Testovacia jednotka Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8 /3 mesiace

Po dobu troch mesiacov sme sa zaoberali samovzolapou. Jeseň bude čoskoro, čo znamená, že je čas do školy.
Správa takého komplexného vybavenia, ako napríklad Audi A8, si stále vyžaduje určité znalosti a zručnosti, čo je niekedy 13-ročná skúsenosť s vodičom, ani 130 tisíc dolárov, ktoré sú uvedeným autom.
Dokázali sme sa ubezpečiť, že to všetko navštívime Audi Cvatro Driving School s riadením Audi Audi A8. Často sa tu objavujú majitelia nových osem. Okrem toho sú to vlastníci, a nie ich osobné ovládače. Dva hlavné dôvody sú dva. Po prvé, a to nám bolo potvrdené aj v Audi Quatro, nové auto je bezpochyby viac vodičom ako jeho predchodca. Po druhé, mnohí majitelia automobilov oprávnene uprednostňujú veľké množstvo vedomostí a zručností, aby ich osobný pracovník nezávisle naznačil svojim chybám.
 
+/- na prvý pohľad na prvý pohľad, ako napríklad nastavenie sedadla. Zvláštnosťou pristátia v nových osem je veľa miest. Napríklad popličné vankúše, ktoré môžu ísť dostatočne ďaleko, a preto tu nebudú unavené ani nohy basketbalového hráča. Iba táto sloboda môže niekedy ísť nabok, pretože pohodlné pristátie nie je zďaleka vždy najbezpečnejšie a optimálne pre riadenie. Povedzme, že výťah vankúša na sedadlá v novom A8 je taký, že môžete ľahko odpočívať svoju korunu na strop. Medzitým, čím nižšie sedíme, tým bližšie sme k ťažisku automobilu, čo znamená, že to lepšie pochopíme. Preto je dokonalá výška, keď je brada na úrovni priezor nad prístrojovou doskou. Zadná chrbát by sa nemalo hodiť dozadu, rovnako ako počas sladkého spánku v lietadle, ale vertikálne stáť, aby vodič cítil všetky momenty narušenia zadnej nápravy a má príležitosť uhasiť šmyk v puku.
 
+ Späť na Škole vodičskej školy vás Audi Quatro zaviaže, aby ste si dali ruky. Volant v A8 sa odporúča udržiavať v polohe 9 a 3 hodiny. Centrálne pletacie ihly sú presne na to. Po prvé, je pohodlnejšie pracovať s vypínačmi volantu a po druhé, zvyk takéhoto umiestnenia dlaní jasne vráti volant od zastávky do pôvodnej polohy. Všeobecne platí, že znalosť pozície, v ktorej máte volant, a podľa toho sú kolesá, je bezpečnosťou bezpečnej jazdy, ale v nových osem to nie je také jednoduché. V aute od zastávky po zastávku - dva a pol otáčania volantu, ale krok z stojana na riadenie sa striedal, v strede jeho zuba je menší, veľký pozdĺž okrajov. To znamená, že pri otáčaní volantu je menšie ako deväťdesiat stupňov, predné kolesá nie sú také citlivé, že sú vhodné na parkovisku alebo na jednoduché manévre v dopravnom prúde. S väčším stupňom rotácie volantu vo väčšom uhle sa kolesá tiež otáčajú. Nepamätáte si to, môžete sa len cítiť.
 
+ Ďalší inštruktor určite upozorní vašu pozornosť na okvetné lístky Sequental Box za volantom. Predpokladá sa, že táto metóda manuálneho prepínania je progresívnejšia ako tlačidlá, ktoré je možné pozorovať v A6 alebo A4.
Okvetné lístky sú aktívne nielen v manuálnom alebo športovom režime. Preto, ak je potrebné znížiť prenos v zákrute, keď nie je vhodná kik, môžete prepínať ľavou rukou. Ak chcete vrátiť auto do automatického režimu, stačí na stlačenie selektora kontrolného bodu doprava a doprava.
 
