Testovacia jednotka Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8 /5100 km

Prvé počítače - potom sa nazývali počítače - špeciálne miestnosti boli pridelené Sovietskemu výskumnému ústavu. Systém MMI z našich ôsmich ôsmich by pravdepodobne vyžadoval celé poschodie.
Pred dvoma mesiacmi sme chceli napísať správu o práci systému Multimedia Interface (MMI) nášho A8. Úprimne povedané, obávali sa: zdalo sa nám, že rovnako ako každá zložitá elektronika by si tento vyžadoval dlhú závislosť. Báli sa, ukázalo sa, márne. Avšak o všetkom v poriadku.
Utierky, ale nechápe. Premyslený čitateľ nás raz vyčítal za to, že príliš čokoládové autá sú na našom dlhodobom teste: drahé, silné, spoľahlivé. Audi je práve to. Odpovedáme: A na slnku sú miesta, tu je potvrdenie. Začiatkom júna odišiel jeden redaktor do druhého do Dacha na grilovanie. Je zrejmé, že autom, okrem Audi A8. Formálnym dôvodom bol test dynamických charakteristík na diaľnici Moskva-kyiv a hovoril som jednoduchým ľudským jazykom, naozaj som chcel chytiť rýchlosť jednej z najlepších diaľnic v oblasti blízkej moskovskej oblasti. Prečo nie? Na ceste zamestnanec dostal úlohu zavolať na trh s potravinami s cieľom kúpiť si všetky druhy nápojov. Zamestnanec sa rozhodol skombinovať redakčnú objednávku s osobnými záujmami: kúpiť súčasne na susednom stavebnom trhu a novú toaletu v opravenom byte. Pol hodiny - av kufri už bola toaleta a na podlahe, na nohách neprítomných zadných cestujúcich, - vrecká s plným skleneným sklenením. Vodič stlačil tlačidlo Štart ľahkým pohybom ruky - bol na to zvyknutý robiť s tlačidlom, čo je celkom zrozumiteľné: Advanced Key System vám nielen umožňuje uložiť kľúč do vrecka, ale tiež si pamätá všetky Inštalácia používateľa - stolička, zrkadlá, rádio .. Z nejakého dôvodu auto prvýkrát nezačalo. Bol pocit, že benzín skončil: skrútil sa, ale nechápe. Nezmysel, pomyslel si zamestnanec, pretože pred hodinou nalial päťdesiat litrov 95. do nádrže pri slušnom tankovaní. Po treťom pokuse v pamäti sa objavili spomienky na plynové čerpadlo. Vyhľadajte v ôsmich benzínových čerpadloch, ktoré bolo hlúpe. Štyri následné pokusy naštartovať auto tradičným spôsobom - s pomocou kľúča - tiež nič nedali. Novinár vytočil číslo servisného strediska, ktorého konzultant vyjadril svoju pripravenosť okamžite prijať auto na diagnostiku, ale zatiaľ bol schopný pomôcť iba s telefónom priateľskej evakuačnej služby ...
Diesel Iveco sa valí pomerne rýchlo - asi po pol hodine. V tom čase sa trh už zatváral a strážcovia vyzerali dosť podozrivo na drahé cudzie auto, ktoré osamelo v blízkosti pavilónového kovu. Rezanie, zváranie. Vodič nákladného vozidla profesionálne odstránil zástrčku na prednom nárazníku, zaskrutkoval tam ťažné oko a už sa začal odvíjať navijakový kábel. Otočte kľúč, kým sa nezapne zapaľovanie a vložte páku škatule na neutrálnu polohu, “dal novinár. Na dvadsiateho sa pravdepodobne kolega posadil na mŕtvy volant. Nebolo ľahké zachytiť okamih zapnutia zapaľovania - kľúč sa otočil na koniec a zrazu - lohe! - Získal motor. Kliatbal, vodič odťahovacieho vozidla tlmil kábel a išiel napísať potvrdenie o falošnom volaní.
Dobrodružstvá elektroniky. Potom bola iba jedna cesta - k službe. Nie, bolo samozrejme možné sa pokúsiť ísť do chaty a len ... nezaseknúť motor ďalších štrnásť až šestnásť hodín, ale v službe sa o ňom stále rozhodlo. Dorazili sme bez dobrodružstiev a po pol hodine novinár sa toaleta a nápoje nadýchli do kufra nahradených Audi A4 1.8 T.
