Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Všetky fotografie AUDI Q7 2006 - 2009

Otvorená rezervácia

Dlhodobá prezentácia Audi Q7 sa konala uprostred zimných olympijských hier. Na chvíľu šialenstvo o športových bitkách, sudcovia.
NEWBIE Z INGOLSTADT, as olympijského viacnásobného regiónu, musí odolať niekoľkým testom. Mimochodom, úlohou akýchkoľvek univerzálnych nie je dôležitá, so štyrmi alebo piatimi krúžkami.
Sprint

Úroveň prípravy všestranného zaokrúhľovania možno hodnotiť pred začiatkom. Pod kapucňou je skrytý benzín v tvare V s objemom 4,2 litra s priamym vstrekovaním paliva FSI. Podobný agregát je inštalovaný na športovom modeli AUDI RS4, avšak sily sú tam viac.
Q7 pôsobí v inej podskupine nafty. Tam je tempo nová stanica vagón nastaví 3-litrový turbodúchadlový motor. Ani nehľadá do technických charakteristík, je zrejmé, že nafta je horšia ako v blízkosti modernej benzínovej jednotky. Ale koniec koncov, všetky praskne súťažia nielen na hladkých cestách a pretaktovanie na stovky na 9 s a maximálnu rýchlosť na 200 km / h hovoria, že AUDI Q7 3.0 TDI je v dobrom stave.

Ukazovateľ pre autobahns s nápisom odchodu ako štartovacia zbraň. Pod kapotou, všetok benzínový výkon Q7 ožíva s takýmto motorom, dokonca aj na vysokorýchlostnej diaľnici, mnohí poskytnú kurzy. Box jasne a hladko vyskočí kroky, a na cieľovej čiare reaguje na plný plyn a bez toho, aby si myslel na nízky, zanechávajú oponentov za chrbtom. V manuálnom režime je moment prepínania viditeľný, elektronika potrebuje čas na nastavenie ovládača.
Výnimočne tichý benzín osem nebude zavolať. Pravdepodobne bol varovaný hlava akustickej divízie Ralph Kunke: Akustika by mala byť v súlade s očakávaniami kupujúceho. To znamená, že ak kliknete na plyn, motor je povinný hovoriť s pevným basom, plachý šepot okamžite sklamal.

Diesel je ťažké skryť s mocným benzínovým motorom: šprintové trsy nie sú tak tučné. Ale z hľadiska hluku a vibrácií je jednotka ekvivalentná V8 FSI: Vyzerá sa v pohybe, ktorý motor pod kapotou.
Na ceste Audi Q7 sa správa ako osobné vozidlo rýchlo reaguje na volant, takmer sa nevráti do otáčok, sa nesnaží odchýliť sa od zadaného kurzu. Obetovanie ovládateľnosti priniesla hladkosť. Dokonca aj inštalácia režimu pneumatickej suspenzie (možnosti), stále cítite piaty bod cestných kĺbov a nezrovnalostí. Ale nad aerodynamikou pracovali proti bolestivé, ktoré neboli zbytočné prototypy a vzorky pred výrobou zablokované v potrubí viac ako 1000 hodín. Hluk vetra nezasahuje, ale skôr varuje, že šípka rýchlomeru je vybratá na 200 km / h. Okrem toho sa tok okolo predných regálov pokúsil poslať tak, aby bočné okuliare a zrkadlá zostali čisté.
Krížik

Asfalt pod kolesám sa zmenil na snehovú kašu, miesta sú už dosť rozhodujúce. Pozrime sa, ako dôverne dobyj terasu. Otáčanie prešiel plynulým stabilizačným systémom, nahradený vodičom, nereagoval na malý vzlietnutie prísneho. Ďakujeme za dôveru, najmä od návratu Q7 na trajektóriu sa ukázala byť celkom jednoduchá. Ďalším otočením, drift tu nestojí elektroniku: som potriasol brzdové mechanizmy, pomohli rýchlo dať triedič na pravej ceste.
Pokúsim sa robiť bez pomocníkov vypnúť ESP. Ale čisto vyhrať v tomto boji mi nedovolil rovnaký stabilizačný systém, ktorý považoval situáciu nebezpečné a rozhodol sa zasiahnuť. Možno nebude nepríjemné ich správnemu správaniu budúcich vlastníkov Q7. Prijmite, a raz sa jej poviete vďaka.

