Test Drive Audi Allroad Od roku 2012 Universal

Podložky piesočnatých lomov

Páči sa vám energetický a dynamický štýl jazdy? Myslíte si, že osud je iný, bol by to dobrí vodiči automobilov? Priznať sa však aktívny životný štýl - Stan-Kayaks Ski, v najhoršom prípade Kebab v prírode? Komunitný štýl Off Road Na teba nie ste ALIEN? A vyberte si auto - aby všetci spolu a v jednej fľaše ... Sleep-Car nie je skutočnosť, že obec, nie všetok asfalt prekonať. A masívna obeť len desí svoj druh okolia - cítiť všetky jemnosti pilotovania, ktoré nebudete úspešní.


Medzi vagónom a obetovaním
Existuje však potrebné auto - to je vagón vysokej vyrovnateľnosti. Jeho recept je dostatočne jednoduchý: aby sa obvyklý cestujúci vozeň s plným pohonom a motorom silnejším; Zmeniť pomery prenosu; Ak je to možné, pridajte zámky, alebo dokonca nižší prenos v distribúcii; Zvýšenie ciest sa zvyšuje na primeraný limit; V záujme rozpoznávania sa bude viazať okolo obvodu s ochranným plastovým pásom, údajne uvoľnením okraja výkonnej ochrany kovov pod nárazníkom; Kompozícia slúžiť sa na streche a slúži tomuto zázraku na veľkých zubných kolies. Samozrejme, že to nestojí za to zmiasť také auto s skutočným Saznodelnik, ale skoro sa nebude vzdať parkiet, a tam bude sto bodov pred akýmkoľvek osobným autom, zatiaľ čo takmer všetko najlepšie kvalita na diaľnici. Tento pohon všetkých kolies je vhodnejší pre módnú skratku SUV - športové úžitkové vozidlo, to znamená, že šport a praktické auto. Prelomenie druhého slova, bude preferovať a len pragmatika bez ambícií. Tieto nečakajú na milosrdenstvo z prírody, počasia a cestných staviteľov, ale klasické vozidlo All-Terrain je príliš ťažkopádne.
Stroje postavené podľa takejto schémy, nie tak veľa - automobilov len cítili vyhliadky triedy a začali ho zvládnuť. Zoznámte sa so svojimi zástupcami bližšie:
Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback - 2,5 l, Náklady - 36,1 dolárov; VOLVO V70XC AWD CROSS CROSS - 2, 4 L, 44,7 tis. Audi-OllRoud - 2,7 litre, $ 55.3 tisíc.
Všetky tri vzorky v pomerne bohatom zariadení a vybavené automatiou.



