Audi Allroad Test Drive od roku 2006 SUV
Výber srdca
Koncepčné auto predprodukcie Audi Allroad Quattro bolo zastúpené v roku 1998 a okamžite sa zaujímalo publikum, ktoré sa neobjavilo ani tak, ako je technická stránka. A hoci Quattro All -Wheel Drive bol na väčšine automobilov v záujme, Audi ponúkol niečo viac ako vozeň s pohonom všetkých kolies. Auto muselo súťažiť v novej triede pre seba, kde sa v tom čase usadili švédske a japonské modely. Prvá generácia Audi Allroad je vážne prepracovaná A6 Avant. Vonku vozidlo prijalo rozšírené oblúky kolies, plastová ochrana bola nainštalovaná v kruhu. Aktívne zavesenie vzduchu s možnosťou regulácie výšky ciest zahŕňa sériové vybavenie. Inžinieri Audi sa podarilo skombinovať zdanlivo nekompatibilné: pohodlie sedanu, dynamika a návyky športového automobilu a niektoré crossovery môžu závidieť schopnostiam v teréne.
Vďaka galvanizácii tela Audi dáva dvanásťročnú záruku od korózie. Vzhľad hrdze s najväčšou pravdepodobnosťou naznačuje, že auto navštívilo nehodu a bolo zle obnovené.
Interiér automobilu je vyrobený v prísnych farbách. Všetky riadiace orgány sú jasne zoskupené a spôsobujú okamžitú závislosť a usadenie sa na pohodlnej stoličke nie je ťažké. Úroveň akustického pohodlia je dosť vysoká. Vŕzgá v salóne neobťažujú jazdcov ani na najskorších kópiách.
Auto je vybavené komplexnou elektronikou, ale je celkom spoľahlivé a vo väčšine prípadov nepredstavuje nepríjemné prekvapenia. Trapezoid stierača (160 dolárov s prácou) je často chorobou takmer všetkých automobilov. Senzory polohy tela (130 dolárov za kus) nemajú radi špinu a často zlyhávajú. Niekedy môže rozohybovať senzor na úrovni paliva (200 dolárov). Na prístrojovej doske sú defekty displejov.
Mnoho áut spadalo do Ruska z USA. Je to predovšetkým kvôli mierne nižšej počiatočnej cene automobilov v dôsledku oceánu. Verzie benzínu sa spravidla importovali v maximálnej konfigurácii na stroji. Ich stav sa často ukazuje ako horší ako európske verzie z dôvodu špecifík mentality amerických vodičov. A niektoré náhradné diely pre Američanov majú svoj vlastný, originálny. Európania sú často vybavení naftou a majú vyššie náklady. Zároveň je častejšie možné nájsť auto z Európy v dobrom stave. Autá s povolením na ruské bydlisko majú na jednej strane priehľadný servisný príbeh, ktorý je možné v prípade potreby skontrolovať, a na druhej strane naše prevádzkové podmienky výrazne ovplyvňujú stav vozidiel. V každom prípade pred zakúpením kilometrov je potrebné dôkladné preskúmanie jeho stavu.
Pod kapotou Audi Allroad boli nainštalované iba tri motory. Rad benzínových motorov otvára biturbo V6 s objemom 2,7 litra (250 hp). Táto jednotka sa vyznačuje vynikajúcou elasticitou takmer v celom rozsahu revolúcie v dôsledku prítomnosti dvoch turbín. Vďaka tomuto rozhodnutiu motor prakticky nie je tak uvedený Turboyam. Výsledkom je, že zrýchlenie projektilu s hmotnosťou dvoch ton sa vyskytuje menej ako 8 sekúnd až stovky.
Samotná jednotka je dosť spoľahlivá, ale je veľmi náročná na kompetentnú a včasnú údržbu. Zložitosť dizajnu a množstvo príslušného vybavenia, ktoré vyžaduje veľké behy služieb a opravy, môžu nepríjemne prekvapiť aj dosť bohatého majiteľa. Preto je potrebné neustále monitorovať hladinu a stav oleja a po aktívnej jazde okamžite nezaseknite motor, ale je lepšie nainštalovať tubotimer. V opačnom prípade sa môžete dostať k nahradeniu turbín, ktorých náklady sú jednoducho astronomické približne 5 000 dolárov za pár v pôvodnej verzii (odporúča sa zmeniť oboje naraz). Pri použití neoriginálnych častí dobrej kvality sa výdavky môžu znížiť o viac ako zdvojnásobené. Ďalších 700 dolárov musí byť poskytnutých za prácu. Na vymenenie turbín je skutočne potrebné odstrániť motor. Pri kompetentnej prevádzke zvyčajne idú viac ako 200 000 km.
