Testovacia jednotka Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Kývnutie

Pri volante Audi A8 je hlavným inštruktorom Moskva Driving School v BMW. Auto BMW 745i je vedúcim Moskovskej školy Audi Quattro. Silou emócií - takmer výmena manželiek. Iba toto je auto -vsingeretizmus.
Autopilot písal o oboch autách a viackrát. Konkrétne to bolo toto osem, ktoré je na našom dlhodobom teste, takmer rovnaké BMW, iba o 14 cm dlhšie, tj s indexom Li v júli opustilo nás po šiestich mesiacoch. Zdá sa, že môžete pridať?
Je známe, že v automobilovom svete sú dve rešpektované firmy - BMW a Audi, ktoré veľmi pozorne monitorujú úspechy a lézie navzájom. Je to pochopiteľné. Bojujú za toho istého klienta. Obaja hovoria zákazníkom o najnovších technológiách, ktoré sa obávajú, že sa používajú na vytvorenie svojich automobilov. A hovoria pravdu. Vrcholom Audi je limuzína A8. V tom čase, keď sme vykonali tento test, najsilnejší osem bol automobil s 4,2 -klitrovým motorom v jedinom prístupnom tele - krátke. BMW zaviedla siedmu sériu o rok skôr a podarilo sa mu získať dlhú verziu a šesť litrov pod kapotou. Ale pri pozorovaní parity sme vzali BMW, aby zodpovedali Audi - krátkemu sedanu so 4,4 -klitrovým motorom. Nebolo možné dosiahnuť úplnú rovnocennosť: osem sa vyrába iba so všetkými jazdami na kolieskach a na siedmich, v prírode neexistuje.
Hovorí sa, že technika v rukách Savage je hromada kovu. Pokiaľ ide o auto, ktoré prišlo k zlému vodičovi, platí to aj. A doslova. Výrobcovia sa nebaví opakovať, že sa naučili robiť bezpečné autá. A najslabším odkazom je človek.
 
 
Posilňujte tieto prepojenia v hnacích školách. Dve najdrahšie a najslávnejšie moskovské školy sú Audi a BMW. Na čele s Audi je športovec - v duchu a pravidelná účasť na podujatiach - Gennady Broslavsky, BMW School - bývalý gonovets Boris Sevostyanov, ktorý mal dôveru v to, že prepravuje vládcov Kremľa a pripravuje pre nich nových ovládačov.
Podstatou našej myšlienky je táto. Stretli sme sa na ihrisku Khynsky, kde sú zapojení obidve školy siedmimi siedmimi s Broslavom a ôsmimi so Sevostyanovom. Toto je, samozrejme, provokácia. Mal by sa získať čistá voda - zaujatý a subjektívny materiál. A chceme to. Každý superrizer strávil tri hodiny s autom konkurenčnej spoločnosti. Prišli sme s množstvom štandardných úloh, a potom sme opatrne počúvali dojmy strán. Ukázalo sa to ostro. Toto sú automobilskí novinári, ktorí sa rozpadajú pred vykonaním ich hodnotenia: možno si myslia, že to sú naše ruky vyrastajúce z nesprávneho miesta? Alebo to nie je veľmi zlé - čo keď sa inzerent urazí?
PRVÝ DOJEM.
Broslavsky: Nebudem klamať, už som sedel za volantom nového siedmich. Pamätám si, myslel som si, keď som to prvýkrát videl: Čo je navrhnuté ťažké auto! Keď som študoval v Madi, sám som maľoval náčrty. A nerozumiem takejto akumulácii opačných čiar a foriem. Sedem nevyzerá nič dlho, keď je ťažký vpredu a ťažký zadok rozmiestnený vo vesmíre. A v krátkej verzii vyzerá auto príliš objemne.
 
