Testovacia jednotka Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi-A8

V žargóne, ktorý nie je nikomu neznámy, sa modely Audi nazývajú Avdotks. Zástupcovia nemeckého záujmu v Rusku, hovoriacich o svojich autách, uprednostňujú používanie podstatných mien a prídavných mien výlučne mužských.
Bez toho, aby som prešiel do zložitosti lingvistiky a zmätenej nemeckej gramatiky, riskujem vyjadrenie svojho predbežného názoru na A8, ktorý sa vytvoril za štyri mesiace úzkej komunikácie: osem je mužský stroj.
Tu je príklad. Pomocou mojej oficiálnej pozície na osobné účely som vzal auto na víkend domov. Okrem toho dal A8 svojej manželke, ktorá potrebovala pohyb okolo mesta, a on sám odišiel do služby, aby vymenil olej, vankúšiky a tak ďalej na rodinnom aute. V sobotu večer manželka povedala o svojich dojmoch, ktoré sa krátko zdali na nasledujúce. Skvelé: Rýchlosť, pohodlie, hudba, podnebie. Strašné: byť za volantom tohto auta pre ženu.
Neveril som. Požiadal som ma, aby som jazdil na zadnom sedadle. V nedeľu v nedeľu moskovských ulíc som strávil tých dvoch najlepších vo svojom živote vo večerných hodinách ako cestujúci.
Samozrejme, nie všetko je také hrozné. Aj keď existuje podiel pravdy. Faktom je, že v niektorých páni, najmä tých, ktorí sedia za volantom nemeckej produkcie druhej mládeže, doslova fúka vežu pri pohľade na dievča za volantom nového ôsmich Audi. Najprv upadnú do mierneho stuporu a nechápu, čo sa deje. Potom sa spravidla zvládajú samy, robia koncentrovanú tvár a pohybujú sa v prúde bližšie k ôsmim. Na prvom červenom semaforu sa jeden taký pretekár pozerá dopredu a nepostrehnuteľne, ale násilne prilepí prvý výstroj. Pauza .. žltá! Už je to dve telá vpredu: Green! Skoro zavesil Dolytysh napravo. Pre sto metrov je už viditeľné druhé semafor, ktoré sa chystá žmurknuť zelenú, a rýchle a odvážne auto pretekárov určite skĺzne a urobí z nás, čílskych saviarov, hanebne počkajte, kým sa obráti. Ale potom sa stáva veľmi banálna, aj keď sa stáva prirodzená vec.
 
 
Sedím zozadu, položím ruky na zadnej strane predného sedadla a položil som ľavú nohu na ďalší koberec. V skutočnosti by to nemalo sedieť - z bezpečnostných dôvodov a tunel koberca bude teraz musieť vysať. Áno, a chrenovia s ním, pretože presne v okamihu, keď som o tom premýšľal, ma fyzická sila hrubo a výrazne pritlačila k koženému kolapsu sedadla, na šesť sekúnd, rozptýlila osem až sto a Dopravné svetlo bolo pozadu. Stál na tom ten istý pretekár. Samozrejme sme išli takmer k žltej, ale moje svedomie mi nedovolilo nadávať moju ženu:
+/- byť cestujúcim A8 - ľahké a príjemné. Je potrebné povedať, že ruka, nemožno tvrdiť, že zadnému cestujúcemu sa nestará o to, kto šoféruje a kto sedí vpredu. Ak napríklad vodič alebo cestujúci pred viac ako 1,90 m pred vpredu, potom je lepšie stráviť výlet, uvažovať o krajinách mimo okna a ticho zloží ruky na kolená. Zároveň ich môžete presunúť, nakloniť sa dopredu a späť a tak ďalej. Ak je miesto pred nami prázdne (alebo vodič nemohol byť vysoký), potom si môžete dovoliť položiť nohu na nohu, natiahnite sa takmer na celý svoj rast a pomaly fajčiť, napríklad cigaru.
+ Začnete chápať výhody kontroly podnebia pre zadných cestujúcich iba vtedy, keď sa sami ocitnete na svojom mieste. Priznávam, v prvom rade, zvládol som zámky pre deti -takže moje dve roky -ročné dieťa nestlačí žiadne tlačidlá a kľúče, zapínalo blokovanie iba v rade. Toto odohralo krutý vtip: vo výške tepla sa zadná klimatizácia tvrdohlavo nechcela zapnúť. Ukázalo sa, že je zablokovaný: spolu s oknami okien. Niekedy je užitočné pozrieť sa do príručky
- Okamžite som vložil kartu SIM do telefónu. Volanie čísel z pamäte stlačením tlačidla na volante je jednoduchšie. Kvalita pripojenia je úžasná: vzájomne povedané, nechápu, že s nimi hovoríte bez rúk z auta na reproduktorovom telefóne. Pokusy o vytočenie nového čísla sa však zmení na vážnu skúšku pozornosti vodiča, pretože je potrebné súčasne monitorovať cestu, odobrať trubicu odniekradla pod lakťovú opierku alebo v ôsmich fázach s potvrdením, aby ste vytočili displej pomocou kolesa MMI koleso.
+ Počas obdobia vykazovania došlo k dvom menším problémom. Prvý - z nejakého dôvodu tlak spadol do pravého predného kolesa. Ja sám by som sa o tom ťažko dozvedel. Ale vďaka elektronike ma auto prinútilo ísť na montáž pneumatík. Po prvé, na prístrojovej doske sa zobrazil nápis, aby sa skontroloval tlak pneumatík!, A objavil sa obrázok spusteného kolesa. Z tlaku pneumatiky v príslušnom odseku ponuky nasledoval tlak vpredu až 0,3 atm, ktorý sa líšil od normy! Bol označený alarmujúcou žltou farbou. Pri tom istom, všimnite si, že pravá teplota všetkých kolies bola zreteľne znížená. Dôvod, ktorý sa mojej úľavy objavil, bol rýchlo objavený: priamo v drážke behúňa, pôsobivé samonosné skrutky zaseknuté. Koľko čerpať? - Zamestnanec pneumatiky sa vyrovnal po vložení huby do otvoru. Superior-Kahai,-bez opustenia kabíny a pozeraním sa na displej s číslami tlaku v pneumatikách som hrdo odpovedal. - Poviem, keď dosť ...
Druhý príbeh je indikatívnejší: Niekedy si musíte prečítať návod na návod. Hovorí sa v červenej farbe v bielej farbe: Skontrolujte hladinu oleja! Zabudol som: Znova som to pripomenul, opäť na palubnom počítači, ktorý požiadal o pridanie oleja do motora. Toto varovanie sa objavilo, keď som išiel pozdĺž Moskovskej Ring Road okolo Audi v centre Rublevky a novoprijatí predajcovia - veľmi im ďakujem - o pol desiatej večer bol liter ropy zaplavený zadarmo.
Text Alexander Fedorov, Photo Sergey Sherestnikov
Náklady (20. júla - 14. augusta)
Kilometre City/Highway - 1900 km
AI-95 benzín (355 L) 132 dolárov
Moika 12 dolárov
Oprava kolies 2 doláre
Ropa Mobil 5W-40, 1 l. $ 0
Celkom 146 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“