Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Silné trio

BMW X5. Cena: 51,900 eur
MERCEDES-BENZ ML. Cena: 51 408 eur
AUDI Q7 Cena: 50 800 EURO
 

Už niekoľko rokov, BMW X5 zhromaždil klubu lojálnych fanúšikov okolo neho, ale keďže sa objavil nový Mercedes Ml a Audi Q7 prišiel na scénu, Bavartz sa stal ťažším. Je čas na čerstvé x5. Môže sa vrátiť do svojej triedy?
 

BMW X5.
 

Špedícia slávneho predka, ktorý sa stal populárnym vďaka dynamike a manipulácii a ovládateľnosti pre jeho čas a jeho triedu. SUV pre dobrú jazdu asfaltu. Nové auto je výrazne väčšie a opäť plné vysokých ambícií, ktoré ponúka slušnú kapacitu v kombinácii s vynikajúcimi náčrtmi na asfalte.
  
  
                                   
 

Audi Q7.
 

Prvý veľký crossover z AUDI sa objavil neskôr ako brainfild z iných firiem. Je prirodzené, že to bolo pôvodne progresívne ako každý, kto bol prítomný na trhu. Kocey okamžite zoterujú za týmito strojmi. Medzi vážnymi argumentmi pre Q7 neprekonateľnú dekoráciu interiéru a obrovský trup. Plus dobrá manipulácia.
  
  
                                 
 

MERCEDES-BENZ ML
 

Najbližšie k SUV od účastníkov nášho testu. Relatívne mäkké a hnutí. Sedemstupňový automatický kontrolný bod. Impozantné možnosti prenosu na off-cestnej podpore a dlhodobé pozastavenia. Nový model bol veľmi ďaleko od prvých ml, čo patrilo medzi objavmi novej triedy.
  
  
                                    
 
Pozerám sa na nový X5 vyzerá ako predchodca. Rovnako ako v prípade sedanov BMW, žiadne revolúcie v oblasti dizajnu. Skôr sa vývoj konceptu. Dokonca aj rozmery nového X5 naznačujú, že nedostatok predchodcu pracoval: auto vyšiel priestranný. Stal sa 19 cm dlhší a 6 cm širší. Základňa sa zvýši o 11 cm. Po prvé, vodič a predný cestujúci teší priestorový komfort.
 

Audi subjektívne sa zdá byť širší a nižší kvôli konštrukcii predných svetlometov. Mercedes tiež navrhnutý priestranný, ale je stále jednoduchšie obnoviť lakeť vo dverách ako v ostatných dvoch Nemci.

 
Audi stráca konkurentom kvôli žiadnym voliteľným možnostiam, ako je napríklad náhradné koleso alebo indikátor poškodenia pneumatiky (515 eur). Z hľadiska nákladov na možnosti, najlepšie Mercedes ML: LEN ponúka takmer kompletný súbor bezpečnostných systémov. Pre všetky tri osobné váženie sú požiadavky na kvalitu cieľa. BMW a AUDI sú v ňom bezpodmienečne vedú. Mercedes ML by sa mali lepšie skončiť, aby sa držali krok s konkurentmi.
 

Q7 prekonáva nezrovnalosti v športe ELASTA, ale jemne. Mercedes má však veľké rezervy na riadenie ciest. Ml v kompletnej sade pohodlia (ako máme na skúške) náchylný na stranu a vertikálny hojdačka.

