Testovacia jednotka Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Všetky fotografie Audi Q7 2006 - 2009

V zovretí inštinktov

Veľké. Prestížnej. Mocné. Nový BMW-X5 spochybňuje Audi-Q7. A aby sa boj o ostrejší, aktualizovaný Volvo-XC90 bol pridaný do najsilnejších 8-valcových verzií nemeckých všestranných. Dojmy zdieľa Michail Gzovsky. Foto: Alexander Kulnev.

Volvo XC90
V roku 2003 debutoval v Európe, v roku 2006 podstúpil restyling a dostal motor s objemom 3,2 litra.
Motory: benzín 3,2 l (238 hp) a 4,4 l (315 hp), nafta 2,4 litra (163 hp). Prevodovky: 6-stupňová, mechanická alebo automatická.
Konfigurácie: individuálne.
Cena základných verzií: 1 444 800 - 2 380 500 rubľov. (58 500 - 96 400).

Audi Q7
Na jeseň roku 2005 bol prezentovaný v predajni automobilov vo Frankfurte. V Rusku debutoval začiatkom roku 2006.
Motory: benzín 3,6 litra (280 hp), 4,2 l (350 hp), nafta 3,0 l (233 hp).
Prevodovka: 6-stupňová automatická.
Konfigurácie: individuálne.
Cena základných verzií: 1 901 900 - 2 815 800 rubľov. (77 000 - 114 000 dolárov).
BMW X5
Druhá generácia modelu bola prezentovaná na konci roku 2006, v Rusku v predaji od roku 2007.
Motory: benzín 3,0 litra (272 hp), 4,8 l (355 hp), nafta 3,0 (231 hp).

Prevodovky: 6-stupňová automatická.
Konfigurácie: individuálne.
Cena základných verzií: 2 275 000 - 2 905 000 Rub. (92 100 - 117 600).
Samostatne
Klišé takmer najbezpečnejších automobilov na svete pevne prilepilo na škandinávske modely. Ako viete, legendy nezomrú. Vzdajte sa dnes sto motoristov, dobrá polovica Volvo je spojená s bezpečnosťou.
Takže na mieste venovanej XC90 sa časť funkcií a zariadení otvára odsek o aktívnej a pasívnej bezpečnosti, v ktorej dve desiatky pozícií. Nie je prekvapujúce, že po tom, čo ste sa vyliezli na miesto vodiča, sa cítite chránení od hlavy k päte. Platí to pre celú rodinu: Nie je nič za nič, čo by sa stredná časť zadného sedadla zmenila na detskú stoličku!
Na volante Volvo-XS90 som tak často premýšľal o bezpečnosti, že sa táto myšlienka stala posadnutou. Pravdepodobne prečo som úplne nevyužil potenciál V8. A nasledujúce ráno som sa doslova donútil a ukázať auto na skládke rýchly kruh.

Drevený volant nie je veľmi pohodlný v priľnavosti, na plochej zadnej časti sedadla, ktoré kĺzame v ohybe, je stroj mierne koncipovaný pri prepínaní na znížené prevodové zariadenie. Pravda, úprimne drží vybraný krok v manuálnom režime. Motor, sebavedomý, keď sa zrýchľoval pri polovičnom veku, takmer maximálne otáčky, prešiel do takého nespokojného zvonenia, že bolo ťažké očakávať od pevnej 8-valcovej jednotky.
Zima neumožňuje úplný cyklus merania. Podľa našich odhadov sa XC90 zrýchľuje na 100 km/h za osem s trochou sekundy. Nie zlé. Priame zrýchlenie však nie je vôbec synonymom kontrolovateľnosti. Volvo je naklonený platnosti, reaguje na volant s výrazným oneskorením. Neznámy systém stabilizácie sa znižuje, rovnako ako prísny učiteľ základnej školy, nechcem ju znova hnevať.
Alebo možno, táto rýchlosť, pretože maximálna rýchlosť bola obmedzená na 210 km/h. Prečo napätie a vetvička? Áno, a vnútorné hlasové zamrznutia: Základným pravidlom bezpečnej jazdy je pohyb nie rýchlejšie ako tok. Pri bočnom videní si všimnem horiacu žiarovku systému blisu, čo naznačuje, že v susednom riadku je neviditeľné auto, ktoré spadlo do mŕtvej zóny zadných zrkadiel. Samotná noha uvoľňuje pedál urýchľovača - vzdávam sa. Lepšie sa nezažiť

