Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Sto nešťastie

Nedávno narazil na zamestnanú esej. Bezplatnejší a jasný spôsob, určite dúfal, že školák presne a prenikol zmysel románu Gabriel Garcia Marquez sto rokov osamelosti. Ako si pamätáte, diela viacvrstvovej, plnej analógie, ako aj empirických obrázkov. A smiešne zjavenie prišlo k vášmu korešpondentovi: Aby ste preniesli čitateľa na energiu prvého SUV z AUDI s indexom Q7, zadržiavaním určitého podielu mysle a skepticizmu, budem sa musieť učiť z vášho Nováčstva kolegu podľa Peru.
 
Úlohou, že konštruktétorov Audi Q7 a tím dizajnérov bol ťažký. Museli niečo vytvoriť, plne zjednotiť tradície a závislosť kupujúcich Ameriky, Európy a Ázie. Nové auto bolo povinné predstaviť si celé pozitívne už existujúce modely spolužiakov, odrezať ich nedostatky, pri zachovaní karizmu Audi Cars. A inak, prečo sa obava pauza a desaťročia zdržali z otázky SUV?
 
Sloboda línií vzhľad Q7 v dobrom spôsobe vzdialeného od typického amerického kufra jeeps. Externe, Audi nie je ako skromná a Laconic ako BMW X5 a VW Touareg, jej hlavní konkurenti. Mercedes ml v FAS, snáď, udávajte cestu k Q7, pokiaľ ide o šport a agresiu, ale Porsche Cayenne je opak. Najrýchlejší SUV, aj keď to vyzerá menej desivé, ale nie je stopy ťažkej a autoritárnosti Q7. Okrem toho, ak sa pozriete na stranu, chrbty zadnej strechy nášho experimentálneho sa pripomínajú podobne ako typickej rodine Mercedes R-trieda. Šunka na geografických prioritách budúceho predaja?
 
Takže, Audi Q7 dostal do Ruska a okamžite spadol do rúk Mkmobil. Test skončí, SUV sa vráti majiteľom. Všetko sa zdá byť dobré, páčilo sa mi auto. Ale stále sa ťahá pustiť niečo v duchu depresívneho alchemy marquez, zvýšiť text šialenstva lelen a beznádejný osamelosť. Alebo možno obraz Q7 generuje magický realizmus matky Columbian? Viac ako oceán je Akýkoľvek plnohodnotný SUV z hľadiska vybavenia povinný podobať kyvadlovú dopravu NASA. Q7 neprekročilo. Okrem toho nie je možné poznamenať úlohu Utilitárnej rodiny nového SUV, smiešneho z agresívneho vzhľadu. Vo svojej sedem-lôžkovej verzii Q7 vyzerá ako bezodne oddelenie detí, posilnených, nápojov a rýchleho občerstvenia. Počítali sme do kabíny aspoň šesť držiteľov pohára (nie sme si istí, že našli všetko) a dve bane pre jedno-a litrové fľaše. V ideálnom prípade sú takéto experimenty s vnútorným priestorom vážneho vozidla neprijateľné. Za oceánom je však rodinná téma v dopyte. Dojčenie nepokazuje druhý rad Salazie, ktorý vyčnieva zo sedadiel, k bolesti pripomínajúcemu Zhigulevskaya Poloz. Ahoj z Ameriky vnímané a rustikálne veselé koberec. A aj on nemôže opustiť tieň na všeobecné nadšené vnímanie dlhodobo očakávanej novosti z Audi v hodnote viac ako 100 000 USD.
 
Mali sme benzínovú verziu Q7 s 350-silným motorom 4.2 FSI pre test, pre ktorý sú predajcovia požiadaní od $ 107,673. Dieselová verzia SUV s 3-litrovým turbodúchadlom je výrazne lacnejšia (približne 77 000 USD), Ale aj linka vybavenia je skromnejšia. V databáze je zbavený viacerých možností, a čo je najdôležitejšie, pneumatické odpruženie s piatimi nastaveniami. Tak, striekajúcej v svätom nádrži benzínu. Za začiatok rubľov za päťsto. Všetky reklamné AUDI Q7 je preniknuté mestskou témou. Takže sme si mysleli, že mestské slumy budú čakať. Pre testy by sa mali vybrať v prírode. Na cestách, zvládnutie zložitých miestnych elektrónov, skok na poloprázdne MKAD. A začal ...
 
Možno niekto povie, že AUDI Q7 je pomalý na cestách, nie je možné ovládať vysokorýchlostné, spadá sa do otáčania a na chvíľu premýšľa s prudkým tlakom plynu. Neverte - lži sú od prvého k poslednému slovu. Q7 nie je to tak. Je to dobré, varovanie, pre teba pripravené a schopné takmer všetko. A on je náročný na seba a susedov pozdĺž diaľnice, Zhadena na palivo a vysoké rýchlosti. Ťažká rozpočta autonómia sa vyskytne pred ním ako balíček smažín, úspora z hladnej perch. Okrem toho, nespočetné množstvo chovov Q7, korunované predátorským xenonom, sú nútení byť nervózny a prinášajú cestu dokonca sebavedomo vo svojich vlastných automobilových vodičoch.
 
