Testovacia jednotka Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8 (1994-2002)

Audi A8 sa stal prvým sériovým autom s hliníkovým telom. Oprava ľahkých kovov je však spojená s vysokými finančnými nákladmi.
Obavy Audi sa stali ťažkou cestou na vytvorenie vlajkovej lode značky. Audi 200, Audi V8 - správne kroky správnym smerom, ale konečný cieľ sa dosiahol iba v A8. Nikto nemal také auto. Hliníkové telo - raz. Hliníkové viacero pozastavenia - dva. Celý pohon - tri. Reprezentatívny sedan je štyri.
Audi A8 sa vyrába od roku 1994 a je neustále modernizovaná. Najvýraznejšia aktualizácia sa vyskytla v roku 1999, ale iba fanúšik značky určí vonkajšie rozlíšenie.
Okrem obvyklých A8 sa vytvorili dve zaujímavé verzie. Pre fanúšikov športového štýlu bola určená modifikácia S8. Znížená vôľa na cestách, nútený motor, športové prvky dekoru. S mechanickou skrinkou trvá zrýchlenie na 100 km/h iba 5,4 sekundy. Bohužiaľ, o niečo viac bude musieť zaplatiť za prevádzku ESKY. Najmä v zime: Nízky predný spojler zostáva v koľajách yardov, čo stojí 300-400 dolárov za novú časť s maľbou. Tento problém nie je známy majiteľom A8 L ??- predĺženej reprezentatívnej verzie. Neexistujú takmer žiadne rozdiely v prevádzke Longs, ale cenovka je vyššia.
V hliníkových nohaviciach. Ako už bolo spomenuté, telo A8 je hliník. Ľahká hmotnosť, odolnosť voči korózii - plus. Náklady na opravu tela sú mínus. Väčšina detailov nie je opotrebovaná, ale úplne sa mení. Hliníkové panely cesty samostatne pridávajte špeciálne upevňovacie prvky, materiály, kvalifikáciu majstra, špeciálne vybavenie k nim. Uisťujeme vás, že po veľkej nehode chcete najprv obnoviť prezentáciu čo najrýchlejšie a po druhé, aby ste rýchlo vrátili náklady a dokonca aj predali auto. Je možné, že predchádzajúci majiteľ sa riadil rovnakými správami. Pri nákupe automobilu vyhľadajte stopy elektrochemickej korózie - osvedčenie o oprave tela zlej kvality.
Salóny A8 sa veľmi líšia v kvalite materiálov v závislosti od motora a roku uvoľnenia. Ale akýkoľvek interiér ôsmich nie je prakticky vystavený času. Dokonca ani 300 000 zjazdov nemá vplyv na stav kabíny. Je lepšie nehľadať odškráže, ale čuchať. Ak cítite drahý potrubný tabak. Horšie je, že ak predchádzajúci majiteľ uprednostňoval Belomor. Koža čalúnenia absorbuje pachy po dlhú dobu a ešte viac z cigaretového dymu. Okrem toho sa auto samotné snaží zadržať dlhšie - zlyhania sluhov tlmiča vo ventilačnom systéme nie sú neobvyklé. Opravu nemožno nazvať lacné-200-300 dolárov.
Ľahké, ale silné. Štyri vedúce kolesá, štyri litre pod kapotou - tu je portrét skutočného A8. Osem -vlynienky sú dokonale vyvážené a elektráreň vo všeobecnosti je primeraným kompromisom medzi nákladmi na energiu a prevádzku.
Na rozdiel od zavedeného stanoviska nie je šesť -včelovitý motor s 2,8 litrom vôbec taký zlý. Áno, jeho zrýchlená dynamika nemožno nazvať hurikánom, ale bude pre pokojných ľudí dostatok sily. Ako aj 2,5-litrový naftový motor. Jeho 150-180 koní je podporovaných dobrým krútiacim momentom a nedochádza k nedostatku trakcie. Z kategórie exotického-12-valca A8 a nafty 3,3-litrového V8. Existuje málo takýchto áut, jazdiť na nich je vedomý výber osoby, ktorá vie, na čo ho strávil.
Kompetentní majitelia ešte nezanechali svoj zdroj. Ak sa tomuto pripíšete, potom sa energetické jednotky budú obťažovať iba malými problémami. Napríklad vlhkosť deaktivuje riadiacu jednotku motora (2000 dolárov), takže raz ročne sa musíte pozrieť do čiernej skrinky.
