Test Drive Audi Allroad Od roku 2012 Universal
Čo je ruské dobré?
Snažíme sa na AUDI A6 Allroad a A8 Hybrid na naše cesty.Audi hral naopak, predstavuje súčasne dva modely, úplne oproti ideológii: supercount limo-hybrid A8 a verzia high-chodby na základe vozňa A6 s mocnými motormi. Ktorý má veľké šance na úspech v Rusku? Motor zistil, že na vlasti Audi v blízkosti mesta Narksulm.
AUDI A6 ALLOAD: Osobný sapsan
Aby sme boli úprimní, prešli sme na túto prezentáciu v prvom rade kvôli OllRoud. Pretože toto auto je takmer ideálne pre Rusko. Pohon so štyrmi kolies, pneumatické odpruženie s variabilnou premávkou, výkonnými motormi V6 a štyrmi značkami krúžkov na more radiátorom všetko je cenené oveľa viac než nízka spotreba a zelený obraz AUDI A8 HYBRIDA. V novej generácii tretej strany A6 Allroad, koncepcia vozidla zvýšenej chyby od AUDI je dosiahnutý takmer na dokonalosť.
Vyzerá to, že AUDI A6 Allroad oveľa viac pevnejších ako obvyklý vagón A6. Navyše vzhľad bol transformovaný, zdanlivo menšie zmeny: masívna chrómová mriežka chladiča, koľajníc a prahových hodnôt z lešteného hliníka, neprieševého súpravy a off-road prekrytia pod nárazníkmi.
Je nepravdepodobné, že, samozrejme, niekto pôjde na búrku skutočnú terénu jazdy tohto pekného: už nie je bázou kolesa, ani impozantné sky. Ale stále pohony štvorkolesových kolies, schopnosť zvyšovať klírens a rozbalený karosérie, zvyšuje priepustnosť v oblasti Allroad v porovnaní s konvenčným vozom.
TRUE, 12 rokov predaja A6 Allroad na našom trhu, toto auto nebolo skutočne populárne drahé. Znalšie zvolené modely VOLVO XC70 alebo SUBARUE OUTBERABY. A zvyšok pre 2,5 milióna rubľov, ktoré je požiadané o OllRoud v Rusku, kúpili plnohodnotné SUV ako VW Touareg alebo Land Rover Discovery. A zbytočne, pretože kombináciou stavu, prispôsobivosť ruským podmienkam a pohodlí A6 Allroad je sotva najúspešnejší model AUDI.
V Rusku, AL6 Allroad môže byť zvolený buď s trojlitrového 245-silný turbodiesel, alebo 300-silná benzínu 3.0 TFSI. Dynamika automobilov s týmito motormi je veľmi dobrá, ale neprístupné pre nás 313-silný 3.0 TDI s dvoma turbínami mimo súťaž. Nádherné motora.
A6 Allroad Road klírensu s maximálne zdvihnuté tela 60 milimetrov vyššie ako avant voz, motory sú silnejšie a komplexný systém pohonu je postavený na základe obvyklého Audi diferenciál s corona ozubených kolies, ktorá distribuuje moment v pomere 60:40 v prospech zadnej nápravy. K dispozícii je voliteľný aktívny diferenciál na zadnej náprave.
Pneumatické odpruženie je schopný zvýšiť svetlú výšku 45 mm z pravidelného úrovne (140 mm) alebo zníženie pri vysokých rýchlostiach o 15 milimetrov. V súčasnej generácie, bolo rozhodnuté vybaviť všetky modifikácie Allroad v databáze v súčasnej generácii. Takýto odklad funguje perfektne pre naše podmienky: mierne, plynule vyhladenie všetky vibrácie a nezrovnalostí. Nová A6 Allroad naozaj kradne na ceste s výslovným odporom. A nezáleží na tom, že bude dokonale priamu diaľnicu ani Európsky pláštenku s ďaleko od dokonalého asfaltu. Možno, že oveľa pohodlnejšie v Q7.
Svetlá Audi A6 Allroad, ktorý sa nachádza v pokojnom stave len 140 milimetrov, môže byť zvýšená o 35 milimetrov (na úrovni Allroad, funguje až 80 kilometrov za hodinu), a v prípade, že to nie je dosť, potom ďalšie 10 mm (úroveň LIFT, až do 35 kilometrov za hodinu).