Nikto teľatuje čas na kruhu, ale, odovzdané, na 3-litrové dieselové motor, som túto dráhu riadil rýchlejšie. Vďaka riadu krútiaceho momentu (v porovnaní s benzínovým motorom, jeho maximálna padá na oveľa nižšej otáčky) takýto ROUNTH ROUNDER na klzkej a zlomenej ceste je viac istá, menej odmieta a takmer nevyžaduje zásah elektroniky. TRUE, to stojí za to, aby sa valili do voľného snehu, keď sa nafta začala posúvať cez kolesá, The Crawl Stroj už nie je tak odvážny. V oblasti, Skúsenosti sa nestali: Nezabúdajm, ako hovoriť v nemeckom vodiča traktora, vytiahnite nás odtiaľto, bit.
Ale klzký svah Q7 je úplne na zuboch. Poďme pustiť do pedálov a pomaly zísť kopec a pozoroval elektroniku príkazy motora a spomaľuje jedného, \u200b\u200bpotom ďalšie kolo, bez toho aby auto prekĺznuť do scény bez traktora. Okrem toho, na vzduchového pruženia, nový univerzálny Audi sa zdvihne nad zemou až 240 mm. S takým dopravným odbavenie, môžete prejsť prekážky odvážne, ale úhľadne. Napriek tomu na chladnom skloňovanie je tu veľká šanca, aby objasnila dno (s dlhodobým základným), alebo pevnú zadnú dychu.
prostná

Napriek tomu, dobre, keď auto nerozhoduje pre vás, čo má robiť, ale iba upozorňuje. Takéto asistenti patrí skupina meniace asistenta. LED začala blikať vo vonkajších spätných zrkadiel, keď je vozidlo blížiace sa v ďalšom riadku. Takže Q7 nezapne do mobilného osvetlenia, signály sú predkladané iba vtedy, keď vodič zapne smerové svetlo a hrozba je za nič iné ako 50 metrov. Tento systém je vhodný a pracuje jednoznačne práce z tela dielňach by malo byť ponorený.
To nie je ľahké nadviazať na vysokú podlahu kufra Audi Q7 majiteľov vozidiel s konvenčným zavesením.

Zvyšok stojí stlačením tlačidla a auto bude poslušne. Mimochodom, na bohatšie konfigurácie Q7, našiel som iný kľúč do kufra s podivným ikonou a samozrejme, lisované. Niekde niečo začul, a priamo so mnou na nohy spod brucha kecov vozidla.
Objednávky na Audi Q7 bola prijatá na dlhú dobu, a ruskí obchodníci majú prvé vozidlá objavia súčasne s týmto počtom SP. Vyvolávacia cena pre vozidlá s benzínovým motorom 108 tisíc dolárov, sa vznetovým motorom od 77 tisíc dolárov. Stalo sa to, že Audi ukázalo byť posledný z automobilového Grande, ktorý zvládol čas, aby sa stala populárnou výklenok modelov pre outdoorové aktivity. Avšak, kto začal druhý vždy dostane šancu, že vedia, ako sú iní prichádzajú. Možno preto, že spoločnosť stále nový model v rezerve a bude určite využiť túto výhodu.
Audi Q7 dlho očakávaná a veľmi vážne reakcie na konkurentov už potvrdil v triede modelov pre outdoorové aktivity.
tradičné kompletné
V Audi Q7 je momentom motora rozdelený na všetky štyri kolesá. Šesťstupňová automatická prevodovka je ukotvená originálnymi materiálmi (pozri obr.), Vnútri, v ktorej je nainštalovaná druhá generácia pretínajúca diferenciál. Už testované na novo reprezentovanom modeli AUDI RS4, rozdeľuje ťahu medzi prednými a zadnými kolesami v pomere 40:60. V prípade potreby môže Torsen preniesť na jednu z osí na 100% krútiaci moment. Mechanický diferenciál funguje spoľahlivo, ale nie tak flexibilne ako jeho kolegovia elektronický HALDEX priľnavosť na pohon všetkých kolies Audi a Volkswagenes s priečnymi motormi. Funkcia čiastočného blokovania medzi-kolesových diferenciálov sa vykonáva pomocou elektronického systému EDS pomocou brzdových mechanizmov.