Účinnosť početných elektronických systémov a dôvery v inštinkt sebaobraže. Na jeho vlastný a Volvo-XS90.
Samostatnosť
To sa dá závidieť. Nie sú nudí samy o sebe, budú sa vysporiadať s akoukoľvek úlohou sami a nebudú sa pýtať ostatných na láskavosť. Zdá sa, že Audi sa podarilo vybudovať samostatné auto.
Vodič sa cíti ako v osobnom aute. Pristátie, ani viditeľnosť nie sú nútené napätie. Chrbát (a všetko nižšie) je potešený vynikajúcimi sedadlami; Oko je Alcantara a tlmená nádory hliníka. Krásne zariadenia volajú skôr na spustenie motora. Osem s objemom 4,2 litra a kapacitou 350 hp. Nepotrebuje výkony. Znie to vrúcne a v kombinácii s rovnako osvedčeným 6-stupňovou škatuľou je veľa pripravená na veľa. Ale Audi je ťažká - vybavená hmota o štvrtinu viac ako tonu viac ako v spoločnosti Volvo a BMW. Z tohto dôvodu Audi stráca zrýchlené disciplíny napriek dokonale nakonfigurovanej škatule.

Riadenie je so svojou špecifickosťou. Husté telo Q7 je poslúchať ostrým volantom z tyčinky. Trajektória správne reaguje tak pomaly ako Volvo, ale Lenza je viditeľná. S najväčšou pravdepodobnosťou je to spôsobené nastaveniami vzduchovej zavesenia, ktoré umožňuje meniť lúmen v rozsahu 200-275 mm (údaje našich meraní s pneumatikami 275/45R20). Audi ide jasne a, čo je najdôležitejšie, predvídateľne jasne vyvoláva reaktívne úsilie na volant. Vestibulárny prístroj naznačuje, že sme blízko okraja. Je to tak - zadná os prechádza do šmyku, ktorá potláča elektroniku.
A čo povedia cestujúci? Nemajú veľa podnikania v tom, že Q7 je v Sprinte podradný proti oponentom. Ale na zadnej pohovke môžete narovnať kolenné kĺby a relaxovať. Nad hlavami sedenia dvoch poklopov, z ktorých väčšie je plnohodnotné - posúvanie. Najlepšia je plynulosť a zvuková izolácia v Audi. Navyše, v tejto konfigurácii sa Q7 prispôsobí okrem vodiča, stále existuje šesť. Dvojica nekomplikovaných pohybov a tretí rad sedadiel sa objaví v kufri. Volvo má tiež takúto možnosť, ale nie každý ju tu môže použiť. Vo švédskom aute bude dokonca aj teenager úzko na gallerine, zatiaľ čo on požiada sedenie v druhom rade, aby sa presunul preč. Samozrejme nebude odmietnuť, ale takto ísť - skutočná múka, vyskúšala!

Na rozdiel od Volvo, Audi je plne naplnený sedem -seaterový vozeň. Tu, v treťom rade, sa budú zbaviť, aj keď nie príliš pohodlní, dokonca aj dvaja dospelí, bez toho, aby ich obmedzovali pred nami. Je pravda, že by som nesúhlasil, že pôjdem na dlhú cestu v galérii
Tu je také auto: mäkké, ale veľmi poslušné, pevné, ale priateľské a praktické. Jedným slovom, samostatne.
Prežitie
Súčasne s premiérou BMW-K5 ladiace firmy vyplnili editor sľubnými tlačovými správami: najrýchlejším X5 všetkých čias!; Urobíme vaše BMW jedinečným. Ako ukazuje prax, v tejto oblasti ostraživo monitorujú záujmy kupujúcich. Mnohí túži získať nový X5. BMW je synonymom prežitia v súčasnom turbulentnom svete. Nielen obraz, cena a rozmery sú solídne, ale samozrejme, hnací potenciál!

Auto s 4,8 -litrovým motorom demonštruje pozoruhodnú pohyblivosť: získava rýchlosť, ľahko pred Volvo aj Audi. Aby ste si vypočuli nízku, s chrapľavosťou, zvuk osem -poclového motora, ktorý nikdy nestratí sebakontrolu, položte ruku na bizarný zakrivený guľomet a preložte ho do športového režimu. Ľahkosť, s ktorou škatuľka vyrieši prevodový stupeň, zakaždým vrátane tej, na ktorú budete čakať, zostane. A motor okamžite reaguje na plynový pedál a pôjde na svoje obľúbené 7000 ot./min.
Aby ste prežili, musíte byť aktívni. Poslušnosť a húževnaté X5 pri každom povlaku sú úžasné. Takže bezostyhodne (v dobrom zmysle slova!), Nie všetky autá sú schopné prejsť zákrutami! Dokonca ani v maximálnych rohoch útoku nie je všetko, čo sa vďaka dynamickému zariadeniu pohonu praskne, a fazet povoleného neumožňuje jemne spúšťací stabilizačný systém. Mimochodom, aj keď ste to vypli, v čase extrémneho nebezpečenstva bude elektronika stále zasiahnuť. Krátky trhnutie volantu s aktívnym zariadením na riadenie - a po rozdelenej sekunde BMW bez tieňa pochybností zmení trajektóriu. Zdá sa, že ruky neovplyvňujú pohodlný kožený bagel s vyhrievaným, ale priamo na riadiacich prútoch.
Aby ste prežili, musíte byť najlepší. Opäť zostáva štát: BMW vyrába autá pre vodiča. Rýchlosť je nastavená v popredí a schopnosť ovládať ju bez toho, aby ju rozptyľovali malé veci. Áno, je nepohodlné sedieť v BMW: cez valčeky bočnej podpory sedadla, ktoré budete musieť skočiť. Ale potom sa nepodarí hľadať pohodlné držanie tela, výhoda stoličky je vybavená elektro -reguláciou vrátane dĺžky vankúša a bočnej podpory.

