Audi Allroad Test Drive od roku 2012

Víťaza

Prvá generácia Audi Allroad bola dieťaťom kompromisu. Zatiaľ čo Mercedes a BMW postúpili svoje plné SUV s Might and Main, rozhodli sa zachrániť a prepustiť Allodae v Ingolstat. V skutočnosti to bol variant hlbokého ladenia továrne avantského vozňa. Bol nasadený na vysoké kolesá a vybavený pneumatickým pozastavením, ktoré vám umožňuje zmeniť povolenie. V dolnej polohe nebol Alload nie vyšší ako tradičný staničný vagón a nechal sa ponáhľať pozdĺž diaľnice rýchlosťou 250 km/h a iba masívne prekrytia na oblúkoch kolies vydali v teréne. Zároveň, keď opustil asfalt, mohol Allroad stúpať nad cestu nad väčšinu SUV, čo umožnilo s istotou zaútočiť na koľajové koľajové koľajové koľajové veci a svahy a urobili ju skutočne univerzálnou. Okrem toho by sa verzia s mechanickým kontrolným bodom mohla objednať s demultiplitorom na príplatok.
Ukázalo sa, že vozidlo All-Terrain bolo veľmi úspešné, ale predaj konkurentov s ich plnohodnotnými džípmi bol ešte vyšší, čo prinútilo Audi postaviť obrovský Q7, zameraný hlavne na americký trh (pripomeňte si, že Mercedes ML a BMWW X5 Zhromaždite sa v Spojených štátoch). Dalo by sa predpokladať, že príbeh Allroad by sa tam skončil, ale obchodníci Audi sa rozhodli inak a spustili novú generáciu vozidla All -Terrain, ktoré je ľahšie a dynamickejšie ako SUV s úplnou veľkosťou.
Aby sa nevytvorila vnútorná konkurencia s Q7, nová Allroad stratila jasne vystavené prvky v teréne, ako je nenatretý nárazník a mocné oblúky kolies. Zníži sa aj výbava ciest, ktorú je auto schopné stúpať v dôsledku vzduchového zavesenia. V dôsledku toho sa zdá, že súčasná Allroad je pán v ľanom obleku a mokasínoch, a nie zanieteným turistom, ako to bol predchádzajúci. Ak by sa model prvej generácie mohol ľahko nájsť z akéhokoľvek uhla, potom je ťažšie vypočítať prúd, ktorý je ťažšie vypočítať, iba mriežku chladiča a hliníková podšívka na ňom jednoznačne vydáva.
V salóne nie je možné nájsť rozdiely s obvyklým A6. Pokiaľ v systéme MMI nie je funkcia nastavenia zavesenia vzduchu, ktorá sa ponúka na A6 ako možnosť. V opačnom prípade je salón stále luxusný a priestranný. Predné sedadlá majú širokú škálu nastavenia, ale aj keď sú tlačené späť na zastávku, je stále dostatok miesta pre nohy zozadu, a ak má vodič štandardnú výšku 170-180 cm, potom sedenie za sebou Môže bezpečne položiť nohu na nohu. Zároveň zostane v kufri 565 litrov batožinového priestoru a ak sú sedadlá zložené, objem sa zvýši na 1660 litrov. Mimochodom, pre pohodlie nakladania a vykladania pre príplatok môžu byť zadné dvere vybavené elektrickým pohonom ovládaným z kabíny, ako aj z kľúča. Kmeň okrem toho poskytuje koľajnice na inštaláciu rôznych oddielov, čo umožňuje rozdeliť obrovský priehradku do niekoľkých sekcií, a tým obmedziť pohyb nákladu počas aktívnej jazdy.
Vytrvalosť, s akou dizajnéri skrývajú systém otvárania rukavicovej škatule, stále vyzerá čudne. Nie sú na ňom žiadne rukoväte, ale otvára sa gombíkom so zníženými symbolmi umiestnenými vedľa centrálneho displeja, čo je takmer nemožné uhádnuť bez náznaku. Áno, a samotná skrinka na rukavice je malá, navyše jej významná časť je obsadená meničom CD. Z neznámeho dôvodu nebolo miesto pre množstvo tlačidiel v centrálnej konzole medzi množstvom tlačidiel pre hráča kompaktného pohonu, hoci mnohým výrobcom automobilov sa tu podarí umiestniť celého reťazca. Rádio Audi navyše nie je schopné prehrávať mp3-disky a nemá možnosť pripojiť externé zvukové nosiče. Je ľutovaná a absencia dostatočného počtu kontajnerov na ukladanie maličkanov v kabíne. Vývojári však zdôvodňujú takéto riešenie možného traumatického nebezpečenstva bez nehody, takže odporúčajú, aby všetky cestné náter boli uložené v kufri, pretože jeho objem je pomerne veľký a pod vedením je ďalšia výklenok podlaha.
