Testovacia jednotka Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Stupeň nadradenosti

Audi A8 W12 je jedným z najsilnejších reprezentatívnych automobilov na svete. Jeho atmosférický 12-valcový motor je schopný 450 koní. A položte šípku rýchlomer na značku 200 km/h iba za 17,4 sekundy.
 
Dvojnásobok motora v tvare V však nie je ani zďaleka jediná vec, ktorá odlišuje novú vlajkovú loď od Ingolstadtu od predchádzajúcich úprav tohto vozidla. A hoci všetko ostatné nie je také pôsobivé ako napájacia jednotka, stojí za to o tom povedať.
 
Prvá vec, ktorú odlišuje auto s predchodcami, presnejšie zdôrazňuje exkluzivitu Audi A8 W12, je nový gril radiátora (čoskoro sa objaví na iných modeloch Audi). Rozdelený na dve časti a orámovaný chrómovým obrysom, teraz siaha od kapoty po dolný okraj nárazníka. Riešenie je dostatočne silné: auto začalo vyzerať ešte vážnejšie ako predtým. Zvyšuje vnímanie W12 W12 vpísaného do šumivého obrysu.
 
Dizajnéri neignorovali optiku hlavy. Dnes je A8 jediným sériovým strojom vybaveným adaptívnymi svetlometmi s rozmermi LED. Vďaka nim je možné auto ľahko rozpoznať aj v noci: nie je možné si všimnúť hviezdu piatich jasne bielych LED diód LED v každom svetlomete.
 
V kabíne - nový multifunkčný volant a hliníková vložka; V opačnom prípade všetko, ako predtým, ak to samozrejme nie je najvyššia možnosť. Osem nabitých v maximálnej hodnote má osem v arzenáli, okrem iného, \u200b\u200bfax, chladničku, tri tekuté kryštalické displej, z ktorých dva sú nainštalované v zadnej časti prednej hlavy a DVD prehrávač, to znamená To všetko (a dokonca o niečo viac), ako teraz autá sú vybavené takou triedou vozidiel.
 
Napriek takémuto bohatému zariadeniu súvisiacemu s oblasťou pohodlia, Audi A8 W12, v prvom rade, nie je pre cestujúcich, ale pre vodiča, pretože iba vodič môže cítiť, ako dobrý je superdaptívny pneumatický odpruženie, pohon na plné kolies 6-stupňová automatická prevodovka a prevodovka sú v práci v práci najvýkonnejší motor.
 
V deň testu usporiadaného v Rakúsku bolo počasie mimoriadne zlé. Piercing vietor a sneh s dažďom boli nútené skočiť do salónu čo najskôr. Pomaly som sa zdaňoval z parkovania hotela na uliciach Salzburgu. Napriek obrovskému výkonu motora (krútiaci moment je 580 N.M), stroj veľmi jemne reaguje na stlačenie plynového pedálu, čo vám umožňuje ľahko sa pohybovať v normálnom mestskom režime.
 
Čoskoro pôjde cesta do Autobahn. Som pripevnený k chvostu stĺpca, ktorý ide v druhom rade, a po desiatich minútach takejto jazdy začnem úprimne zaspať. Áno, 120 kilometrov za hodinu - rýchlosť zjavne nie je pre toto auto. Ale diaľnica sa rozširuje na tri -Lane. Manéver vľavo, plyn na kapacitu.
 
Motor vám umožňuje pri akejkoľvek rýchlosti ísť do bodu: 95% krútiaceho momentu je k dispozícii medzi 2300 a 5300 min-1. Úprimne povedané, keď som naposledy zažil podobné pocity, keď som testoval Mercedes-Benz S-triedu s motorom Biturbo. Šípka rýchlomer prechádza pozdĺž stupnice, okolitá krajina sa zmení na niečo rozmazané, ťažko rozpoznateľné a v tomto čase sa nič nestane v aute a s autom. Takmer ticho motor funguje, rovnakú vynikajúcu ovládateľnosť, rovnakú dôveru a mier.
 
Vypuknutie fotoaparátu, ktorý pracoval vpredu, sa vracia na zem: jeden zo susedov v transportnom prúde bol zmätený pre nadmernú rýchlosť. Je čas brzdiť. 230 kilometrov za hodinu je oveľa viac povolených sto tridsať a ja nechcem nechať svoj portrét vôbec na policajnej stanici. Prchavý pohľad v spätnom zrkadle, brzdový pedál k podlahe. Niekoľko sekúnd a moja rýchlosť je úplne rovnaká ako všetci ostatní.
 
Napriek tomu, že pod kolesá klzká kaša, systém stabilizácie na chvíľu neuvoľnil auto pod kontrolou, čím zabezpečil bezpečnosť aj pri takom mimoriadnom manévri. Mimochodom, veľmi dobre sa vyrovnala so svojimi povinnosťami a na úzkych horských cestách, čo umožnilo bez strachu ísť predbiehať na neporiadok snehu a vody. Samozrejme, do veľkej miery je to zásluha predného pohonu, ale aj bez elektroniky to jednoznačne nebolo, čo bolo potvrdené žiarovkou, ktorá signalizovala prístroj, čo signalizuje, že systém stabilizácie vstúpil do práce.
 
Stroj sa vyrába s dvoma telami - obyčajnými a predĺženými a A8 so štandardným rázvorom kolies sa objaví v predajcoch o niečo neskôr ako A8 L (l - dlhá, dlhá). Je zaujímavé, že dynamické charakteristiky oboch verzií sa prakticky nelíšia.
 
V Rusku sa A8 6.0 L začne predávať koncom marca a začiatkom apríla a teraz si môžete objednať nový produkt. A8 W12 6.0 L v základnej konfigurácii bude stáť 163642 dolárov. Toto je cena za vlastníctvo jedného z najpokročilejších automobilov pre dnešok.
 
Technické charakteristiky Audi A8 W12 6.0 L
 
Body - podpora, všetko -metal
Vybavená hmota, KG - 1995
Plná hmotnosť, kg - 2545
Rozmery, mm:
- dĺžka - 5192
- šírka - 1894
- výška - 1455
Základňa, mm - 3074
Maximálna rýchlosť, km/h - 250
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s - 5.2
Kontrola spotreby paliva, l/100 km:
- Mestský cyklus - 20,5
- Zagorod - 9,9
- Zmiešané - 13,8
Motor:
- Typ - W12
- pracovný objem, CM3 - 5998
- Power, L.S. pri min -1 - 450/6200
- krútiaci moment, n.m pri min-1- 580/4000-4700
Prevodovka - automatické., 6 -Speed
Veľkosť pneumatík - 255/45R18
Odpruženie kolies (predná/zadná) - nezávislé
Brzdy (predné/zadné) - Disk., Ventylir.
Riadenie - prevodový prevod s GUR
Objem palivovej nádrže, L - 90
Cena, $ - 163642
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Magazín 5 kolies [04/2004]