 
Sevostyanov: Zdá sa, že A8 je nové auto, ale porovnávam ho s predchádzajúcimi ôsmimi, na ktorých som cestoval dosť, a nevidím takmer nič nové. Kontinuita v štýle je samozrejme dobrá, ale musíte sa nejakým spôsobom rozvíjať. Tu je BMW revolúciou v dizajne, ale akákoľvek revolúcia nemôže mať rád každého. Nové Audi bolo príliš konzervatívne.
Vstaňte podľa všetkých pravidiel v mieste vodiča.
Broslavsky: Ako ju získať?! Ukazuje sa, že musíte kliknúť na brzdu. Zdá sa, že sa zaoberám prístrojom, ktorý nemôžete použiť bez prečítania pokynov. Ochrana pred dieťaťom, povedzme? Slabá ochrana. Môj syn za štyri a pol roka zahŕňa počítač, ktorý nevie čítať. Videl a pamätal si poradie akcie.
Takže ďalej. Sedadlá. Poloha tlačidiel je nezvyčajná, ale sú v dohľade. To je dôvod, prečo jednému z nastavovacích kľúčov nemožno priradiť dve funkcie naraz? Najprv musíte aktivovať určitý sektor a prispôsobenie sa vykonáva joystickom?! Okamžite som nerozumel algoritmu jeho práce, tu musíme zapnúť mozgy. Vedľajšia podpora je veľmi dobrá. Upravil som to a sedel som v športe. Ale prečo tak vysoko? Nie som Gulliver, ale nebudem sedieť v klobúku. Chcel by som mať lepší volant, nemá dostatok odchodu. Samotný bagel je nepríjemný. A pocit, že nie je pokrytý veľmi drahou pokožkou. Nemalo by existovať taký volant v aute viac ako sto tisíc dolárov. A tvar volantu? Na starom BMW bolo príjemné ho vyzdvihnúť. Teraz, ak si dám prsty na tlačidlá ovládacieho prvku Tibronik, ako si môžem ponechať volant?
Podnebie sa podarilo rýchlo nakonfigurovať, sú dobré staré bubny, ale tenšie nastavenia sú položené v počítači. Nemám rád Idrive. To je veľmi ťažké. Strašné porovnanie: Potrebujete mobilný telefón, aby ho zavolal pomocou notebooku. Iní idú cez ňu na internete, fotia, udržiavajte v ňom denník. Idrive - Pre tých, ktorí radi vedú denník. Pre mňa je auto jeho motorom, brzdy, jeho ovládateľnosť ... zvyšok je sekundárny. A sedemdesiat percent ďalších funkcií siedmich, vodiči môjho typu nepotrebujú. Otvoril som pokyny, aby som zistil, ako zakázať systém stabilizácie, a okamžite sa zavrel. Uvedomil som si, že okamžite nenájdem odpoveď. Lepšie zavolám Borisovi, aby som pomohol.
Sevostyanov: Auto je veľmi premyslené. Všetky úpravy sú prítomné. A je tu bedrový valček a pod kolená vankúš valcuje originálnym spôsobom. Aj keď som krátka, ale dobre som sedel. Všetko je v poriadku. Volant je dobrý, hoci trieda automobilu nezdôrazňuje. Na šiestich je takmer rovnaké. Áno, Stepbronics A LA Sport-With Popcet Once-Once. Zaujímavé. Zdá sa, že nedochádza k vetraniu sedadiel. Je zrejmé, že toto je možnosť, vidím ju v ponuke. Všetko je jasné bez pokynov. Raz som si vzal knihu, aby som našiel úpravu vedľajšej podpory. Áno, zjavne nie je. Ihneď z komentárov: Nepáči sa mi krok, rímsa v podlahe, pod benzínovým pedálom. Prečo je tak malý priestor pre správnu nohu? Čo, Audi Corporate Tunnel? Zdá sa mi, že sedem recenzií je lepšie.
 