 
-/+ Pokiaľ ide o skutočnosť, že náš Audi A8 dokonca spomaľuje motor, venovali sme pozornosť už počas dennej jazdy po meste. Ak práve uvoľníte plyn, auto sa nemusí dostať na semafor. Na BMW 745LI, ktorá je tiež v našom dočasnom držaní, sa vyskytuje spomalenie na vypúšťanie plynu nejako presnejšie. Je charakteristické, že uvedené autá majú takmer rovnakú hmotnosť, výkon motora a dokonca rovnaké zf boxy, ktoré sú umiestnené v rôznych prípadoch. Rozdiel, ktorý sme si všimli, je výsledok rozdielu v nastaveniach logických systémov Tiptronic Audi a Steptronic BMW. Navyše, samozrejme, všetko -kolesový pohon - ak auto zrýchli rýchlejšie, potom sa rýchlejšie spomaľuje. Táto funkcia Audi A8 na škole Driving School sa považuje za výhodu. Okrem toho by ste pod pedálom mali vždy opustiť trakciu.
 
+ Použitie parkovacej brzdy na zmenu trajektórie automobilu na škole zručnosti vodiča sa nazýva osud neprofesionálov. Okrem toho je ručná brzda v novom Audi A8 zahrnutá v kľúči. Až 30 km/h prevádzkuje elektrický pohon na zadných kolesách. Pri väčšej rýchlosti prenáša brzdová sila hydrauliku a všetky štyri kolesá. Preto, ak sa na rade pokúsite niečo urobiť s ručnou brzdou, povedie to k demolácii oboch osí od seba. V pohybe je parkovacia brzda potrebná výlučne na zastavenie automobilu, keď je pedál odmietnutý alebo s náhlou paralýzou dolných končatín-dostanete príležitosť, aby ste sa ubezpečili, že dokonca aj rýchlosťou 100 km/h, spomalenie sa vyskytne pohodlne bez akýchkoľvek presunov s pôvodnou trajektóriou. Pokiaľ ide o policajnú mŕtvicu s priamkou 180 stupňov, dosahuje sa výlučne húpaním auta volantom.
+ Vyššie uvedené cvičenie sa vykonáva s odpojeným systémom dynamickej stabilizácie. Mimochodom, na rozdiel od Mercedes-Benz alebo BMW, kde sa ESP spustí oneskorením, akoby dal vodičovi príležitosť pokúsiť sa vyrovnať s šmykom, takmer okamžite narúša Audi A8. Z hľadiska zdravého rozumu je to správne. Koniec koncov, ak chcete bojovať proti autu sami a cestou, jednoducho vypnite tlačidlo ESP na centrálnom paneli. Je pravda, že výrobca to odporúča robiť výlučne pri jazde okolo voľného zeme alebo hlbokého snehu, ako aj pri pokuse o opustenie podpory.
 
+/-, ale abs- na konzumáciu potešenia z vodiča- nemôžete sa tu vypnúť. Ak z bloku odstránite príslušnú poistku, auto s automatickou prevodovkou jednoducho nezačne. Toto je na Audi AG nazývané ochrana pred bláznom.
 
+/- pravda, nemôžete sa chrániť pred všetkými blázonmi. Dokonca aj na tréningovom mieste sme mali možnosť zažiť všetky pozoruhodné vlastnosti na mieru vytvorené pozastavenie Audi A8 - ako prepadá s ostrým priechodom otočenia v režime pohodlia a ako dokonale píšťal tú istú trajektóriu v dynamickom . Je škoda, že na parkovacom aute sa auto automaticky nevyťahuje do režimu výťahu, ktorý nie je Range Rover: a pristátie by bolo pohodlnejšie a nejako jednoduchšie s hranicami. V pokynoch na toto skóre je ozdobená fráza: Výška výšky vozidla, ktorá zostala na parkovisku Škola, vyskočili z ľavého kolesa z vysokého obrubníka a významne zovreli prah. Bolo strašidelné pozerať sa na ničenie-za volantom rozdelenú zaujatosť nekonečného plastového vankúša, ktorý je vylepšený vankúšom. Predstavte si naše prekvapenie, keď bola oficiálna služba požiadaná od nás ... 10 dolárov za vankúš. Produkt dorazí o tri týždne. Verdikt inštalácie je okolo 40 dolárov. Takže teraz môžeme bezpečne povedať, že nový Audi A8 je svojím spôsobom rozpočtovým autom, ktorý šetrí prostriedky. Aspoň pre kurzy v škole Audi Cvatro.
Text Grigory Mitin, Photo Sergey Sherestnikov
 
Náklady (24. júna 20)
Kilometre City/Highway - 1700 km
AI-95 benzín (318 l) 123 dolárov
Moika 15 dolárov
Tekutina v nádrži podložky 8 dolárov
Stránka držiaka 10 dolárov
Celkom 15 dolárov
 

Zdroj: „Autopilot“