národné rysy
Pre automobily, ich tvorcovia sú ľahko uhádnuť. Subaru, ako by malo byť Asian, najkompaktnejšie, jeho šírka je 110-120 mm menšia ako u kolegu-súperovi. Wonderless okuliare dvere vyzerajú veľmi štýlovo - a po tom všetkom, že úžasne, nedovoľte, aby sa voda v daždi a nie whistle rýchlosťou! Ale čiastočne práve kvôli tejto C-rack riešenie * bolo celkom stlačila zadné dvere.
Nastavovacie rozsahy sú tiež vypočítané evidentne nie je na basketbalistov - vodič s rastúcou 180 cm vyvoláva volant takmer až na doraz (na rozdiel od iných strojov, nastavenie dĺžky reproduktor chýba) a pohybuje sa na stoličku preč a dole. Zadné pozostatky presne toľko miesta, koľko potrebujete, aby sa zmestili správne, keď je späť úplne pritlačený na zadnej strane - nechcete sa opiť, ale ľahko skĺzol a relaxovať - \u200b\u200bto nebude fungovať. Tretia je, že ak budete mať, je lepšie v puberte. (To nie je náhodou, je možné vidieť, v je strecha žľabe-šampón.
Salon - skôr z iniciatívy technológ než konštruktér: to bolo robené veľmi dobre a starostlivo, ale bez kuchyne. Vystúpil z auta, čoskoro si nepamätáte, ako to vyzerá vo vnútri. Komfortné predné kreslá, jemne, ktorým sa telo s bočnými preťaženia. Opierky hlavy, naopak, ako by sa zameriavať na zadnej strane päste - pravdepodobne funkčné pri nehode, ale nie za dres. Asi preto, že zjednotenie s strojov na domácom trhu, bola ručná brzda bola na pravej strane tunela - u spolujazdca. A nedostatok blokovanie volič automatickej prevodovky, pokiaľ nie je vložený kľúč zapaľovania alebo brzdového pedála nie je stlačené, pre stroj tejto triedy je dnes už punkcia. Vek, vek ...
Ako potomok Vikingov, je ostrý a rustikálny. A pohľad na prednej strane - šírka vyzerá ako obrovský! Avšak, prečo to vyzerá: päť valcov v rade áno automatické na boku - tak to napísaný 1611 mm a rozchodom, kde viac. A čo je to zázrak? Zámky masívnych dverí sú tak silné, a varoval, že oni sami slam je pre cestujúcich - to by malo stačiť, aby skok do salónu, kým odstránené nohy. Nie ďakujem ...
V Salóne Volvo som spadol do detstva - a zaisťujem, že väčšina ľudí sa cítite v kríži, ako keby v obrovskej jaskyni. Nie je to ani veľkosť, aj keď je päť špinavých mužov. Len mnoho prvkov interiéru sú nezvyčajne veľkoformátové a zámerne zjednodušené, ako keby dvojica šokov z bloku: ak je centrálna konzola plochá, ako stena, a štvrtina metra štvorcového, ak je tlačidlo - potom svitania , aj keď tri prsty, a ak by životný štýl na koženom sedadle, potom každý steh - pár centimetrov. Priestranný! Áno, a vnútorné zrkadlo je pod čiarou, ktorá sa stane - otvorí panorámu, ktorá nie je horšia ako čelné sklo, kompenzujúce nešťastie miniatúrnych vonkajších lístkov.
Ale antropometrické indikátory obra sú spojené s múdrym: len v dolnej polohe zdvihnutého volantového kolesa sa neprekrývajú zariadenia na vodiča s rastom len 180 cm, a na všetkých gigantických 43rdových topánkach je sotva stlačená na urýchľovač medzi brzdovým pedálom a centrálnym tunelom. Mimochodom, o nohách: nájsť spoľahlivú podporu ľavej nohy je ťažká - ihrisko je podobné chrbtice skryté pod kobercom, rovnakým mäkkým a beztvarom. Nastavenie výšky sedadla, ako keby lacné malé zásobníky - vytiahnutie rukoväte, musíte skočiť na sedadle tak, aby ho pružina nasáva. Dobrá páka guľometu, ale s ručnou brzdou budete opatrní s ručnou brzdou - to bolí odpadky. Avšak, už nie je sťažovať na to, čo - všetko ostatné je pohodlné a funkčne - napríklad elektrické ohrev spodného okraja skla (v kefách), vetracie deflektory v stredných regáloch. Takéto jasné diaľkové ovládanie vetrania a vykurovania je stále potrebné, a baterky sú tvrdohlavé v puzdrách, uľahčuje pristátie v tme.
Audi dobyl tradičnú presnosť montážnych telesných panelov a trblietka lešteného kovu: výlisky, typové štítky, podšívka - je glazúra za to, že musela držať. Okamžite vidieť - priekopnícke a drahé. Toto je však entourage a čo s ním? Veľmi pohodlné a praktické auto: veľké dvere, len obrovský interiér - dokonca sedieť pri dvojmetrovom obra, môžete hádzať nohu na nohu; Vysokokvalitné povrchové úpravy interiéru, premýšľanie o najmenšom detaile; Najbohatšie vybavenie. Nehovoriac o svetlomety Xenon, drahý audio systém alebo parkovacie senzory, tu, napríklad, tam je vykurovanie všetkých piatich sedadiel, ktoré pokročilé záclony na zadných oknách. Čo je tam - skladacie rukoväte na strope a dokonca aj háčiky na oblečenie sú vybavené mikroliférmi! Všeobecne platí, že takmer limuzína prispôsobila zlé cesty.
Nevýhody? Existujú aj ich, hoci okrem vysokých cien nie sú iní tak jednoduché nájsť. Napríklad masívny predný panel mierne zatvorte holencu cestujúceho. Zdá sa, že palubná doska je najprv vytiahnutá dizajnérom a potom niektoré stupnice v pekných kruhoch vložených - je naozaj potrebné pre ukazovateľ teploty oleja, okrem ukazovateľa teploty chladiacej kvapaliny a voltmeter? ÁNO, A S RÝCHLOMOVOM TREKOMNÍKOM NEREZUJÚCE: JEHO NEPOUŽÍVAŤ NIEKOĽKOKOĽVEK NÁKLADNÝMI NÁKLADOM, KTORÝMI NÁKLADNÝMI NÁKLADOM, KTORÝMI NÁKLADNÝMI POTREBOVANÍM.