Na prímestskej diaľnici sa naša Audi Allroad s motorom FSI s rozmermi 255 koní 3,2 a automaticky sa ukázala ako fenomenálne rýchla a pohodlná. Ani jediný tradičný SUV je blízka cena a sila je taká ľahká a vyrovnaná, aby sa zrýchlila oveľa viac ako 200 km/h a súčasne si zachováva zriedkavú kontrolu. Navyše, rýchlosť nie je pociťovaná: je skrytá komfortom vzduchového zavesenia a ticha. Pri vysokej rýchlosti odpruženie znižuje vôľu na hodnotu cestujúceho 125 mm a dôkladná štúdia aerodynamiky vám umožňuje hovoriť o 220 km/h takmer bez zvýšenia hlasu. Existuje však aj výkonnejšia verzia s motorom 4,2 FSI, ktorý už vyvíja 350 koní. A je schopná riadiť šípku rýchlomeru na značku 250 km/h (maximálna rýchlosť testovaného alload dosahuje 240 km/h).
Na prelome sa Alload správa rovnako zápalný ako obvyklý A6. V reakcii na akúkoľvek provokáciu, alternatívny a rád prechádza do krásnej šmyku, ale stabilizačný systém sa správa bezchybne. Aj keď stlačíte tlačidlo vypnutia, elektronika sa stále nedarí a neumožňuje vodičovi urobiť hrubú chybu. V skutočnosti sa ESP ani nevypne, dá sa previesť iba zo štandardného režimu na off -road, ktorý umožňuje skĺznutie kolesa, ale nedá sa vozu posunúť. Na zasneženom povlaku alebo na ľade pri nízkej rýchlosti, elektronika umožňuje svojim železným zovretím a umožňuje vám trochu skĺznuť a vychutnať Zadné a späť. Zároveň však v tomto procese zasahuje, len čo situácia skutočne hrozí, že sa vymkne spod kontroly. A rýchlosťou viac ako 60 km/h sa okamžite potlačujú. Na priamom Audi poteší vodiča v nemčine s vynikajúcou stabilitou kurzu. Volant je veľmi pohodlný. Spočiatku sa to zdá príliš ľahké, ale toto je iba prvých 5 minút, po ktorých rastiete spolu s autom. So zvýšením rýchlosti volantu sa naleje s reaktívnym úsilím a stroj už môžete ovládať vysokou rýchlosťou, pričom na chladičovom grile už môžete ovládať jeden otočenie po druhom. Potom to vôbec neprekvapuje, že na parkovisku sa volant otáča jedným prstom.
Vo svojich off -road schopnostiach nie je ALLROD prakticky horší ako tradičné SUV: Aby sa s nimi konkurovali rovnakým spôsobom, chýba mu trochu odbavenia, ale vyzerá štýlovejšie a sofistikovanejšie. Aká je jediná chrómová mriežka chladiča s vertikálnymi bunkami a zadnými LED svetlami.
Ale cena sa zdala mierne nadhodnotená. Za 80 tisíc dolárov, presne náklady Audi Allroad v základnej konfigurácii, si môžete kúpiť dobre vybavený Vokswagen Touareg 3,2 (od 57 250 dolárov) alebo dokonca významný Porsche Cayenne s 280-konským motorom s výkonom 3,6 litra (od 57 850 EUR). Zároveň, ak začnete s darcom Audi A6, všetko konverguje k vozidlu All Terrain viac ako sedan, ktorý už išiel na cesty s podobným motorom 3,2 FSI a automatom 8 000 dolárov, zatiaľ čo stroj získava Celá škála nových vlastností a štandardné zavesenie vzduchu. A ak vezmete do úvahy otázku solídnosti a rešpektu na ceste, potom Allod poskytne sedanu aj staničnému vozu veľký náskok, ktorý je pri kúpe automobilu za 80 tisíc dolárov dôležitý.
Text: Leonid Pavlov.
technické údaje
Tela
Typ tela 5-dverový staničný vagón
Počet miest 5
Objem kufra, L 565-1660
Vybavená hmota, KG 1760
Plná hmotnosť, KG 2390
Dĺžka, mm 4934
Šírka, mm 1862
Výška, mm 1519
Základňa kolies, mm 2833
Cesta, mm -
Motor
Typ benzínu s priamym vstrekovaním paliva
Predné miesto, pozdĺžne
Umiestnenie a počet valcov v6
Pracovný objem, CM 3123
Priemer valca/zdvih piestu, MM 84,5/92.8
Stupeň kompresie je 12.5
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 255/6500
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 330/3250
Prenos
Prevodovka 6-stupňová, automatická Tiptronic
Jednotka je trvalá -pohon s kolesom s diferenciálom sebaklotenia
Predné pneumatické zavesenie s variabilnou vôľou na cestách
Pneumatické zadné zavesenie s variabilnou cestou
Predné brzdy vetrané disky
Zadné brzdy vetrané disky
Pneumatiky 225/55 R17
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 240
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, so 7,7
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 15.8
cyklus country 8.2
zmiešaný cyklus 11
Kapacita palivovej nádrže, L 80
Palivo AI-95 benzín
 
 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru