom) sa správa veľmi s istotou, pokiaľ vodič, samozrejme, nie je veľmi sebavedomý . Najnovšia generácia, ktorá bola testovaná na RS4, prostredníctvom diferenciálu samovlovania, Torsen, pravidelne rozdáva trakciu vpred/späť v podiele 40:60. V závislosti od situácie pri jazde môžu byť predné kolesá dodávané od 15 do 65 percent trakcie, od 35 do 85. Pretože Torsen je čistá mechanik (diferenciál červov), nefunguje to okamžite, žiadne oneskorenie.
 
Na výcvikovom ihrisku Bundeswehr neboli žiadne anti -tankové priekopy, rozsahy a iné inžinierske bariéry (bojovníci tam iba na ľade a na učení sa snehového poľa alebo čo?). Keby tam boli, adaptívne pneumatické suspenzia Q7, zvýšenie vôle na 240 mm, by sotva pomohlo. A na dostupných snežných snehových driftoch - veľmi nič. Takže niekedy, aby nezasiahlo brucho ...
Veľké litre. Hovorí sa, že ak by hlavný trh Audi Q7 nebol vymenovaný za Severnú Ameriku, auto by bolo menej a jednoduchšie. A tak máme viac ako päť metrov dĺžky, tri metre rázvora kolies, hmotnosť ďaleko nad dvoma tonami a sedem maximálnych možných sedadiel. Kto, ale páči sa mi to. Veľké auto je zlé na úzkych uliciach niektorých parížskych, kde mimochodom, iba pred piatimi až siedmimi rokmi, kontakt s parkovaním vyšiel z módy. A my, ako viete, kto má viac železa, máme pravdu. Je to jediná vec? Vypočítajme si batožinu. Ak využijeme možnosť sedemmiestneho sedadla, potom so všetkými jazdcami (tretí rad sedadiel pre ľudí do 160 cm svojvoľnej pleti; je to pre ďalších 330 litrov nákladného priestoru pre splnené rýchle občerstvenie. Ale väčšina z nás je nepravdepodobné, že bude potrebná siedmimi miesta Rusko) vyhlásilo päť -seater. A tu je záznam o kapacite vo svojej triede: so sadou druhého riadku je objem batožiny 775 litrov! Zložte zadné sedadlá a získajte 2035 litrov maximálnej kapacity nákladu. Pokaziť ...
 
V obvyklej európskej verzii Q7 v druhom riadku - tri sedadlá s pozdĺžnou úpravou (plat - 100 mm). Ale poradím môžete urobiť dva - zvýšené pohodlie, so skladacou lakťovou opierkou medzi stoličkami, pod ktorým bude veľká priehradka Duffel. Plus dva držiaky pohárov. Mimochodom, vo všetkých držiakoch pohárov môže byť šesť - to nepočítajú držiaky na jedno a pol litrový fľaše vo vreckách na dvere.
 
Načítali ste sa? Všetko, čo sa nezmestilo do salónu (dobre, môj priateľ, vy a blší trh) je v prívese. Len zomrite svoj ťahač až do 3,5 ton - to je maximum toho, čo je stroj schopný ťahať na háčik. S takýmto možnostiam bude systém stabilizácie vlaku auta veľmi nadbytočný pre Q7. A ona je tu.
 
SUV Audi Q7 je mimoriadne bohato obvinený. Tu je len niekoľko bodov zoznamu základných a voliteľných zariadení: adaptívne zavesenie vzduchu, ktoré mení povolenie zo 165 na 240 mm; Automobilový systém stabilizácie vlakov; systém stability kurzu; brzdový asistent; zostup z kopca; adaptívne tempomaty; štvorzónová kontrola podnebia; multimediálne rozhranie MMI; Panoramatic Hatch Open Sky; 20-palcové kolesá; Audi bočná asistencia asistenta s radením s rozsahom radarov 50 m ...
Ains, tswei - a očakávané. To, čo Audi Q7 má málo, sú motory. Nebude existovať motorická rozmanitosť, ktorá je známa obavou Volkswagen. Možno jedného dňa pridajú do škály obzvlášť brutálny dvigun, aby sa zbláznila strmosť. (Stavím sa, teraz si premýšľal o V10 z Lamborghini Gallardo - a myslel som si, že sa ho pýta správne. Ale je príliš skoro na to hovoriť.) Doteraz sa motor Q7 pozostáva z dvoch motorov - benzínu a nafty . Obaja idú so 6-stupňovou automatickou automatickou strojom Tiptronic.
 
Na skúšobnej jazde som prvýkrát sedel na nafte a ... a, ako sa hovorí, bol na ňu závislý. Áno, takže som nechcel vystúpiť. Táto jednotka sa mi páčila. Trojlitrový TDI TDI Six v tvare V s najnovšou generáciou Common Rail System (s piezoinjektormi) produkuje krútiaci moment 500 Nm v rýchlostnom rozsahu 1750-2750. Musím sa k týmto číslicám vyjadriť? Čo je úžasné, tento motor je takmer nepočuteľný. Môžeme povedať vďaka zvukovej izolácii salónu, ale zamestnanci Audi tvrdia, že tento motor sám je pokojným držiteľom záznamov vo svojej triede. Úmyselne verím.
 
Alternatívny benzín 4,2v8 FSI s priamou injekciou je však tiež chlapík, ktorý nie je chýbajúci. Je to on, kto je mimochodom vyhlásený za horný motor pre Q7. A vzhľadom na tradične nedôverčivý postoj Rusov k dieselovým motorom (alebo skôr na naftu) by sa dalo tvrdiť, že by sme od nás vzali hlavne benzínovú verziu, ak by to nebolo pre skutočne šialený rozdiel v základných cenách. Diesel je lacnejší ako tridsaťtisíc dolárov! (Je to preto, že v základnom vybavení je podstatne miernejší ako benzín.) Budete si nedobrovoľne myslieť: možno to nebude dusiť na našom naftovom palive? Benzín nie je tiež vždy dobrý, ale nejako vydržíme ...

Text Sergey Sorokin, Photo Audi AG

ČO JE V NÁZVE...
Myšlienky stelesnené v sériovom vozidle Audi Q7 boli pôvodne testované na koncepcii Audi Pikes Peak, ktorý bol prezentovaný v roku 2003 v Detroit Car DealeShip. Počas troch rokov cesty od konceptu do série získalo auto štylistický vzhľad a stratilo hlasné meno. Posledne uvedená okolnosť, musím povedať, dosť rozrušený mnohých fanúšikov značky - najmä tých, ktorí žijú v Amerike a nie sú ľahostajní voči motoristi. Slová pre nich znejú pikes pikes oveľa krajšie, ako dať kancelárskeho indexu listu-cyphrae index Q7. Vysvetlite. V USA, v Rocky Mountains, na území Colorado, je vysoký vrchol šťuky 4300 m. Obrovské množstvo extrémnych milencov (horolezci, cyklisti Mauntin, Paraglider atď.) , priťahujú sa okolo terénu okolo neho, medzi ktorými motoristi zaberajú svoje samostatné miesto - najmä účastníci závodu Pikes Peak International Hill Climb Race (21 km horskej dráhy - 156 nerozvinutých zákrut). V polovici 80. rokov minulého storočia vládol tím Audi Motorsport pri týchto pretekoch tri víťazstvá v rade! V roku 1985 Michelus Muton priniesol víťazstvo (stiahnutie, toto je prvá žena-majster sveta v rally), v roku 1986 bol Bobby Unzer opravený jej úspechom av roku 1987 sa Walter Rerle rozlíšil, od cesty. Nielenže vyhral preteky, ale tiež si vytvoril rekord pre priechod diaľnice (10: 47,85 min.). Na pamiatku týchto víťazstiev bol vymenovaný koncept Audi Pikes Peak. Je to škoda, ale na rozdiel od auta sa jej meno nedostalo do série.

Audi Q7
 
Povodie 4,2 V8 FSI Diesel 3,0 V6 TDI
Pracovný objem (kubický meter) 4163 2967
Power (L.S. pri otáčkach) 350 pri 6800 233 pri 4000
Moment (NM pri otáčkach) 440 pri 3500 500 pri 1750-2750
Trvalá jednotka je dokončená
Prevodovka automatická šesťstupňová Tiptronic
Dĺžka/šírka/výška (mm) 5086/1983/1737
Základňa kolies (mm) 3002
Vybavená hmota (KG) 2240 2295
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 7,4 9.1
Maximálna rýchlosť (km/h) 248 216
Spotreba paliva (L/100 km) 13,6 10,5
Základná cena v Moskve ($) 107 673 76 965

 

Zdroj: „Autopilot“