Rozsudok služby, ktorý bol vyhlásený v pondelok, bol nasledujúci: odmietnutie snímača rýchlosti motora. Prípad je tak zaručený, že detail stále musel vyzerať: nikdy nebol s ôsmimi. Keď sme si vzali už opravené auto, požiadali sme nás, aby sme nám ukázali, čo bolo zlomené, a opýtali sme sa, koľko by to stálo za peniaze, a nie v záruke. Prijímač priniesol malú tašku, v ktorej kladie kus drôtov s malým, veľkosťou fotografickej kotvovej cievky, na konci hlavňou. Nápis Bosch bol na konci vyradený. Päťtisíc osemsto rubľov, - po kontrole s kusom papiera, uviedla služba.
Za dni, ktoré zostali pred prenájom, sme si opäť užili osem jazdných vozidiel a nakoniec sme sa zhromaždili v duchu, aby sme rozprávali o najzrejmejších výhodách a nevýhodách MMI.
+ Nový riadiaci systém najdôležitejších funkcií stroja vrátane zavesenia, navigácie, podnebia, zvukového a video systému, umožňuje užívateľovi pohodlne sa a nie je zmätený v konceptoch za dva až tri dni. Systém nám pripomenul gramatiku nemeckého jazyka: všetko je logické a jasne, výnimky - najvzácnejší prípad. Panel pod pravou rukou vodiča je rozdelený na sektory s nápismi: rádio, CD/TV, stroj, telefón atď. V strede je podložka Jaeikiki, ktorá slúži kurzorom a vstupuje súčasne. Každý z tlačidiel je možné stlačiť spolu so spoločným nastavovacím klávesom, to znamená všeobecné inštalácie. K dispozícii je tiež návratový kľúč, to znamená, vráťte sa do predchádzajúcej ponuky. Všetko vyzerá dosť nemotorne na papieri - to je prípad, keď, ako sa hovorí, nemôžete opísať slovami, ale v praxi je takmer všetko, čo vodič robí, mu intuitívne jasne jasne.
- Existuje jeden významný, ale: vodič musí aspoň minimálne vlastniť jeden z ôsmich cudzích jazykov- v ruskom MMI ešte nepovedal. Je však možné načítať inštrukciu priamo na obrazovku z CD pripojených k autu, ale rýchlosť zaťaženia je dosť ťažké zmeniť čítanie na únavnú lekciu. Sme však úprimne varovaní, že CD nenahrádza papier.
-/+ Navigácia a služby v Rusku, bohužiaľ, nefungujú. Aj keď v kufri je miesto pre navigačný disk. Ale veľmi dobre ukazuje televíziu. V štandarde nie je žiadny DVD prehrávač - je to skôr atribút dlhej verzie, ale môže sa nainštalovať navyše. Kvalita zvuku a logika zvukového systému pravdepodobne spôsobia potešenie medzi audiofilmi: v aute je nainštalovaných 12 reproduktorov Bose s vysokými frekvencia . Niektoré postoje opäť kvôli našim špecifikám nepracujú v Rusku. Platí to pre veľký zoznam filtrov v rozhlasovej stanici: Príroda, detské programy atď. Obzvlášť sme boli spokojní s funkciou zvyšujúceho sa objemu v závislosti od rýchlosti - nazýva sa to audiopilot. V súlade s naším časopisom. Ale funkcie, ako napríklad tlak v pneumatike a stav batérie, sú dobrou pomocou lenivého vodiča.
Z bezpečnostných dôvodov systém neumožní vodičovi vstúpiť do ponuky vážnych postojov, ktoré si pri jazde vyžadujú pozornosť. Toto sa nevzťahuje na adaptívne zavesenie vzduchu: a časť automobilu sa javí ako vizuálny obraz stroja, ktorý ukazuje, akú výšku je auto zdvihnuté alebo spustené.
Z rovnakých bezpečnostných dôvodov zjavne automobilka nevykonávala funkciu odpojenia systému stability ESP na MMI. Tlačidlo zostalo na svojom tradičnom mieste.
Text Alexander Fedorov, Photo Sergey Sherestnikov
 
Náklady (20.-23. júna)
Kilometre City/Highway - 1900 km
AI-95 benzín (356 l) 130 dolárov
Moika 12 dolárov
Tekutina v nádrži podložky 4 doláre
Celkom 146 dolárov
 
 
 
 

Zdroj: „Autopilot“