Pre inventár a náklad
A čo stany a lyže? Pre nich budú miesta v niektorom z automobilov: Každý pod mäkkou rozšírenou oponou je vynikajúcim objemom v gramorete. Rozdiely v niekoľkých centimetrov pozdĺž dĺžky šírky sú nevýznamné. SUBARU otváranie piatej dverí mierne zúžili knihu, audios sú silnejší ako kolesové oblúky, Volvo zbavené týchto nedostatkov, okrem toho má takmer vertikálne dvere - pohodlné pre veľký náklad. Podľa stropu Najmetnejšie sa kovová mriežka zníži na ochranu cestujúcich a nemecká má pevnú sieť vytiahnutú zozadu za chrbtom.
Rozdiely sú výraznejšie pri dlhom preprave. Subaru ponúka štandardnú sadu - rezané, v pomere 40/60, skladacích chrbtov a zadného vankúša sedadla. Zadná pohovka VOLVO je rozdelená do troch autonómnych častí v pomere 40/20/40 - kombinovať, ako chcete, a môžete odstrániť brániace segmenty vankúša, predĺžením oddelenia. Audi ponuky rozdelené len na známy podiel chrbta, ktorý je hodený do stacionárneho vankúša, nechce vytvoriť ploché miesto. Ak je transformácia čiastočná, potom sa valca so sieťovinou drží uprostred, ako bariéra, pretože je upevnená na jednom z polovice chrbta.


Rallist, Cruiser a Ring
Pred ponáhľaním sa na pampas, pozrime sa, ako sa naša Trinity správa na asfalte.
Najsilnejší dojem SUBARU Outback nemá čo porovnať zvuk opačného motora: Na nútených režimoch ide do šťavnatej rev s charakteristickou cutoff. Samozrejme, že súťažiť s atmosférickým oproti oveľa silnejším konkurenčným turbodúchadlám ťažkým - horúci milovníci budú uprednostňovať trojllové šesť. Na druhej strane je priemerná subaru spotreba paliva ľahko namontovaná na 10 l / 100 km - dvojica analógov je výrazne viac. Čo dobytí Subaru - uloženie reakcií na akciu riadenia a vynikajúca spätná väzba (ovplyvňujú, pozri Rally Roots). Auto je tak poslušní a je dobre vyvážené, čo sa zdá byť nič, uvádzanie na boky, odbočte v Tommy Mykinen. A dokonca aj niektoré hlučné vnímajú nie tak chybu, ale ako znamenie športu. Zároveň nie je žiadny náznak - Outback nesie cestujúcich hladko a opatrne. TRUE, manuálna prevodovka je vhodnejšia pre najvyšší pilot - pomalé vozidlo robí nervózny aj s bežnými preddaťami. Okrem toho je ABS hrubý.
Vo Volvo Cross Country bola príroda Američan. Veľké auto je veľmi dobré, keď je parkovanie - volant je veľmi ľahké. Avšak, prejdením nejakej kritickej polohy, keď manévruje, je nezávisle rozhodujúci, kým sa nezastaví - je to už nebezpečné. Pri vyšších rýchlostiach, uťahovanie zmizne, ale úplne prázdne ovládanie zbavuje spätnú väzbu. Okrem toho, malé tlmenie - vŕtaný volant sa nevráti hladko do neutrálnej polohy, narovnanie trajektórie auta, ale robí niekoľko oscilácie, núti auto napísať had.
Motorová linka je maximálne krútiaceho momentu, ktorý vydáva široký rozsah od 1800 do 5000 ot / min. Neexistuje žiadny náznak Turboyamu (zlyhanie trakcie v zóne nízkych otáčok). Adaptívne automatické prepína hladko, ale v režime manuálneho ovládania je potrebné pracovať s sondou - oneskorenie je viditeľné. V spoločnosti Volvo je tento režim najviac podobný práci obyčajného manuálneho boxu - prenos je pevne fixovaný a nie sú žiadne prepínače vypnuté v režime KykNown, ani pri dosahovaní maximálnych otáčok. Prípad vzácneho skromnosti - cez krajinu prekročila výrobcu deklarovanú maximálnu rýchlosť 200 km / h! Auto sa ukázalo byť veľmi tiché - čo stojí jeden a dvojvrstvové bočné okná. Prostredníctvom nich, len brúsenie gumových zubov škorpiónov - pneumatiky pirelli, a zo strany, je počuť pre míľu. Ticho a drážkovanie pri rýchlostiach sú zastavené športovými ambíciami. To a pre lepšie - brzdy sú pomerne silné, ale náchylné na prehriatie: po niekoľkých intenzívnych spomalení, ich účinnosť padá.
Dvaja a polovica stoviek koní Audi-Ollouds hovoria za seba - zbraň! A veľký kaliber. Pocit masívnej pevnosti vytvára suspenziu, ktorá drží telo od bohatej na nezrovnalosti. RARS ZAPNUTIE SÚ MINIMÁLNE, A reakcie sú dosť ostré. Takáto kombinácia, a dokonca aj nástupca-viazaná na prenos, tvrdý krútiaci menič vytvára pocit skôr kruhový stroj, nie rally, ako, povedzme, subaru. Nechce sa pomstiť na chvoste v odbočení, ale aby ste ich extrémne presne predpisovali, maximálne použitie sily motora, brzdy a vynikajúce spojovacie vlastnosti pneumatiky pirelli P6. S rastúcou rýchlosťou, pneumatické odpruženie automaticky znižuje audio telo nadol, pri strednej rýchlosti, klírens sa obnoví. Avšak, cestné povolenie môže byť spravované manuálne, ale je to dôležitejšie ...


