Test Drive Audi Allroad Od roku 2012 Universal
Výberom srdca
Koncepčné auto pred výrobou AUDI ALLOAD QUATRO bolo zavedené v roku 1998 a okamžite zainteresovať verejnosť nie je toľko vzhľadu ako technická strana. A hoci dvojkolesový pohon Quattro bol na väčšine obavách autá, Audi ponúkol niečo viac ako pohon všetkých kolies univerzálny. Auto muselo súťažiť v novej triede, kde boli v tom čase vyriešili švédske a japonské modely. Audi Allroad prvej generácie je vážne recyklovaná A6 Avant. Mimo auta dostalo rozšírené kolesové oblúky, plastová ochrana bola inštalovaná v kruhu. Sériové vybavenie zahŕňalo aktívne pneumatické odpruženie s možnosťou regulovania cestného lúmenu. Inžinieri AUDI sa podarilo spojiť, zdanlivo nekompatibilné: pohodlie sedanu, dynamiky a stoličiek športového auta, a možnosti pre off-road môže závidieť niektoré crossovers.
Vďaka telu sa telo Audi poskytuje dvanásťročnú záruku od koncovej korózie. Výskyt hrdze s najväčšou pravdepodobnosťou naznačuje, že auto navštívilo nehodu a bola prestavaná slabo.
Interiér vozidla je vyrobený v prísnych tónoch. Všetky riadiace orgány sú jasne zoskupené a spôsobujú okamžitú závislosť, a nie je ťažké získať pohodlnú stoličku. Úroveň akustického pohodlia je pomerne vysoká. Screens v kabíne nie sú obťažovať úlovky aj na najskorších kópiách.
Auto je vybavené komplexnou elektronikou, ale je to celkom spoľahlivé a vo väčšine prípadov nepredstavuje nepríjemné prekvapenia. Trapezus stierača ($ 160 s prácou) je takmer všetka choroba problémov. Snímače polohy tela (130 USD za kus) nemajú radi nečistoty a často zlyhajú. Niekedy môže byť senzor hladiny paliva nudný ($ 200). Na prístrojovej doske sú chyby displeja.
Mnohé autá spadli do Ruska z USA. V prvom rade je to spôsobené niekoľkými menej počiatočnými nákladmi automobilov v dôsledku oceánu. Spravidla boli verzie benzínu importované v maximálnej konfigurácii na stroji. Ich stav sa často ukáže, že je horšie ako európske verzie v dôsledku špecifík mentality amerických vodičov. Áno, a niektoré časti Američanov majú svoje vlastné, originálne. Európska je často vybavená naftou a má vyššie náklady. Zároveň nájdite auto z Európy v dobrom stave je častejšie. Autá s ruskou registráciou, na jednej strane, majú transparentný servisný príbeh, ktorý, ak je to žiaduce, je možné skontrolovať, a s ostatnými, naše prevádzkové podmienky sú silne ovplyvnené vozidlami. V každom prípade, pred zakúpením stroja s najazdeným kilometrom je jednoducho potrebné dôkladné preskúmanie jej stavu.
Pod kapotou Audi Allroad inštaloval len tri motory. Riadok benzínových motorov otvorí Biturbo V6 s objemom 2,7 litrov (250 k). Táto jednotka sa vyznačuje vynikajúcou elasticitou v takmer celom rozsahu otočenia kvôli prítomnosti dvoch turbín. Vďaka tomuto riešeniu má motor prakticky žiadny takzvaný Turboyama. V dôsledku toho sa zrýchlenie projektilu vážiacich dva tony vyskytuje za menej ako 8 sekúnd až stovky.
Samotná jednotka je pomerne spoľahlivá, ale je veľmi náročná pre kompetentnú a včasnú údržbu. Zložitosť dizajnu a hmotnosti montovaného zariadenia, ktoré vyžadujú na veľké účely služby a opravy, môžu nepríjemne prekvapiť aj pomerne bohatého vlastníka. Preto je potrebné neustále monitorovať úroveň a stav oleja a okamžite sa nepripojte do motora po aktívnej jazde, ale je lepšie vytvoriť turbodúšku. V opačnom prípade môže byť výmena turbínov nahradená, na ktoré sa skladá, z ktorých je jednoducho astronomický približne 5 000 USD na pár v pôvodnom výkone (odporúča sa zmeniť oboje). Pri použití neopravných položiek dobrej kvality sa výdavky môžu znížiť viac ako dvakrát. Viac ako 700 dolárov musí byť udelená pre prácu. Koniec koncov, nahradiť turbíny, musíte odstrániť motor. S príslušnou prevádzkou sú zvyčajne viac ako 200 000 km.