Pri neustálom pohybe pri vysokej rýchlosti (120 kilometrov za hodinu), napríklad tým, že diaľnicu, pneumatika tlačí telo na Zemi o 15 milimetrov.
Vnútri A6 Allroad je šik. Zvlášť dobre, možnosť úpravy s loďou teakového stromu je elegantný a útulné. Výborné kožené kreslá, bezchybný palubnej dosky, veľký MMI displej, výkonný hudba Bose alebo Bang & Olufsen, prístup k internetu a šialených mnohých pomocných elektroniky. Tam je niečo pre potešenie cestujúcich, ale aj pre vodičov hriechu sťažovať.
Bude rád, vôbec! Pôžitok z novej 3-litrové biturbodiesel. Motor, samozrejme, nie je navrhnutý od nuly, ale je výsledkom práce na zlepšenie dlhodobo známy 245 silný turbodiesel 3.0 TDI. Nemci už boli dokončené niečo, naskrutkovať dva namiesto jedného turbíny, ktoré pracujú podľa tradičnej schémy v rade, a tu máte výsledok 313 konských síl a drvenie 650 Nm krútiaceho momentu.
Interiér
Z vnútra je allroad modifikácia kompletný dvojdánský alebo stanica vozňa A6. Možnosť interiéru s teakovým stromom so špeciálnymi rohožkami na podlahe je nádherná. V tomto výkone sa kabína zdá ešte priestrannejšia a svetlo.
Prevodová páka na A6 Allroad je rovnaká, bez ohľadu na to, či je vozidlo vybavené 7-stupňovým robotom s tronickým alebo 8-stupňovým strojom. Nie je celkom obvyklé zmeniť režim s pohonom na športe Presunutím páky na seba a ovládať hlasitosť zvukového systému na pravej strane tunela.
Predné kresláčko prešité s pôvodnou čiarou, v závislosti od konfigurácie, môže mať elektrické aj mechanické úpravy. Na sedadlách sa však neovplyvňuje: nie sú zlé držať telo, ale zároveň zanechať miesto pre veľmi rehovateľnú osobu.
Nový motor vrcholového modelu A6. Jeho návrat je taký veľký, že sedemstupňový robot s tonic, ktorý je doplnený menej ako 3,0 TDI a 3.0 TFSI, už nie je schopný stráviť to. Vrchná verzia je preto vložená tradičná 8-kroková automatizácia.
Osobitný rozdiel v správaní rôznych prenosov, však si nevšimnete. Robot pracuje trochu tvrdo v extrémnych režimoch a inak obidve prenosy nie sú dodávané na: vždy hladko a bez povšimnutia, av prípade potreby, potom rýchlo, ale stále hladko.
Pre módnu prémiu, mocná Turbodiesel dokonale zapadá. Aké zrýchlenie! Ako keby za ním tlačí lokomotív Crazy Dr. Brown z filmu späť do budúcnosti. Prvých 100 kilometrov za hodinu off-road station wagon je získanie v 5,6 sekundy, čo je 0,3 sekundy rýchlejšie ako 310-silné modifikácie benzínu. A to uľahčuje hranie, bez rozruchu. Ale na Allroad pokračuje rýchlo rýchlej rýchlosti, a len do 200. kilometrov za hodinu, hlava sa trochu ustupuje. A to všetko s reálnou priemernou spotrebou asi 12 litrov na 100 kilometrov. Oveľa viac veľkolepé ako v moderných hybridoch, ale takmer ako ekonomické.
Pre nový A6 Allroad je pneumatické odpruženie k dispozícii v základnej konfigurácii. V prednom viacrozmernom rozmere sú tlmiče nárazov v rovnakom čase s pneumatickými prvkami a v zadnej suspenzii sú oddelené.
Všetky A6 Allroad sú vybavené konštantným pohonom s konštantným plným kolies, ktorý v normálnom stave vysiela 60 percent krútiaceho momentu na zadnej náprave. Pri sklzovaní na predných kolesách sa môže prenášať až 70 percent, a do zadnej časti až 85%. Voliteľný aktívny diferenciál je zodpovedný za distribúciu okamihu medzi kolieskami zadnej nápravy.