... kde končia cesty
Tak sme sa dostali do piesočnatej kariéry - to je snáď limit off-road, čo je nerozumné precenenia týchto strojov.
SUBARU Outback nepreukazuje najmenší sklon k vzniku vzhľadom na spravodlivú distribúciu thrust - symetrický diferenciál inter-osi rozdeľuje krútiaci moment v pomere 50/50 a v prípade skĺznutí kolies je jedna z osí blokovaná Usociácia. Ďalší viscouft je na zadnom diferenciáli. Avšak, kombinácia elegantných maľovaných nárazníkov a dlhých umývadiel (rohy vstupného kongresu sú najmenšie - len 18), je pozor na nezrovnalosti. Suspenzné prvky sú masívne a trvanlivé, vzdialenosť k dna je veľká, najzraniteľnejšie uvoľnenie. Luxusný na to je 180 mm, ale takmer nezávisí od zaťaženia, vďaka zadnému samoobslužnému absorbovaniu samoposlušencov.
S rohmi plnohodnotného poriadku Volvo Cross Country a škrabance na nevybavených nárazníkoch sú takmer nepostrehnuteľné, hoci pranie šprinenie z plastu z nečistôt nie je ľahké. Trochu horšou je prípad lúmenu: rovnaký 180 mm a tiež pod uvoľnením zadnej nápravy, ale len na e-mailovom stroji - systém údržby systému je dodávaný za poplatok. Ale Volvo vpredu nie je nejakým druhom plastovej ochrany, ale štvor milimetr hliníkového kachle! Vďaka pneumatikám s vyvinuté priméry, auto stojí len pohon predných kolies na dlhú dobu - v neprítomnosti pošmyknutia, takmer celý krútiaci moment sa prenáša na predné kolesá. Zadná náprava je spojená viskóznou spojkou s určitým oneskorením, keď predné kolesá už ležia na skok do piesku. Okrem toho existuje anti-testovacie zariadenie TRACS, ktoré zohráva úlohu elektronického blokovania diferenciálnych diferenciálov.
Pneumatiky bez spánku AUDI-OLLONORY neohrozujú nebezpečenstvo, ale aj spojovacie vlastnosti na zemi, ktoré sú nízke. Na dobrej ceste, k momentu akcie rovnomerne medzi prednou a zadnou nápravou a v prípade pošmyknutia, distribúcia ťahov upraví interiérový diferenciál zvýšeného trenia torzúry. Pomáha elektronickému zámku EDS, pomalým pohyblivým nápravným kolesom. Hlavná trumfová karta je OllRoud - schopnosť zmeniť cestný lumen. Vo veľmi hornej časti štyroch pozícií pod motorovým priestorom sa získa 195 mm a vo zvyšku miest a pri všetkých 220-230 mm. Mimochodom, nahliadnuť vpredu a za okrajom silnej ochrany - veľkolepé butafory: je to len tenké kovové obloženie na nárazníku! Ďalšou výhodou je trvanlivé a tuhé teleso, ktoré v uhlopriečku visí, na rozdiel od pár iných strojov, je absolútne nevytiahnuté, čo vám umožňuje ešte ľahko zatvoriť dvere.