Každých 90 000 km je potrebné zmeniť časový pás s valcami a napínačmi. Keďže náhrada musí vykonať veľké množstvo práce, masteri sa odporúča nahradiť súčasne a čerpadlo. Výsledkom je, že suma nasleduje poradie 1000 USD. Sviečky vydržali na náš benzín asi 30.000 km a vyprázdniť peňaženku na ďalších 180 dolárov.
Motor V8 s objemom 4,2 litra a kapacitu 300 hp Môže sa zdať lojálnejšie k peňaženke svojho majiteľa. Koniec koncov, tu nie sú žiadne drahé turbíny a pohon GDM sa vykonáva pomocou reťazca. Ak si neuhrievate jednotku a zmeníte olej včas, je schopný odísť do dôchodku viac ako 500 000 km. Takéto kópie sú však na sekundárnom trhu oveľa drahšie. Je tiež potrebné vziať do úvahy, že spotreba benzínu s aktívnou jazdou môže pokojne dosiahnuť 30 litrov. Áno, a spotreba ropy približne 500 gramov na tisíc je považovaná za normu. Ak jazdíte so zníženou hladinou oleja, môžete sa dostať na nahradenie hydrokompentators (40 kusov) približne 1000 USD.
Diesel TDI V6 objem 2,5 litrov môže mať pod kapotou 180 alebo 163 HP V závislosti od nastavení a roku vydania. Jednotka má vynikajúce trakčné vlastnosti, najmä na dna, a spotreba motorovej nafty je takmer dvojnásobne menšia ako hodnota benzínových verzií. Je to tento motor, ktorý robí obsah stroja pomerne ekonomický v Európe. V Rusku, jeho zdroj klesá niekoľkokrát z dôvodu chudobnej kvalitnej diálnej. Ak sa čerpadlo blíži, potom budete musieť nahrať približne 5 000 dolárov za novú položku! Výmena oleja sa odporúča robiť približne každých 7000 km beh. V prípade zlyhania turbíny budete musieť pre pôvodnú položku vidličku vo výške 2500 USD.
Na Alroad prvú generáciu boli nainštalované šesťstupňové manuálne prevodovka a päťstupňovitá automatická prevodovka. Motor V8 bol dokončený len guľometom. Všetky krabice sú celkom spoľahlivé. Možnosti s mechanikou majú znížený prenos v ich arzenáli, čo výrazne uľahčuje boj proti off-road. Takže, so správnou prevádzkou, výmena spojky na mechanike je potrebná bližšie k 150 000 km (1000 USD). Automata vyžaduje výmenu oleja každých 60 000 km, a keď je ťažké, odporúča sa znížiť tento interval. Ak sa naopak nezmeníte olej, potom sa môžete opraviť. Vytiahne minimálne $ 2000 z peňaženky.
Nedodáva problémy a legendárny pohon štvorhierok quattro. Mechanické medziodvetvové diferenciálne torsen, vybavené elektronickým blokovacím systémom za normálnych podmienok prenáša krútiaci moment v pomere 50:50 a v prípade skĺznutia sa otočí až 2/3 krát na most, ktorý vyžaduje podporu. Hlavné pravidlo operácie nedáva rôznu gumu, inak to bude rozdiel vnímať ako skĺznutie a rýchlo zlyhá.
Aktívne pneumatické odpruženie so schopnosťou regulovať cestný lumen umožnil AUDI, aby vložil mnoho crossovers na čepele. V skutočnosti, v najvyššej možnej hornej polohe, klírens dosahuje 208 mm (používa sa na prekonanie prekážok pri minimálnej rýchlosti). Zostávajúce tri ustanovenia závisia od rýchlosti: do 80 km / h 192 mm, od 80 do 120 km / h 167 mm, a pri 120 km / h sa vozidlo zníži na 142 mm. Vďaka prítomnosti pneumatiky sa inžinieri podarilo dosiahnuť vynikajúcu hladkosť, ktorá mala pozitívny vplyv na pohodlie. Avšak, so všetkými plusy suspenzie s veľkou lyžičkou, hodnota jej prvky sú náklady na jej prvky. To platí najmä pre pneumatickú časť. Takže, ak často jazdíte mimo asfaltu, prvé pneumo-balóny trpia prvým ($ 650 za kus prednú, $ 500 vzadu). Po upchaté bahnom, časom strácajú hermetickosť. Aby sa prvky nepodarilo predčasne, sa odporúča neustále odstrániť nečistoty z nich počas umývania. V zime je ľad, ktorý obrúsil balónik, je často spôsobený depresíciou. Jazda s pneumatickými valcami znamená kompresor pneumatickej suspenzie, ktorého náklady je približne 2000 USD.