Každých 90 000 km je potrebné zmeniť časovací pás s valcami a napínacími prostriedkami. Keďže pri výmene musíte vykonať veľké množstvo práce, Masters odporúčajú nahradiť čerpadlo súčasne. Výsledkom je, že suma približne 1 000 dolárov sa zvyšuje. Sviečky vydržia asi 30 000 km na našom benzíne a zdevastujú peňaženku o ďalších 180 dolárov.
Motor V8 s objemom 4,2 litra a kapacitou 300 hp. Môže sa to zdať lojálnejšie k peňaženke jej majiteľa. Koniec koncov, neexistujú žiadne drahé turbíny a časovacia jednotka sa vykonáva pomocou reťazca. Ak jednotku neprehrievate a včas meníte olej, potom je schopná ustúpiť viac ako 500 000 km. Takéto vzorky sú však na sekundárnom trhu oveľa drahšie. Musí sa tiež pamätať na to, že spotreba benzínu s aktívnou jazdou môže bezpečne dosiahnuť 30 litrov. A spotreba ropy je asi 500 gramov na tisíc sa považuje za normu. Ak jazdíte so zníženou úrovňou oleja, môžete vymeniť hydraulické kompenzátory (40 kusov) približne 1 000 dolárov.
Diesel TDI V6 s objemom 2,5 litra môže mať pod kapotou 180 alebo 163 hp. V závislosti od nastavení a roku vydania. Jednotka má vynikajúce trakčné charakteristiky, najmä na dna, a konzumácia naftového paliva je takmer polovičná ako v prípade benzínových verzií. Je to tento motor, vďaka ktorému je obsah stroja v Európe dosť ekonomický. V Rusku jej zdroj niekoľkokrát klesá v dôsledku zlej kvality nafty. Ak ste pokrytí a budete musieť za novú časť rozložiť asi 5 000 dolárov! Odporúča sa vykonať zmena ropy približne každých 7 000 km behu. V prípade odmietnutia turbíny budete musieť za pôvodnú časť rozvetviť 2500 dolárov.
Na prvej generácii Allodad bola nainštalovaná šesťstupňová manuálna prevodovka a päťspešná automatika. Motor V8 bol vybavený iba automatickým. Všetky políčka sú dosť spoľahlivé. Možnosti s mechanikou majú vo svojom arzenáli znížené vybavenie, čo výrazne uľahčuje boj proti terénu. Pri správnej prevádzke sa teda výmena spojky na mechaniku vyžaduje bližšie k 150 000 km (1 000 dolárov). Automatické stroje vyžadujú výmenu oleja každých 60 000 km a pri tvrdej prevádzke sa odporúča znížiť tento interval. Ak olej nezmeníte v čase, môžete sa dostať k opravy škatule. Vytiahne to najmenej 2000 dolárov z peňaženky.
Triedy a legendárne quattro všetky -pohon kolieka nespôsobujú. Torsen Mechanical Center Diferenciy, vybavený elektronickým blokovacím systémom, za obvyklých podmienok prenáša krútiaci moment v pomere 50:50 av prípade skĺznutia sa hodí na 2/3 momentu k mostu, ktorý vyžaduje podporu. Hlavným pravidlom prevádzky nie je umiestniť inú gumu, inak to diferenciál vníma ako sklz a rýchlo zlyhá.
Aktívne zavesenie vzduchu s možnosťou regulácie vôle ciest umožnilo Audi umiestniť veľa crossoverov na lopatky. V skutočnosti, v čo najväčšej hornej polohe, vôľa dosahuje 208 mm (používané na prekonanie prekážok pri minimálnej rýchlosti). Zostávajúce tri ustanovenia závisia od rýchlosti: až 80 km/h 192 mm, od 80 do 120 km/h 167 mm a po dosiahnutí 120 km/h stroj klesne na 142 mm. Vďaka prítomnosti pneumatiky sa inžinieri podarilo dosiahnuť vynikajúcu hladkosť, ktorá pozitívne ovplyvnila pohodlie. Avšak so všetkými plusmi pozastavenia je veľká lyžica dechtu náklady na jeho prvky. To platí najmä pre pneumatickú časť. Takže, ak často jazdíte mimo asfaltu, potom sú pneumoballony prví, ktorí trpia (650 dolárov za kus, 500 dolárov zadné). Keď zostúpia bahnom, nakoniec stratia svoju tesnosť. Aby prvky predčasne nezlyhali, odporúča sa z nich neustále odstraňovať nečistoty počas umývadla. V zime je ľad často príčinou depresie, ktorá skôr alebo neskôr utiera valec. Jazda so soláriovým valcami bude mimo prevádzky kompresora leteckého pozastavenia, ktorého náklady sú asi 2000 dolárov.