Had. Ostrá zmena v sérii je preusporiadanie.
Broslavsky: Počas prestavby musíme vzdať hold, sedem je menej ako Audi a zároveň sa stroj nestane tuhým stolici. To je obzvlášť viditeľné na hadi. Pri zastavení stabilizačného systému vypnuté je malá šmyk zadnej nápravy, s ktorou sa pravdepodobne bude vyrovnať s každým vodičom. Nemyslím si, že všetky pohyby suchého povlaku by si vyžadovali iné vybavenie alebo by poskytlo jasnú výhodu. So zvýšením rýchlosti sa cíti, keď elektronika pomáha autu a keď je vypnutá. Volant, aj keď sa mi nepáči jeho tvar, pochopil som sto percent. Je pravda, že lakťová opierka zabránila volantu, ktorý nie je možné odstrániť. A ešte jedna vec: Brzdy na BMW sa zdajú byť také efektívne ako v Audi.
Sevostyanov: Keď hovoríme o brzdach, musíme si uvedomiť, že dokonca aj rozdiel v hmotnosti 50 kilogramov ovplyvňuje, hoci sa mi nezdá, že Audi je lepší ako BMW brzdy. Teraz o ovládateľnosti ôsmich. Na preskupení elektronika uškrtila drift a človek nemusí tlačiť - stačí nastaviť smer pohybu s volantom. Keď je systém vypnutý, od vodiča sa vyžaduje určitá technická zručnosť: Ja, aby som uhasil šmyk, vytiahol jazdu na polovicu.
Manuálny režim ovládania prevodovky.
Broslavsky: Používanie malých tlačidiel je nepohodlné. Tento režim tu však jednoducho nie je potrebný. Vodič, ani majiteľ, ktorý sa uvaril za volantom, ho nepoužívajú. Áno, a aký druh manuálneho režimu je to, v ktorom sa elektronika neustále pripevňuje! Teraz potrebujem znížené vybavenie a nie po druhej sekunde!
Sevostyanov: Toto nie je sto percent. Väčšina ho nepoužíva: budú hrať a zabudnúť. Ak máte čas na jeho použitie: potrebujete zručnosti, môže sa hodiť na zostup. A hmotnosť automobilu je príliš veľká na to, aby ho tento režim vážne ovplyvnil.
Jazdiť v kruhu. Imitácia zimnej cesty.
Broslavsky: S elektronikou máme malú demoláciu prednej nápravy a píšťalku gumy. Nevyžaduje sa odo mňa žiadne stabilizačné úsilie. Systém udusenia motora - čo sa nazýva BMW? - Nenechá plyn príliš veľa. Ale bez elektroniky ... začal som v športe na zadnej jazde, na GAZ-2410. Poznám jazde na zadnej strane. Ale tu stabilizujem auto a kolesá sa naďalej otáčajú z nadmernej trakcie. S takým výkonným motorom v zime - iba s elektronikou!
Sevostyanov: Všetky štylizačné systémy fungujú, ale na Audi sú zahrnuté neskôr ako na BMW, trajektória stroja je menej ovládaná a auto sa ďalej odstraňuje z kruhu, ktorý je tiež spojený s trakciou na prednej náprave a ako a ako Výsledok, jeho búranie. Riadenie Audi bez ESP pri povlaku ľadu bude úplne ťažké.
Výsledok.
Broslavsky: Páči sa mi BMW, ako staré tri -ako nové, všetko -kolesá. Som veľmi blízko k pohonu zadnej časti. Ale toto auto som nerozumel. Motor, prevodovka - super, len mor! V opačnom prípade mala moja žena starých 325. v zime, že na letných pneumatikách neboli žiadne problémy. A tu som nemal túžbu vypnúť elektroniku, pokračovať, cestovať nabok: akonáhle je potrebné otočiť volant veľa času za jednotku času, začnú problémy. Sedem je Pentium-7 na kolieskach. Je vhodné pohybovať sa v priestore. A prečítajte si noviny.
Sevostyanov: Audi - dobré, manévrovateľné auto, typický zástupca jeho triedy. Je pravda, že podľa mojich pocitov v BMW skončí lepšie a bohatšie.
O ostatných. Zdalo sa mi to príliš svetlo volant, druh mäkkej hračky, ale pripúšťam, že v stroji tejto triedy nie je úplne logické umiestniť športové riadenie. Nesúhlasím s tým, že Audi je viac vodiča. A človek nemožno jednoznačne povedať, že všetky pohony kolieskov sú lepšie ako zadné: je jednoducho iný. Napríklad demolácia charakteristiky všetkých -pohonu kolies je psychologicky ťažšia ako šmyk na klasiku: nie každý sa môže obrátiť na prekážku. Pohon zadných kolies je pre vodiča intuitívne pochopiteľnejší, klasika je klasická, ale tu vodič potrebuje viac zručností v oblasti riadenia. Aj keď mu elektronika pomáha.
Gennady Broslavsky. 30 rokov. Výška - 192 cm. Hmotnosť - 86 kg. Generálny riaditeľ Moskovskej školy Audi Quattro. Absolvent Madi. V roku 2002 bol účastníkom pretekov na diaľnici (Lada Cup, Formula Rus). Táto sezóna sa zúčastňuje ruského šampionátu na Rusi, Ruský pohár v Rally, lotyšský šampionát v rally. V škole nedávno učil iba športovcov - začiatočníkov.
 
Boris Sevostyanov. 46 rokov. Výška - 168 cm. Hmotnosť - 70 kg. Šéfkuchár inštruktora Moskvy, ktorá jazdí v jazde BMW. Poručík plukovník rezerv FSB. Absolvoval Zileovu vložku, vo svojich študentských rokoch sa zaoberal rally a vystupoval v aute Moskvich-2140. Od roku 1982 pôsobil v garáži pre špeciálne účely, Kremlin stajňa. Začal mechanik, ktorý v roku 2002 odišiel ako zástupca vedúceho výcvikového oddelenia vodičov. Triedy v škole BMW zvyčajne vedú sám.
Test a fotografia Sergey Sherestnikov
 
Model, modifikácia Audi A8 4.2 Quattro BMW 745i
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/8/V benzín v tvare v tvare
Pracovný objem (kubický meter) 4172 4398
Power (KW (L.S.) približne min.) 246 (335) pri 6500 245 (333) pri 6100
Moment (NM približne ./min.) 430 pri 3500 450 pri 3600
PRENOS
Hnačka je konštantná dopredu
Automatická prevodovka 6-stupňový sekvenčný typ automatický typ 6-stupňovej amplane
Brzdenie
Predný/zadný disk vetraný kruhový vetraný
Dynamika
Maximálna rýchlosť (km/h) 250 (obmedzená elektronikou) 250 (obmedzená elektronikou)
Zrýchlenie na 100 km h (sek.) 6.3 6.3
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 5051/1894/1444 5029/1902/1492
Základňa kolies (mm) 2944 2990
Mar je vybavený/kompletný (KG) 1780/2380 1945/2450
Cena v Moskve 120 000 dolárov 129 000 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“