Subruru Legacy urobil svoj debut v roku 1989, deväť rokov neskôr bol jeho vzhľad aktualizovaný. K dispozícii so sedastickými alebo vagónmi, pohonom - front alebo plné. Outback sa objavil v roku 1997 (v niektorých trhoch Lancaster) formálne - nezávislý model, v skutočnosti, pohon všetkých kolies univerzálny, prispôsobený pre zlé cesty. Značková vlastnosť - oproti benzínovým motorom s objemom 2,0 (rôzne stupne prevodu); 2,5 alebo 3,0 litrov. Prevodovky - päťstupňové mechanické (okrem 3,0 litrov) alebo štvorstupňové automatické.

+ Rozumná cena, informatívny volant, presné reakcie na ceste, šťavnatý zvukový motor.

- Zdvíhanie prevádzky stroja, veľké prasnice, skromné \u200b\u200bveľkosti kabíny.

V modelovom rozsahu nie sú sedany niekedy aktualizované a mimoriadne populárne univerzály. Napríklad Ak chcete zmeniť 70. sériu vzorky z roku 1996 v roku 2000, tam bol len vagón V70, ktorý používa skrátenú platformu S80 sedan. O niečo neskôr bol prezentovaný Cross Cross Cross Cross Cross Cross Cross Cross. Na rozdiel od obvyklého V70, ktorý je vyrábaný s pomerne širokou škálou motorov, a to ako v prednej aj modifikácii pohonu všetkých kolies, je krajina krížovo vybavená iba s kompletnou jednotkou a 2,4 litrom motora. Prevodovky sú päťstupňové - mechanické alebo automatické.

+ Dobrá izolácia hluku, priestranný salón, vysoká úroveň pohodlia, hojnosť možností transformácie trupu.

-Ninformačný volant, naklonený na prehriatie brzdy.

V roku 1997 bol debutovaný pohonom predných kolies sedan AUDI A6. Potom v intervale sa objavila univerzita A6 A6, A6 A6, A6 a nakoniec Audi-Alhroad. Oldrode je vybavený iba najvýkonnejšími motormi - 2,7 litrami benzínu alebo dieselovým 2,5 litrami, agregovaný so šesťstupňovou mechanickou alebo päťstupňovou automatickou prevodovkou.

Vymazať správanie na ceste, vysokú hladkosť, výkonný motor, efektívne brzdy, bohaté vybavenie, veľmi priestranný interiér, nastaviteľný lumen.

Vysoká cena, neoptimálna konfigurácia palubnej dosky.

Zhrnutie
Každé auto stojí za svoje peniaze: ak Subruru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback je provokácia, takmer rally auto, kombinované pre verejné komunikácie, Volvo Cross Country - pohodlná vložka pre dlhodobé bojovníkov s rodinou a partiou zariadenia, potom Audi-OllRoud - športovec Gentleman.

Na streche outback sú dve transparentné poklopy zdvíhanie a posuvné.

Pod príjmom potrubia je tvrdohlavý podľa značiek oproti štyrom.

Bezchybné okuliare dverí - charakteristický rys väčšiny Subaru Cars.

Krokový slot sťažuje kontrolu pohybu voliča - na dotyk je ťažké to urobiť.

Zadné sedadlo je rozdelené do troch častí v pomere 40/20/40, mreža sa zníži na ochranu cestujúcich zhora.

Pre zadných cestujúcich - špeciálne deflektory v regáloch.

VOLVO V70XC AWD CROSS KRAJINA
Centrálna konzola je plochá a obrovská ako stena.

Jednoduchší a čistý ovládací panel vetrania je ťažké prísť.

Riešenie vzácnych rozloženia - Riadok päť sa nachádza naprieč.

 




Text / Yuri dlaždice
Foto / Alexander Polunin

Zdroj: Časopis "za volantom"