 
Riaditeľnosť je najsilnejšou stranou BMW. V porovnaní s Audi a Mercedes nemá takúto pôsobivú stabilitu na rovnom a veľkému uhle zvrátenia, ale zvyšok X5 dominuje. Jeho predchodca mal fenoméne presný a informatívny volant. Uvedené nové zavesenie a širšia dráha (predná plus 68 mm, zadná plus 74 mm) umožňujú presnejšie presnejšie x5. V limite X5 získava nadbytočnú energiu pomocou podpory systému DSC. Toto správanie je opakom ML: Mercedes skôr a silnejší, zatiaľ čo jeho telo chaty, a on dostane impozantné rolky. ESP pôsobí tvrdo a rozhodne. Audi zaberá strednú pozíciu medzi X5 a ML, sympatizuje BMW. Napriek pneumatikám 20 palcov, správa Q7 je stále zaostáva za vedúcim BMW. V slalome, X5 vyhrá na úkor jeho zostatku a zosilňovača riadenia (1300 eur), ktorý uľahčuje manévrovanie pri nízkych rýchlostiach. Predmetom pýchy nového X5 je brzdy. Pri brzdení v studenom BMW sa zastaví od rýchlosti 100 km / h na menej ako 36 metrových segmentoch cesty. V horúcom teste, ukázal 36,2 m. Brzdový pedál si vždy ponecháva informatiovaciu. Audi a najmä Mercedes vyžadujú brzdiť väčšiu vzdialenosť.
 

Dôležitou úlohou pri vytváraní pôsobivej dynamiky X5 sa hrá prenosom. Nový inline 6 valcový motor z hliníka reaguje bez oneskorenia a ľahko odvíja až 4500 otáčok. Charakter motora X5 je vynikajúci, 6-stupňový automatický automatický transformátor a presná prevádzka transformátora sú vynikajúce. Jeho prítomnosť v stroji Q7 je výraznejšia. Turbodiesel V6 na Audi je trochu rozmazaná plynom. Mercedes zaostáva za citlivosťou a výkonom, napriek 7-kroku automatické. MB sa ukázal ako najkrajší.
 

BMW X5.
 

Jazda
V tejto nominácii bezpodmienečné víťazstvo. Najlepšie riadenie, najlepšie brzdy, najlepší motor.
 

Salón
A materiály a dizajn a ergonómia vo výške. Pohodlný kmeň.

 
Komfort
Najpohodlnejšie auto v cesto, avšak hladkosť mŕtvice je nízka: mzda.

 
Zabezpečenie
Na úrovni svojich konkurentov. Nie je najbohatšie vybavenie kompenzované brzdami.

 
cena
Cesty, ale šetrí palivo.

 
MB ml.

 
Jazda
Najslabšie brzdové miesto. MB Vile a pomalé Asfalt, on by rád, aby sa tesne, ale dnes nie je v tejto spoločnosti.

 
Salón
Kvalita cieľa opustí, že je žiaduce pre auto tejto triedy. Nie je dostatok kapacity a transformátorov.

 
Komfort
Najvyššiu hladkosť mŕtvice. Nie sú zlé ukazovatele vo všetkom.

 
Zabezpečenie
Základné bezpečnostné systémy sú najlepšie. Horšie s bezpečnosťou aktívneho.

 
cena
Rozumné akvizície, ale aj MB záznamy nie.

 
Audi Q7.

 
Jazda
Mierne udelil spôsob, ako spravovateľnosť len BMW, ale veľmi dobré. Audi ľahko vykonáva manévre pri akejkoľvek rýchlosti a stabilnej na priamke.

 
Salón
Naj priestrannejší a elegantný separovaný salón. Vynikajúca ergonómia a impozantné transformačné schopnosti.

 
Komfort
Slušná hladkosť a slušné indikátory vo väčšine nominácií.
 
Zabezpečenie
Vybavené bezpečnostnými systémami len slabšími ako zvyšok. Dostane okuliare.

 
cena
Trochu výhodnejšie pre iných.

 
Náš názor
 
V tejto súťaži, BMW BESTED AUDI, ale Q7 dýcha víťaza v hlave. Víťazstvo novej X5 poskytla vynikajúce jazdné vlastnosti a výkonný 6-valcové rúrky. S výnimkou tuhé usporiadanie zadného zavesenia, BMW ukázal vynikajúce výsledky, pokiaľ ide o jazdný komfort. Audi je zvýraznená obrovské trupu a transformačných kabína schopností. Rozhodujúce body stratil BMW kvôli bŕzd. Tretie miesto patrí Mercedes ML: Kvalita, komfort a kompletnú sadu zabezpečovacích systémov dnes už nestačí mať slušnú odolnosť.
 
Text: Michael Gome
Foto: Frank rareling
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [apríl 2007]