Audi Allroad Test Drive od roku 2012
Západ pre bohatú rodinu
Medzi Audi A6 Allroad Quattro, prezentované na našom trhu, Audi A6 Audi A6 Audi Audi. Vidieť cenovú značku dokonca aj minimálnu základnú konfiguráciu tohto vozidla, potenciálny kupujúci sa často venuje predajcom iných značiek. Ale tiež sa vracia, pretože z hľadiska celku spotrebiteľských vlastností Audi A6 Allroad Quattro jednoducho nemá vo svojej triede žiadnych konkurentov. Áno, a triedu hesiel pre cestujúcich so zvýšenou priechodnosťou nie je veľmi široko reprezentovaná našimi oficiálnymi predajcami: Ska Scout Scout, Subaru Outback, Volvo XC 70, z veľkej časti a všetkých konkurentov. Každá z nich je trochu lepšia ako Audi A6 Allroad Quattro, ale existuje protichodný argument pre Nemecka.
Začnime vzhľadom. Už sú uctievané štyri krúžky na mriežke chladiča a tento detail vyzerá veľmi agresívne, pretože v skutočnosti celá silueta veľkého predátora šíriaceho sa na zem a plastová podšívka v dolnej časti tela iba zvyšuje dojem . Rešpektujte takéto auto na cestách, a preto jeho majiteľ určite bude.
Teraz sa pozrime dovnútra a najskôr otvoríme kufre. Nie, nie, neponáhľajte sa, aby ste si zašpinili ruky na rukoväť zadných dverí! Stačí stlačiť tlačidlo na tlačidle FOB (je to tiež kľúč zapaľovania) a dvere sa automaticky otvárajú pomocou elektrického pohonu. Kmeň je nižší objem k najpriemernejším zástupcom triedy Oktavia a XC 70, ale jeho užitočný priestor stačí na to, aby sa zmestil rodine rodiny troch alebo štyroch ľudí, ktorí sa zhromažďujú na výlete do lyžiarskeho strediska. Okrem toho je možnosť transformácie salónu veľmi dobrá: zadné sedadlá sú zložené v pomere 2: 1, ale nevytvárajú úplne rovnomernú podlahu; K dispozícii je poklop pre dlhé dlhé -skis a opornú tyč, ktorá sa pohybuje v pozdĺžnych drážkách pozdĺž celej dĺžky nákladného priestoru, nedovolí kufrom preletieť kufrom. K dispozícii je tiež držiteľ prúžkov pre kanister s neobsadením a na podlahe organizátor pre maličkosti má svoje vlastné výklenky a dok, takže je zaručené, že zostane čistý, takže výmena prepichnutého kolesa sa stane viac pohodlné. Okrem toho môžete oddeliť batožinový priestor od priehradky pre cestujúcich pomocou priesvitnej opony potopenia. 
Ideme do salónu. Čierna koža s drevenými vložkami, červené podsvietenie mnohých zariadení vytvára dojem stiesneného, \u200b\u200bale útulného vlastného sveta izolovaného z vonkajšej reality. Pohodlné pristátie poskytujú stoličky s vážnou bočnou podporou, vybavené kompletnou sadou elektrických úprav. Sedadlo vodiča nie je zabezpečené nielen funkciou zmeny polohy na výšku, ale je tiež vybavené dvojmiestnym bedrovým poddajím s elektrickým pohonom a pamäťou v dvoch ustanoveniach, ktoré sa pamätajú pomocou tlačidiel umiestnených na dverách. Je vybavený sadou elektrických jednotiek a volantom, môže zmeniť uhol sklonu a pohybovať sa dopredu a dopredu, prispievať k najpohodlnejšiemu pristátiu a uľahčiť východ z auta, jazdiť na prístrojovú dosku, práve ste Potrebujete odstrániť kľúč z zámku zapaľovania. Musíte si však zvyknúť na ovládače systému volov v systéme Steers: nie sú také výhodné ako známe samostatné tlačidlá. 
Štýlové torpédo s červenkastým podsvietením, tradičným pre Audi, bliká s mnohými svetelnými tlačidlami a obrazovkami, elegantnou kombináciou zariadení poteší oko a užívateľské rozhranie MMI nie je také zmätené ako spätný riadok I. Audi však nie je najlepšou vlastnosťou svojej najlepšej funkcie: nastavenie ovládania podnebia, hudby, pneumatického riadenia zavesenia sa vyskytuje iba prostredníctvom hlavnej ponuky, vďaka ktorej urobíte veľa zbytočných pohybov. Bez vstupu do systému môžete zmeniť iba teplotný režim samostatnej regulácie podnebia, záznamy v reťazeri so šiestimi diskom a pridať objem stereofónneho systému. Mimochodom, postavená hudba A6 Allroad Quattro si zaslúži samostatnú chválu: taký vysoký kvalitný zvuk sa zriedka stretáva. Až teraz ju stlačili do rukavicovej škatule na prednom paneli a aby ste sa k nemu dostali zo sedadla vodiča, musíte sa natiahnuť cez salón, okrem toho reťazca redukuje už príliš veľkú rukavicu. S úžitkovými kontajnermi v Audi to vôbec nefungovalo: bikrobiálna škatuľka v centrálnej lakťovej opierke je tak blízko, že nemôžete dať nič iné ako pár tašiek s hranolkami. Na zadnej pohovke sa vo všeobecnosti nachádzajú dva vzduchové kanáliky v centrálnej lakťovej opierke, kontrola vykurovania a široká lakťová opierka so zasunuteľnými držiakmi pohárov. Je vhodné sedieť, ale ak vysoký vodič za volantom, kolená spolujazdca sa dotknú zadnej časti stoličky. 