X5 je synonymom prežitia. Pomáha majiteľovi rýchlejšie dostať sa do správneho bodu, aby mal čas urobiť viac. Ale musíte prežiť auto. Napríklad veľmi tuhé zavesenie často umožňuje poruchy a núti sa zakaždým bolestivo zamračiť. Parkovací systém netoleruje nečistoty na senzoroch, vďaka čomu môže monitorovi poskytnúť dezinformácie.
Dva dni v úlohe majiteľa X5 sa končia. Na parkovisku v blízkosti domu bezpečnostná ochrana okamžite oznámila polovicu ceny za nočné parkovisko. Strážca musí tiež prežiť!
Výber
Stovky pojednaní sa venujú ľudským inštinktom. Inštinkty žijú v každom z nás a niekedy ich nútia konať nečakane a nemotivované. Výber automobilu je do značnej miery opodstatnený podvedomými túžbami, fantáziami a združeniami. Je dôležité nenechať ich zvíťaziť nad mysľou.
Ak cesta končí
Potom budú mať všetci účastníci testu ťažké časy. Dokonca ani Audi s pneumatickým pozastavením, ktoré zvyšuje povolenie na 275 mm, nedokáže prekonať žiadnu vážnu voľnú stopu. Aby ste sa ubezpečili, stačí sa pozrieť na masívne previsy. Pohon všetkých subjektov je navrhnutý tak, aby zvýšil stabilitu a spoľahlivosť kontroly pri klzkom povlaku. Žiadny zo strojov nie je vybavený nútenými zámkami. Za normálnych podmienok, prstom z BMW, za normálnych podmienok zdieľa krútiaci moment medzi prednými a zadnými kolesami v pomere 40:60, a ak je to potrebné

multidimenzionálna spojka ovládaná elektronikou prerozdelí ťah medzi osami. Vo Volvo tečie takmer celý prúd Newtonových meračov na prednú nápravu. Pri prenose švédskeho stroja sa pri skĺznutí použila spojka Huldexu a hádzala späť na 65% okamihu. Audi s konštantným pohonom všetkých kolies, tradične nazývaných quattro, sa krúti medzi osami v pomere 40:60, distribuované samonosným diferenciálnym torsenom. V niektorých situáciách je správanie pohonu zadných kolies Q7 vysvetlené skutočnosťou, že diferenciál vysiela späť až 85% okamihu a maximum pre prednú nápravu je obmedzené na 65%.
Michail Gzovsky: Na rozdiel od obáv oponentov globalizácie sa moderné autá nestanú dvojčatami. Technológie umožňujú výrobcom zdôrazniť tie vlastnosti, ktoré považujú za najdôležitejšie. Pokiaľ ide o Volvo, Audi a BMW sú bezpečnosť, pohodlie a šport.
Volvo XC90 je relatívne cenovo dostupný na pozadí spolužiakov, silného, \u200b\u200bale pokojného SUV v prírode. Je škoda, že pri hľadaní objemu kmeňa zadných cestujúcich zaberali trochu priestoru.
Všeobecné hodnotenie 8.1
+ Priestranná predná časť kabíny, prijateľný motor, dobrá hladkosť, veľký kmeň.
- pomerne vysoká hladina hluku, neoptimálna správa brzdy, priemerná manipulácia.
Audi Q7 - Rovnako dobré ako reprezentatívne auto a pohodlné vozidlo pre celú rodinu.
Všeobecné hodnotenie 8.6

+ Vysoká plynulosť, zrozumiteľná manipulácia, bohatá dekorácia, pohodlná zadná pohovka, relatívne praktický tretí rad sedadiel, vynikajúca ergonómia.
- Zrýchlená dynamika, absencia úplného rezervného kolesa, je mierne horšia ako konkurenti.
BMW X5 - V druhej generácii je stelesnené všetko najlepšie, čo je spojené s názvom BMW: hazardné hry, elegantný dizajn, nádherný motor a prenos. Ale hladkosť kurzu bola obetovaná.
Všeobecné hodnotenie - 8.7
+ Vynikajúca zrýchlená dynamika, vynikajúca manipulácia s všetkými povlakmi, presnými brzdami, rýchlou prevodovkou, priestranným zadným sedadlom.
- Priemerný plynulosť, nepríjemné pristátie na prednom sedadle.