Nezabudnite na mechanickú časť. Aj tu to nebude veľa fungovať. Samozrejme, orech zo štyroch hliníkových suspenzie hliníka priamo závisí od prevádzkových podmienok. Páky predného zavesenia sa menia v priemere po 60 000 km (horné 120 dolárov na páku, nižšie 250 dolárov). Bližšie k 100 000 km môže zomrieť tlmiče nárazov (predná časť 410 dolárov, 500 dolárov zadná). Tipy riadenia prútov sa opotrebujú približne každých 50 000 km (150 dolárov s prácou). Zadné zavesenie bolo silnejšie ako predná časť. Tam, asi o 80 000 km, sa menia tiché bloky pák (približne 600 dolárov). Brzdový systém je pomerne spoľahlivý a efektívny. Predné vankúšiky vydržia asi 20 000 km (230 dolárov) a kolesá do 60 000 km (240 dolárov). Zadné brzdy sú húževnatejšie. Podložky sa opotrebujú bližšie k 40 000 km (70 dolárov) a disky na 80 000 km (140 dolárov). Pri použití vysokej kvality neorginálnej sa náklady na náhradné diely spravidla znižujú o jeden a pol krát, čo mierne uľahčuje obsah vozidla. Riadiaci stojan nespôsobuje problémy ani pri veľkých zjazdovkách.
&
Na rozdiel od nových Audi Allroad nie sú kilometrové kópie veľmi žiadané kvôli vysokým nákladom na služby a náhradnými dielmi. Preto je to veľmi atraktívna cena použitých možností. Cenové rozpätie pre AlloD začína od 450 000 rubľov pre auto prvých rokov vydania a končí bližšie k 850 000 rubľov pre auto z roku 2005.
Exkurzia
Audi Allroad Quattro išiel do série v roku 1999. Prvý pokus o víťazstvo na trhu zvýšeného prechodu prémiovej triedy bol úspešný. Auto bolo dobrovoľne rozobrané, napriek jasne vysokej cenovky. Spočiatku bol na celú cestu umiestnený 2,7 biturbo benzínový motor (250 hp) a 2,5 -klitrový turbodiesel (180 koní). Okrem stroja bola k dispozícii mechanická škatuľka so spustením prevodovým stupňom. V roku 2002 debutoval 4,2 -litrovým motorom V8, ktorý sa agregoval iba s automatickou rýchlosťou. Od polovice roku 2003 by dieselový motor mohol mať výkon 163 koní.
V roku 2006 sa objavila druhá generácia modelu. Škála motorov sa výrazne rozšírila. Tri benzínové motory boli ponúknuté výberom (3,2 FSI 255 HP, 3,0 TFSI 290 HP a 4,2 FSI 350 hp) a dva dieselové motory (2,7 TDI 180 HP. A 3,0 TDI 233 HP).
Od roku 2009 je k dispozícii mladší model A4 ALLROD. Gamut motorov otvára benzín 2,0 TFSI (211 hp). Nasledujú dieselové motory 2,0 TDI (170 hp) a 3,0 TDI (240 hp).
Audi Allroad Machine Image, zdôrazňujúc stav vlastníka. Jej hlavným prvkom stále nie je prašný základný náter, ale dokonca aj autobahn. Mnohí na to zabudli a používajú ho ako džíp a auto sa následne pomstí majiteľom s bláznivými výdavkami na opravy. Ale so správnou prevádzkou nie je služba tohto vozidla drahšia ako sedan v obchodnej triede.
Montáž
V ilustráciách vydania Audi 2,7 Biturbo 2002 s najazdeným počtom najazdených kilometrov 130 000 km bol pôvodne získaný v Rusku. Počas tejto doby auto zmenilo týchto dvoch majiteľov. Posledný majiteľ má auto asi rok. Ihneď po nákupe sa obnovila tesnosť zadného pneumoballonu. Počas tejto doby sa Allroad ukázal ako pomerne spoľahlivé auto. Čoskoro budete musieť niečo vymeniť v prednom zavesení.
Priemerné cenové rozpätie pre podobné vzorky v slušnom stave je teraz asi 550 000 rubľov. Majiteľ je spokojný s autom a v blízkej budúcnosti ho nebude predávať.
Koľko nákladov ($)
Regulačná práca
Výmena oleja a filtra v motore 150
Vzduchový filter 30
Palivový filter 40
Výmena ropy v automatickej prevodovke 180
Výmena zapaľovacích sviečok 180
Výmena brzdovej kvapaliny 60
Sada načasovania + čerpadlo 750
Opraviť
Shirer z trysiek 100
Výmena pneumoballonu 110
Výmena predných pák (set) 270
Výmena spojky 280
Výmena náboja ložiska 55
Výmena prašníkov CV Soint 65
Náhradné diely
Radiátor 500
Spojka 470
Pneumoballon Front 650
Turbína orig./neorig. 2700/1000
Sada predných pákových efektov 710
Predný náboj je predný 120
Predný tlmič 410
Stĺpy prednej/zadnej časti. 230/70
Brzdové disky/zadné. 120/70