Nezabudnite na mechanickú časť. Aj tu, ušetrite, aby ste neboli vylúčení. Samozrejme, funkcia štvorrozmernej hliníkovej suspenzie priamo závisí od prevádzkových podmienok. Predné odpruženie páky sa menia v priemere cez 60 000 km (TOP $ 120 na páčku, nižšie $ 250). Tlmiče nárazov (410 dolárov, $ 500 vzadu), môže zomrieť bližšie k 100 000 km. Tipy riadenia sa opotrebujú približne každých 50 000 km ($ 150 s prácou). Zadná suspenzia bola silnejšia ako predná. Existuje približne 80 000 km mení tiché bloky pák (približne 600 USD). Brzdový systém je pomerne spoľahlivý a účinný. Predné podložky sú odohraní asi 20 000 km ($ 230) a disky až do 60 000 km (240 USD). Náhlejšie zadné brzdy. Podložky majú bližšie k 40 000 km ($ 70) a disky na 80 000 km (140 USD). Pri použití vysokokvalitného neoriginálneho, náklady na náhradné diely, spravidla znižujú jeden a pol krát, čo uľahčuje obsah vozidla. Riadiaci stojan nedodáva problémy aj s veľkými behmi.
&
Na rozdiel od nového Audi Allroad, vzorky s najazdených kilometrov nie sú veľký záujem vzhľadom k vysokým nákladom na údržbu a náhradné diely. Preto je pomerne atraktívne cenovka používaných možností. Cenové rozpätie pre Allod začína od 450.000 rubľov za vozidlom prvých rokoch uvoľňovanie a koniec bližšie k 850.000 rubľov za vozidlom roka 2005.
EXCURSION
Audi Allroad Quattro išiel do série v roku 1999. Prvý pokus koncernu dobyť trh vysoko odovzdávaní vozidla prémiovej triedy bola korunovaná úspechom. Voz bol ochotne rozobraný, hoci zrejme precenil cenu. Spočiatku, allroad bol inštalovaný 2.7 BITURBO benzínový motor (250 k) a 2,5 litra turbodiesel (180 k). Okrem stroje, ručné box s následným prenosom bola k dispozícii. V roku 2002, V8 motor 4,2 l bol debutoval, agregované iba s päťstupňovou automatu. Od polovice roku 2003, dieselový motor by mohol mať výkon 163 koní
V roku 2006, druhá generácia modelu objavila. Výrazne rozšíril gama motory. Tri zážihové motory boli ponúkané na výber (3,2 FSI 255 hp, 3,0 TFSI 290 hp a 4,2 FSI 350 k) a dvoch vznetových motorov (2,7 TDI 180 k a 3,0 TDI 233 k).
Od roku 2009, mladší modelu A4 Allroad sa stal k dispozícii. Gamma Motors otvára benzínový 2.0 TFSI (211 koní). Po Diesels 2,0 TDI (170 k) a 3,0 TDI (240 k).
Audi Allroad Machine Image, s dôrazom na postavenie majiteľa. Jej podstatou je stále nie je zaprášený primer, ale aj diaľnice. Mnoho ľudí zabudnúť a použiť ju ako džípe a vozidlo následne pomstu na majiteľovi šialené výdavkov na opravy. Ale s správne fungovanie, udržiavanie tohto vozidla nie je drahší ako business class sedan.
FITTING
Predložené na Vyššej Allroad 2,7 biturbo 2002 ilustrácií, uvoľnenie s počtom najazdených kilometrov 130.000 km bol pôvodne zakúpený v Rusku. Počas tejto doby sa vozidlo zmenil dva majiteľa. Posledným majiteľom má asi rok. Ihneď po kúpe, tesnosť zadného pneumobalon bola obnovená. Počas tejto doby, Allroad ukázal sa ako pomerne spoľahlivá auta. Čoskoro bude potrebné vymeniť niečo vedenie predného kolesa.
Rozsah priemernej ceny na podobných vzorkách v slušnom stave, je teraz asi 550.000 rubľov. Majiteľ je spokojný s vozidlom a v blízkej budúcnosti sa nebude predávať.
Koľko náklady ($)
regulačné práce
Výmena oleja a filtra v motore 150
Vzduchový filter 30.
Palivový filter 40.
Výmena oleja v automatickej prevodovke 180
Náhrada zapaľovania 180
Výmena brzdnej kvapaliny 60
GRM SET + Čerpadlo 750
Oprava
Čistenie dýzy 100.
Nahradenie pneumobalone 110.
Výmena predných pák (SET) 270
Výmena spojky 280.
Náhradný ložiskový náboj 55
Výmena Shrurssixu 65
Náhradné diely
Radiátor 500.
Súprava spojky 470.
Pneumonobalon Front 650.
Turbine orig. / Neorig. 2700/1000
Súprava predných 710 pák
Predný nábojový ložisko 120
Predný tlmič 410.
Predné / zadné podložky. 230/70
Brzdové kotúče predné / vzadu. 120/70