Nová Burbodieselová 3.0 TDI (313 sily, 650 nm) je vybavená dvomi turbodúchadlami rôznej výkonnosti v sérii. Ale bolo možné získať takúto návratnosť nielen vďaka nim, ale aj modernizované chladenie hlavy bloku, zmenu času otvárania ventilov, zlepšené piesty s vnútorným olejom chladeným, optimalizáciou výkonu čerpadla a olejové čerpadlo. Tlak v systéme vstrekovania paliva je 2000 bar.
A ako znie! Možno je to prvá diesel, ktorá sa nehovorí o utopí sa plyn na podlahu. Ak chcete upraviť výfuku, akustics inžinieri použili špeciálny servopohon, inými slovami, ďalšou nádobou tlmiča. Ak je motorový trstina v nečinnosti stále identifikovaný s naftou, potom na médiu a vysoké otáčky, uvoľňovacie zvuky, ako keby bol benzín V8 inštalovaný pod kapotou! A na zrýchlenie, takýto plnokrvný vrstvá je počuť z výfukových potrubí, čo je o TDI typovej doske a nepamätajte si. Výkonný, krásny zvuk.
Mimochodom, jeho hlasitosť je možné zmeniť prostredníctvom menu Audi Drive. V individuálnej polohe má vodič možnosť konfigurovať suspenziu, riadenie a prevodovku v jednom zo štyroch režimov (účinnosť, pohodlie, auto, dynamické), ako aj nastaviť intenzitu výstupu uvoľnenia. Táto vec je neuvedená, pretože v dynamickom režime s cestovným pohybom na autobahn výfukový bauxit je zbytočné, a to aj pri zohľadnení vynikajúcej izolácie hluku.
A6 Allroad je riadený v porovnaní s bežným A6 horším. Spätná väzba na volante je nedostatočná a vzduchová suspenzia je jasne nakonfigurovaná na pohodlie. V odbočení už nie je dôvera štandardných šiestich, roliach sa stali viac, pretože centrum gravitácie je teraz umiestnené vyššie. To je presne to, keď je ostrosť reakcií a reťazec podvozku priniesol do obete hladkosti kurzu. Taká je ideológia OllRoud.
Potešenie z rekcií novej Burbodieselová sa rýchlo ustúpi, keď sa dozviete, že rozhodnutie o dodávke A6 Allroad s takýmto motorom do Ruska ešte nebol prijatý. Bojí sa našej dieselovému umeniu. Vrchol A6 Allroad na našom trhu bude automobilom s trojlitrovým benzínovým ozubeným kolesom s mechanickým nadobúdateľom, ktorý teraz vyvíja 310 síl na 10 konských silách viac ako obvykle A6.
Rozdiel je dva motory, aj keď podobné moci, obrovské! Nie je možné volať 3,0 TFSI pomalé a dynamické charakteristiky (5,9 sekundy až stovky). Ale rýchlosť a hustota pretaktovania, ktorá demonštruje 313-silné TDI, nie je. Benzín A6 AllRoad je takmer ľahko pásikmi s kilometre za hodinu, tiež s istotou príde na tretiu sto, ale jeho charakter je iný, nie tak agresívny. Zvuk je tiež dobrý, avšak po nádhernom zvuku Burbodieselovej, dokonca aj to vyzerá ploché a obyčajné.
Takéto vybavenie nenájdete v obvyklých A6 Universal. AllOad je navyše vybavený systémom zostupu z hory a na veľkom displeji môžete zobraziť údaje o priečnom a pozdĺžnom uhle sklonu.
Posledná možnosť pre Rusko s už známym motorom 3.0 TDI s jednou turbínovou: 245 síl, 580 nm. V Európe sa A6 AllRoad bude tiež predávaný s motorom 3.0 TDI deformovaný až do 204 konských síl. Ale nebudeme mať veľmi sofistikovaný 313-silný dieselový motor, ani najslabší 204-silný.
Allroad s takýmto voľbou motora pre každodenný život. Kone, samozrejme, nie sú veľmi malé, ale na pozadí úžasnej dynamiky top verzií v tomto aute už nebudete nájsť žiadne svetlo. Iba pokojné, celkom sebavedomé, bežné zrýchlenie, aj keď je tiež veľmi rýchle (6,1 sekundy až stovky). Je to zvláštne, že s rovnakým hmotou oblečenia s benzínovým verziou (1930 kilograms), 245-silná dieselová nafta stráca v zrýchlení na 100 kilometrov za hodinu za hodinu za hodinu v skutočnosti, rozdiel sa zdá byť viac. Toto všetko nie je vôbec horúce. Dokonca aj srdce. A kontrolovateľnosť A6 ALROAD a tak existovali určité otázky.
Čo robí AUDI A6 ALLROAD APPENT v AUDI ALSROD v APPLOWER v porovnaní s obvyklým A6 Universal? Zmenený exteriér, zvýšená vôľa, vzduchové odpruženie so schopnosťou výťahu a zostupového systému z hory. V porovnaní s cenami A6 Avant pre podobné allroad modifikácie sú viac asi 180 000 rubľov. Samozrejme stojí za A6 Allroad, samozrejme, nie lacné, ale všimnite si, že počiatočné ceny štandardného pohonu všetkých kolies päť BMW sú takmer rovnaké a Mercedes-Benz E350 4Matic stojí za to minimálne 2 870 000 rubľov. A to je bez akýchkoľvek terénnych kúziel dostupných pre A6 Allroad.
Allroad modifikácia, ktorá dostala pneumatickú pozastavenie a rozšírenú vôľu, očakávané straty v časti radosti z jazdy, ktoré sa týkajú riadenia a pozastavenia. Vlastnosť všetkých modelov AUDI, ktorý sa už dávnotoval pre niektoré syntetické reakcie, na modeli Allroad, dostal modifikovaný elektrický napájací zdroj s variabilným prevodovým pomerom, ktorý šetrí 0,3 litra paliva z každej 100 kilometrov. Ale čo je na oplátku? Reakcie sú ďaleko od ideálneho, rozmazané a úsilie je bez dozoru. Vo účinkoch a komfortných režimoch to takmer úplne zmizne. Dostaňte sa do otáčania okamžite otáčať RAM v určitom uhle, je to ťažké. Musíte sa zhromaždiť.
V športovom režime sa vynakladá úsilie na volante, naopak, príliš rušivé, ale nepridáva spätnú väzbu. Je lepšie zvoliť režim AUTO. Určite, väčšina majiteľov bude robiť, čo v prvom mesiaci bude hrať so všetkými variáciami Audi Drive Select a nakoniec si vyberte, čo inžinieri prišli.
Jednou z mnohých výhod A6 ALROAD je veľký a pohodlný trup, ktorý bol zdedený zo zvyčajného vozňa. Hladké steny, príjemná úprava, špeciálny montážny systém nákladu, pohodlný odnímateľný opona, poklopy pre dlhodobý a užitočný objem 565 litrov, ktorý sa zvyšuje na impozantné 1680 litrov so zloženým zadným radom sedadiel.
Pneumatické odpruženie, špeciálne prekonfigurované pod terénnymi potrebami A6 ALROAD, už víta aktívnu jazdu, na ktorú je obyčajný sedan alebo jedinečný A6 tak ochotne dohodnutý. Okrem nezrozumiteľného riadenia sa k nezrozumiteľnému riadeniu pridáva viac rolí, nie tak čisté reakcie a lákavosť pri vstupe do otáčania. Arc OlRoud nie je veľmi dobrovoľne, ale tým, že ide na otočení a výberu rolí, to môže byť skvele dôverovať masívnemu vozidlu pri otáčaní aktívneho zadného diferenciálu. Okrem toho, jeho miera prevádzky sa môže tiež meniť prostredníctvom menu Audi Drive Select.
AUDI A6 AllRoad má veľmi pôsobivý Arsenal: Výkonné motory, pohony štyroch kolies, nastaviteľná pneumatická suspenzia, rýchly stroj. Všetky vozidlá sériovo vybavené elektronickým systémom krútiaceho momentu, ktorý môže selektívne spomaliť kolesá držať stroj na trajektórii (v automobiloch so športovým diferenciálom, tento systém ovláda iba predné kolesá).
Tento vagón nie je vytvorený pre pretekárske hady. Ale dokonale dostane všetky zvyšky autobahn, rezanie lesom na základnom, zlomenej vidieckej ceste, zasnežený horský priechod. A to všetko s pohodlím, takmer bez zníženia rýchlosti, bez toho, aby sa obávali objasniť spodnú časť alebo sa nedostanú z snehu. A6 Allroad nie je pretekár. Tento osobný SAPSAN je rýchly, energeticky vyrobený, s požadovaným stavom a, čo je dôležitejšie, dobre prispôsobené pre Rusko.
Alternatívny
VOLVO XC70 je ideologicky správna alternatíva, ale lacnejšie. Iba benzínové modifikácie VOLVO XC70: T6 (304 konských síl, 440 nm) s benzínovým turbodúchadlom V6 a 3.2 AWD (243 sily, 320 nm) možno bojovať len s AUDI ALLROD. Ceny, 2 220 000 rubľov a 1 867 000 rubľov.
BMW univerzálne úrovne nerobia. V našej krajine ponúka Bavorský iba 530d XDrive Touring s trojlitrou Turbodiesel (258 konských síl, 560 nm) alebo 535i XDrive Touring s trojlitrovým benzínovým bitúmkomotorom (306 silami, 400 nm). Pre dieselové verzie sa spýta 2 550 000 rubľov a 2,530 000 rubľov na benzín.
Jediná verzia pohonu pohonu všetkých kolies na základe E-Class Mercedes-Benz je verzia E 350 4Matic Blueefficycy. Na rozdiel od pohonu zadného vozidla 350 CGI, ktoré vložili silnú verziu atmosférického v6 (292 konských síl 365 nm), pre 4Matic, menej silnú modifikáciu je poskytnutá - 272 síl, 350 nm. Cena - 2 870 000 rubľov.
AUDI A8 HYBRIDAY: nerovnováha
Existuje mnoho ľudí v Rusku, ktorí chcú kúpiť reprezentatívne A8 s dvojlidenným motorom (Just!)? Nech je to pred zlyhaním chyby, aj keď s pokročilou hybridnou inštaláciou? Plus mínus nula. Niekoľko potenciálnych kupujúcich osemčníkov bude mať záujem o to, že samotný motor Turbo je veľmi dobrý (211 konských síl, 350 nm), as vákuom s elektromotorom, návrat hybridného elektrárne sa zvyšuje na 245 silách a 480 nm s veľmi miernym chuťou.
Nie, máme AUDI A8 kúpiť, aby sme zachránili benzín. Naše možnosti sú 4.2, alebo dokonca dlhá základná verzia s 6,3-litrovým 500-silným W12. Na extrémnom prípade 3.0 TFSI. A potom existujú štyri valce a dva litre nevýhody! Mohli by ste mať vtip kvôli transplantácii na environmentálne šetrných limuzín našich služobníkov ľudí, idú k nim! Ale tu je snag: v hodnote A8 hybrid v Nemecku približne toľko (77700), koľko verzie 3.0 TFSI (74200) a 15 000 lacnejších ako 4.2 FSI. Takže ušetrí na úradníkov nebude fungovať.
Vonkajšie rozdiely hybridu A8 z obvyklého sedanu sú pomerne trochu: jedinečné šedo-modré kovové, turbínové kolesá a hybridné štítok.
Tí, ktorí sú pripravení stráviť svoje vlastné peniaze na A8, najmä si vybrať auto silnejšie. Koniec koncov, bez ohľadu na to, aký tvrdý nemeckí inžinieri sa snažili dať hlas skromného motora viac pevných poznámok, znie rovnako pozdĺž štvorvalca. Neboli by žiadne sťažnosti na dynamiku A8, či sa niektoré vyhrievané poklopy. Ale pre výkonnú triedu tohto malého. Tu je okrem pretaktovania, je to dôležité, jeho ľahkosť, hladkosť a dôvera. Limousine tejto triedy by mala nasledovať plynový pedál aj pri rýchlostiach asi 200 kilometrov za hodinu. A za volantom hybridného A8 sa necítite.