Náš Q7 absorboval väčšinu ponúkaných možností. Netrvalo len strechu na sklenenú otvorenie. A preto štúdia balíka elektronických a iných zariadení trvala veľa času. Situácia trochu zjednodušila skutočnosť, že predný panel, konfigurácia nástrojov, a všeobecne sa interiér organizuje v Q7, aby sa stal AUDI A6. Je to, že ručná brzda (elektronické sedans) tu, na základe reálnej hmotnosti vozidla (2240 \u200b\u200bkg), dostal nožný pohon. Pochopte, akú rýchlosť pre Q7 je najpohodlnejšia, pomerne ťažká. Je dobrý v akejkoľvek dynamike. Adaptívne odpruženie vzduchu Adaptívne adaptívne pneumatické suspenzie - profesionálne adaptívne na riadenie podmienok. Na to si môžete vybrať príslušný režim prevádzky: Comfort, offroad alebo Dynamic (tu vzdialenosť k Zemi je znížená na minimálne 180 mm). Existujú stále zdvíhacie a automatické režimy. Výberom prvej, môžete vyliezť na obrubník - klírens na maximálne 240 mm vám umožní. V automatickom režime začne suspenzia zavesiť auto a upraví tuhosť pneumatického systému v závislosti od situácie.
 
Po 100 km pozdĺž asfaltu masívneho odchýlky klimatických systémov v salóne sa opakujú rozmazané obrazy Marquezu. Je tu zmysel pre nekontrolovaný prúd času.
 
Rozbíjanie lievika histórie, v ktorom všetok brenar, materiál zmizne. V prípade Q7 nie je len asi 98. benzín. Neustále si chcú všimnúť, auto provokuje aktívne akcie. Typické Audi Quattro, aj keď SUV. Zaťaženie v jednom rade viac ako 20 sekúnd - pekelné mučenie. Pealech, Jerk, brzda, ostro Právo, po niekoľkých pásoch späť ... kilometre, dpsové príspevky, benzínové litre a hmotnosť divákov s popísanými ústami sú rozpustené. Prsty v tajnosti od majiteľa sa snažia presunúť voličovú páku 6-pásmového prenosu Tiptronic vpravo - na manuálnom ovládači. A to je napriek tomu, že automatický režim športu už je schopný stimulovať nadobličiek na emisie dodatočnej časti adrenalínu. Nič neodvádzanie od jazdy - pristátie je pohodlné, maximálna revízia a skenovanie zadného priestoru systému AUDI SIDE Assist Svetlo Indikácia na zrkadle varuje o príchode z chrbta. Rýchlosť 140 km / h, šípka rýchlosti preskočí na tretie zariadenie. Na tachometri v tomto bode asi 6 700 ot / min. Prechod na štvrtinu - a druhý sto zmeníme na rovnaké REVS. Potom sadzba zrýchlenia, a dostať sa na nárokovanú maximálnu rýchlosť - 248 km / h pre verziu 4.2 FSI s pneumatickou pozastavením - nie je ľahké.
 
Máme cieľ. Sneh na lomoch prišiel. Zem schováva. Ice - Otrada Fisherman-Kamikadze - uchovávané len vo vode. S testom Q7 v zime bude potrebné zaplatiť. Možno je to aj pre lepšie, pretože nechcem pripojiť systém Save systému systému stability ESP, je opatrný. Pod jediným tlačidlom v Q7 sa prijímajú všetky najnovšie úspechy globálneho automobilového priemyslu. ESP kombinuje velenie Electronic Guardian Angels: ASR Anti-Slip System, Diferenciálny zámok EDS, systém redukcie GMA a niečo iné. V kariére sa elektronika čestne pokúšala pomôcť na chladných zostupoch, pričom sa zachovala konštantná rýchlosť, ktorá sa snaží zabrániť prehodnoteniu na brzdenie potrebných kolies. Ak sa nemýlim, systém stability RSP zasahuje.
 
Žiadne sťažnosti a systému značky Quattro. Nech je to menej kompaktné na Q7 (výhoda čarodejníka SUV je dostatočná) a štrukturálne vyriešený inak ako iné AUDI, ale plne sa vyrovná s ich úlohou. Krútiaci moment medzi osami je rozdelený samolepiacim diferenciálnym torznom poslednej generácie. V normálnom režime sa 60% napájania padá na zadnú nápravu a zvyšok je na prednej strane. V prípade pošmyknutia, diferenciál presmeruje moment na osi, ktorého kolesá majú najlepší kontakt s cestou. Aby sme boli úprimní, možnosti Audi Q7, vedené do mestských letných pneumatík, nebolo ohromené veľmi kríženou Sandhead. Neočakávali sme však iné veci: Výrobca nebude čítať pre kariéru Q7 v Rally Paris Dakar. Všeobecne platí, že absencia asfaltu pod kolesom výrazne nekomplikuje život vodiča. Len si pamätajte, že budúce tankovanie bude mať ešte častejšie.
 
Nakoniec, luku lietajú. Všetky kúzlo Q7, ktoré som opísal tak inšpirovaný, môžu vyplniť, keď si vyžiadate palubný počítač na priemernú spotrebu paliva. Lope-Lope?! A v pase, 13.6 je napísaný ... No, budeme zľavu na vzrušenie z prvého známeho, berieme do úvahy zneužitie plynového pedálu na trati a všetko, čo ... priemerný agenta 25 litrov na 100 km - čistá voda lúpež. Okrem toho, na kariéru v neškodnej vo všeobecnej situácii, sa nám podarilo odtrhnúť ochranu Cartera Q7 Carter - mierne uzavretá za pieskom. Prekvapivo, kde, aj kúzelná veža, Nemci sa obmedzili na elegantné plastové postriekanie. A miniatúrne samoobslužné skrutky, ktoré bol preusporiadaný na predný nárazník, zrejme, boli v markíšte lieviku ...
 
Ilya Fisher
 

Zdroj: Mkmobile