Niekoľko motorov pre Audi A6 Allroad Quattro je reprezentované dvoma benzínovými jednotkami s 3,2 a 4,2 litrom FSI a dvoma turbodieselmi s objemom 2,7 litra 180 koní a 3 233 hp. Je to tromi klitrový dieselový stroj ako skôr výkonný a zároveň ekonomický, a nie tie, ktoré sú vybavené benzínovými motormi, ktoré zažijeme vo všetkých možných podmienkach ciest. Na prelome kľúča v zámku zapaľovania (mimochodom, je možné ho uložiť do vrecka a na spustenie vozidla použite tlačidlo na centrálnej konzole) Motor reaguje celkom hlasný pre auto Táto trieda a malá ako nafta vysokým hlasom. Drobné vibrácie sa prenášajú do automatickej prevodovej páky, ktorá spočiatku spôsobuje zmätok. Ale po niekoľkých minútach si ich prestanete všimnúť, najmä preto, že so zvýšením revolúcií zmiznú.
Ale začiatok z miesta je potešený! Dokonca ani v normálnom režime (je tu aj šport), stroj takmer nemyslí a auto ho jednoducho hodí do prúdu mesta. Každý manéver spôsobuje mimoriadne pozitívne emócie: volant je dosť ostrý, plyn reaguje a akékoľvek rýchle obmedzenia prechádzajú bez problémov. Ľahko čitateľné rozmery prispievajú k tomu: Vonkajšie zrkadlá Allroad sú veľmi poučné a zadné stojany a zadržiavacie obmedzenia hlavy zasahujú do prehľadu viac ako vo väčšine automobilov. Spočiatku vznikajú ťažkosti iba s veľmi citlivým brzdovým pedálom a nováčik na volante Quattro, až kým si na to zvykne, je odsúdený na kývnutie všetkým okolitým účastníkom pohybu. Ale s parkovaním nebudú problémy presne s výnimkou kruhových parkovacích senzorov, je stroj vybavený videokamerou s videokamerou, z ktorého sa zobrazuje na centrálnom displeji. 
Jednou z najdôležitejších výhod Audi A6 Allroad Quattro je pneumatické pozastavenie pred konkurentmi, bez akýchkoľvek problémov, bez akýchkoľvek problémov, ktorí robia väčšinu nezrovnalostí na mestských cestách vrátane električkových dráh, poklopov poklopov a solídnych policajtov. Všetky tieto prekážky auto prechádza dokonale bez zníženia rýchlosti, ale varuje pred vyfukovacími zvukmi zavesenia, ale tieto vibrácie sa nevyschnú do tela. Z vysokej rýchlej diaľnice na diaľnici na AlloD môžete získať nič menej potešenie. Quattro okamžite získa rýchlosť, vystraší zábrežné figuríny s agresívnou tvárou, udržiava kurz dokonale, nie je venovať pozornosť asfaltovej koľaji vôbec a na zákrutách slabo iba v pohodlnom režime odpruženia, ak sa prenesie do dynamického režimu, Stroj sa zmení na monolit. Všeobecne platí, že pneumatické zavesenie Audi A6 Allroad Quattro má okrem automatického režimu, v ktorom, keď 120 km/h, svetlá cesta klesá na 125 mm, štyri ďalšie.
Dynamic je najťažší športový režim s minimálnou cestou 125 mm. Režim komfortu robí odpruženie mäkšie a výbava ciest sa zvyšuje na 140 mm. V prípade úplne zlých ciest existujú AllRod (výška 175 mm) a výťah, ktorý udržiava maximálnu výšku ciest 185 mm (po dosiahnutí rýchlosti 35 km/h automatizácia zníži auto na krok). Posledné dva režimy sa však vyžadujú zriedka, pretože podľa štatistík sa dokonca aj crossovery takmer nepohybujú od asfaltu, čo môžeme povedať o vagónoch pohonnej stanice pre všetkých, pre ktoré je cesta na všetky kolesá len ďalším spôsobom, ako zvýšiť Úroveň kontroly nad strojom. Je to len pre úplnú kontrolu a navyše by sa pocit určitého vodiča na dobrej diaľnici mal presunúť do športového režimu nielen na zavesenie, ale aj guľomet. Teraz ostré predbiehanie a predtým, ako to nespôsobí problémy, sa stane úprimným potešením, hlavnou vecou nie je príliš veľa, aby sa nezostali bez práva s týmito novými zákonmi drakov. Stroj vyvoláva presnými reakciami na volante, vynikajúcou stabilitou výmenných kurzov a veľmi dobrou dynamikou, ktorá sa stala charakteristickou črtou nemeckých cestujúcich turbodiesel.