Teda neustály pocit určitej nerovnováhy. Na jednej strane je auto skvele vybavené svojím interiérom, nestalo sa menej pohodlné pre cestujúceho zozadu a je stále dobre riadený. A s inou nepretržitou elektrárňou, ktorá nedobrovoľne vyvoláva zmysel pre lacnosť, bez ohľadu na to, ako to znemožnilo v súvislosti s vlajkovou loďou modelového radu jedného z členov nemeckého premium-trojposteľovej.
Interiér
Interiér AUDI A8 Hybrid Real Premium. Koža je dobrým obväzom s ideálnou linkou, alcantarou, reálnym stromom alebo hliníkom, prednými sedadlami s nespočetnými úpravami, štýlové páky stroja, mäkkými okolitými podsvietením a 8-palcovými farebnými obrazovkami v hornej časti centrálnej konzoly.
Na prístrojovej doske si miesto tachometra vzal špeciálne zariadenie, ktoré ukazuje účinnosť hybridného elektrárne v percentách. Snímač teploty chladiacej kvapaliny zmizol, zdvihol mierku nabíjania batérie. Môžete zobraziť akékoľvek informácie: palubný počítač, navigácia, hudba alebo hybridný karikatúra, znázorňujúci hybrid v reálnom čase.
Rázvor k A8 Hybrid je bez malého tri metre. Cestujúci na zadných sedadlách sú vždy zadarmo a pohodlné. Štyri-zóna klímy pre krátkodobé-pass verzii je možné len za príplatok. A tak - len vzduchovody na centrálnom tuneli a stredných regály, rovnako ako masívne, pevné lakťová opierka.
Zvyšuje pocit nerovnováhy a absenciu plného disku. Ak existuje iná verzia single-voda A8 3.0 TDI na európskom trhu s dekódované 204-silná motorom, potom všetky Pohon všetkých kolies v Rusku.
Podľa ovládateľnosti, predné kolesá z A8 Hybrid je takmer nelíši od pohonom všetkých kolies zážihových a vznetových modifikácií. Audi A8 tím vodič vníma rýchlo a potešenie.
Ale cestujúci na zadných sedadlách pozastavenie môže zdať kruté pre reprezentatívne sedan.
Avšak, to je riadená pohonom s pohonom iba prednej nápravy a akumulátora v batožinovom priestore nie je o nič horší ako jeho ďalšie verzie pohonu všetkých kolies energie vyrobenej. Audi A8 v hybridnej verzii je ešte trochu kruté pre zadné spolujazdca (aj keď Audi Voľba mechaniky je nastavená na komfort), ale všetko je rovnako dobré pre vodiča (predovšetkým v športe). Ovládacie riadenie s elektrickým powerlier je celkom presné, ale syntetický v ňom sa cítil silnejší ako na ostatných modelov Audi.
V kufri Audi A8 hybridné usadil 38-kilogram lítium-iónová batéria (napätie 266 voltov, s kapacitou 1,3 kilowatt za hodinu), kvôli ktorej je skutočný objem kufra sa znížil z 510 na skromných 335 litrov, a veľký krok zasahovanie do podlahy sa objavil na podlahe vyklopte hromadnej veci.
Osem fáza Tiptronic automat je veľký a pracuje v plnom vzájomnom porozumení s hybridným elektrárne. Zmena Transmission - tichý, hladký, pohodlný - patrný len veľmi aktívny jazdu. Prepínanie medzi prevádzkovými režimami inštalácie hybridného možno vysledovať len pomocou špeciálneho graf, ktorý je zobrazený aj na veľkom centrálnom displeji a na menšom displeji umiestnenom na prístrojovej doske.
Hybridné elektráreň Audi A8 hybrid je založený na 2,0 TFSI benzín turbo TurboG, ktorý je sám rozvíjajúce 211 koní a 350 Nm. Lítium-iónová batéria je v kufri. Celková hmotnosť všetkých elektronických komponentov je len 130 kg.
Elektromotor (54 konských síl, 210 nm), je integrovaná do 8-stupňovou automatickou Tiptronic automatickej prevodovky (výrobca ZF). Celkový výnos z DVS a elektrický motor 245 síl a 480 nm.
Povoliť nútené elektro-Mode, keď hybrid používa iba energiu elektromotora, môžete použiť toto tlačidlo. Maximálna rýchlosť pohybu v tomto režime je 60 kilometrov za hodinu. Ale hybrid A8 je schopný vypnúť motor pri rýchlostiach až 100 kilometrov za hodinu, keď sa napríklad pohybuje valcovaním.
Znova odpovedal v prospech ekológie, snaží sa držať najvyšší prenos takmer 50 kilometrov za hodinu. Tento katastrofálny zvyk vedie k tomu, že v prechodných režimoch, reprezentatívne auto trpí nedostatočným ťahom skromného motora 4-valca na nose. Pri zrýchlení (najmä v oblasti efektívnosti a pohodlia ekologických režimov), prevodovka nie je v žiadnom zhone resetovať niekoľko krokov dole a pokúsi sa vytiahnuť takmer dvojfarebné auto na ôsmej takmer s voľnobežnou rýchlosťou. Je to cítiť vibrácie, najmä na podlahe. Nie na všetkých COMOWILFO pre A8.
S ekologickým ekonomickým hybridným elektrárni na báze 2-litrového turbogue môže byť dynamika AUDI A8 opísať ako nie viac ako dostatočné. Ani zvuk, ani zrýchlenie nezodpovedá vysokému stavu modelu.
Existujú otázky a brzdy. Všimol si, že na Q5 Hybrid: Pri výmene brzdenia elektromotorom (s malou intenzitou spomalenia) sa na brzdenie pracovného hydraulického systému objaví malý krok. Tu je ten istý príbeh. Ale v personálnych režimoch je ľahké na to zvyknúť.
Rozšírený zvuk motora, rozbitie cez hustú izoláciu, nedobrovoľne si myslíte, že: prečo Audi nevybral silnejšie (380 sily, 580 nm) hybridnej inštalácie na báze motora V6, ktorý sa používa napríklad na VW Touareg alebo Porsche Cayenne S Hybrid? Priority, ako sa ukázalo, boli tam iní.
Konkurent, BMW, robí hybridné úpravy svojich vozidiel založené na výkonných a multi-line motoroch, v ktorých sme nedávno videli v príklade piatich. V Audi sa rozhodli využiť svoje plné hybrid na základe dvojitého turbidu: tento zväzok sa už používa na Q5 hybridných a A6 hybridných modeloch, a teraz má tiež slušné A8. Pretože dve spoločnosti majú rôzne ciele: v BMW je to len silnejšia a drahšia verzia, a pre Audi to je spôsob, ako uložiť. Odlišné od skutočnosti, že hybrid A8 sa stal najekonomickejším a najšetrnejšie automobilom vo svojom segmente: 6,3 litre paliva na sto a 147 CO2 gramov na kilometer. Samozrejme, takéto výsledky umožnia Nemcom ešte viac znížiť celkové množstvo CO2, ktoré je vyhodené všetky modely AUDI, čo je pre Európu veľmi dôležité s jej rigidnými environmentálnymi požiadavkami. Teraz sú tieto požiadavky nútiť automobilov, aby vytvorili dvojitočné limuzíny.
Absurdita tohto prístupu jasne ukazuje údaje o modifikácii A8 3.0 TDI: kapacita 250 konských síl, v okamihu je 550 nm, spotreba paliva je 6,4 litra na 100 kilometrov, emisie CO2 169 gramov, cena v Nemecku je tri tisíc eur lacnejšie ako A8 hybrid. Rozdiel s charakteristikami hybridnej verzie A8 je minimálny. Skutočnosť, že moment dieselu je viac, a reálna spotreba paliva pre hybrid A8 sa ukázal byť 10,8 litrov na sto. Vzniká otázka: Prečo?
Aj na európskych normách sa zdá, že vzhľad A8 Hybrid nie je úplne rozumný. Žiadne výhody na vyplácanie dopravnej dane a možnosť parkovania v ekologických zónach nie je schopná ospravedlniť túžbu Audi vytvoriť toto podivné auto. A v Rusku je superkontamický hybrid na základe vlajkovej lode Sedan úplne nezmysel, takže ho nebude predávať. Lepšie A6 Allroad. Pohon so štyrmi kolies, vysoká vôľa, výkonný motor a luxusný interiér Toto je naša cesta.