A hoci Audi signalizuje pozastavenie s hlasným bochníkom jeho neochoty prekonať prekážky, auto sa neplieha pred zlomeným asfaltom provincie. Salón sa nekrišlo, pohodlie jazdy sa neznižuje, zatiaľ čo Quattro v pohodlí môže bezpečne ísť takmer sto pozdĺž rozbitého miestneho betónu. Napriek tomu je stále lepšie pozrieť sa na nohy a nie je unesené rýchlosťou: krátkodobé zavesenie na sérii jemných hľúz niekedy prináša rozpad. Ale stav cestnej premávky takmer neovplyvňuje ovládateľnosť: nemusí chytiť auto pozdĺž celej cesty a dokonca ani v medzere zákrut sa zadný most nezmení. Ak stále musíte ísť do terénu, potom tu Allroad Quattro dokáže demonštrovať niektoré vlastnosti, ktoré sú v konkurentoch neprítomné. Približne 20 rokov sú autá Audi All-Wheels Honičky vybavené mechanickým diferenciálom Torsen a v každom prípade je spoľahlivejšie ako v súčasnosti bežné elektronicky ovládané Wyakof, často prehrievanie, a tým zbavuje stroj na pohon všetkých kolies.
Spodná časť automobilu je vybavená iba plochou plastovou protizápalovou ochranou, ale niečo odtrhnúť preč, aby ste sa dostali na letnú chatu na jar, nie je také jednoduché. Okrem toho je možné odbavenie zdvihnúť až na 185 mm, o ktorých sa nesnívalo o bežných nedrehodóznych automobiloch. Je pravda, že v tomto režime sa odpruženie stáva takmer drevou a je potrebné si uvedomiť, že to nestačí na vážnu dráhu, inak sa nedá vyhnúť mäkkému pristátiu s následnou výzvou evakuačného traktora. Avšak stabilizačný systém bude plne bojovať s pošmyknutím, a ak potrebujete dať plyn, aby ste prešli miestnym miestom, potom sa dá úplne uvoľniť elektronická uzda: Audi vám to umožňuje a nie je potrebné hovoriť o nedostatku krútiaci moment na spodnej časti. A nakoniec, čo je najdrahšia, pokiaľ ide o cenu tohto veľmi pohodlného rodinného stanice so športovou postavou, rovnako príjemnú v prevádzke takmer na akomkoľvek druhu povrchu na cestách. Quattro má veľmi bohaté štandardné vybavenie, ktoré samozrejme ovplyvňuje cenu. Tu je len niekoľko pozícií (približne 100 z nich) zo zoznamu základných zariadení Audi A6 Allroad Quattro: Adaptívne zavesenie vzduchu, päť nastavení tlmiča nárazov (automatické, pohodlie, dynamické, allload, výťah); ESP Systém stability výmenného kurzu (zjednocuje ABS, EBV, ASR, eds; offroad režim); Parkovací systém Audi Plus: Akustický parkovací systém vpredu a zozadu s optickým displejom na displeji MMI; na -boardový počítač/monochromatický displej/; Klimatická kontrola senzormi kvality a vlhkosti a intenzívne klimatizácia zadnej časti kabíny (ďalšie deflektory v stredných stojanoch); Predné sedadlá s elektrickým pohonom: pozdĺžne nastavenie, inštalácia výšky, naklonenie sedadla a jeho chrbát, ako aj elektroregulovaná podpora bedrovej chrbtice ergomatickej; elektromechanická ručná brzda; Bi-xenónové svetlomety; Elektro -korektor uhla svetlometov s automatickým stabilizačným systémom.
Teraz sa pozrime, koľko tieto autá stoja v základnej konfigurácii:
3,0 TDI Quattro 6 Manuálna prevodovka 2 milióny 301 tisíc 126 rubľov.;
2,7 TDI Quattro 6 Automatická prevodovka 2 milióny 209 tisíc 817 rubľov.;
3,2 Quattro 6 MANUÁLNA PREVÁDZKA 2 milióny 235 tisíc 837 rubľov.;
3,0 TDI Quattro 6 Automatická prevodovka 2 milióny 368 tisíc 251 rubľov.;
3,2 FSI Quattro Tiptronic 2 milióny 300 tisíc 612 rubľov.;
4,2 FSI Quattro Tiptronic 2 milióny 983 tisíc 343 rubľov.
Áno, dokonca aj v štandarde Quattro nemá v triede kontrolovateľnosti rovnocenné, práca pozastavenia, dynamiky, pohodlia a nie je to najväčšie cestné povolenie s najväčšou pravdepodobnosťou nehrá rozhodujúcu úlohu. Nakoniec to nie je džíp.
Takže jediný mínus všeobecne veľmi úspešný stroj možno nazvať iba veľmi vysokou cenou. Existuje však protiklad: Pamätajte si, že príslovie, že nie sme príliš bohatí na získanie lacných vecí?
Foto: Andrey Sahakyan