Audi dieselové motory s nevyžiadanými spaľovacími komorami sú jedným z najlepších na svete a hodné obdivu. To však nie je dôvod ich nákupu. Ekonomika A8 s naftovým motorom je úžasná-asi 7-8 litrov na diaľnici. Náklady na prevádzku takéhoto motora sú však vyššie. Nové palivové čerpadlo s vysokým tlakom stojí 3 000 dolárov, ale nepáči sa nám palivo. Z tohto dôvodu, palivo sa odporúča znížiť intervalové intervaly na 10 000 km av nefunkčných oblastiach - až 7,5 tisíc km. Verzie benzínu však vyžadujú iba každých 15 tisíc km. A potom o akých úsporách hovoríme?
Benzín v tvare V je omnoho jednoduchší a lacnejší. Okrem periodík Lambda-Zond (200 dolárov) nemá žiadne charakteristické choroby. S vysokým počtom najazdených kilometrov sa objaví neisté spustenie za studena a ak motor fajčí, nastal čas na opravu hlavy valca (500-800 dolárov).
Akýkoľvek benzínový motor Audi A8 sa nedá vytiahnuť - iba výmena bloku valca (až 10 000 dolárov). Preto, ak ste lacno ponúknutí A8 s defektmi motora, nesúhlaste.
Celkovým znakom všetkých benzínových verzií je pravdepodobnosť prerušenia dreveného pásu o niečo skôr, ako je obdobie 120 000 km predpísaných koncami výrobcu. Sada nákladov na opasok, valčeky a čerpadlo v závislosti od úprav, 700-1 000 dolárov nie je tak drahá v porovnaní s dôsledkami možných hlavných opráv.
Osem benzínov teda existovalo v dvoch verziách: 3,7 a 4,2 litrov. Pri výbere medzi nimi venujte pozornosť výkonnejšiemu motoru. Rozdiel v dynamike je oveľa významnejší a pri údržbe je stále rovnaký.
Tiptronic prevodovka, aj keď je technicky zložitá, ale takmer bez problémov. Prvýkrát sa objavila presne na A8 a neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa jej práce. Ak chcete, choďte na stroj, ak chcete - prepnite programy sami. Urobte tak, ako chcete, ale pravdepodobne nebudete opraviť. Ak vedome nezabíjate krabicu, s výnimkou výmeny oleja a filtra (200 dolárov za všetko za všetko 45 tisíc km), nič nevyžaduje. Je pravda, že na najstarších strojoch manuálny prevodový režim často nefunguje, ale tento problém sa vyrieši lacno - 150 dolárov. Niekedy točuje tesnenie, ale ich výmena stojí iba haliere-150-200 dolárov.
  Spájka problémov. Na otázku o pozastavení: Čo je to isté ako na starom A6? - Odborníci Odpovedajú: Inak! Hliník, či už je to zlé. V Rusku si pozastavenie vyžaduje obetovanie peňazí na svoj hliníkový oltár každých 20-30 tisíc km. V detailoch vyzerá fungovanie boja proti ruským hrbolkám takto: Dolné páky (500 dolárov za kus), stabilizačné stojany (50 dolárov)-každý 20-30 tisíc, špičky riadenia (100 dolárov za kus) a všetky ostatné páky-60 -70 tisíc km. Zásahy nárazov sa menia okolo 80 -100 tisíc km, hoci má zmysel dať nové o niečo skôr, pričom nahradia páky.
Zadné zavesenie je silnejšie. Približne 50 tisíc km je navrhnutých stabilizátorovými stojanmi, pre 80 tisíc km-šialených blokov a 90-110 tisíc km-šokov.
Môžete hovoriť o brzdovom systéme buď dobre alebo nič. Zdroj podložiek a diskov závisí od štýlu jazdy. Pri 4,2-litrovom motore môžete vyrezať vankúšiky tisícov na 15 km a na slabých strojoch s mechanickou prevodovkou stačí vankúšiky na 40-50 tisíc km. Podľa ceny sa platina pridáva do pôvodných brzdových podložiek Audi. 350 dolárov je drahšie ako disky!
A posledný. Na trhu sú predné koleso Audi A8 s mechanickými prevodovkami. O takýchto strojoch nemôžete povedať nič zlé, dobre. Prečo je pohon predného kola, keď existuje absolútne problémy -bez spoľahlivého quattra? Schéma vypracovania už roky nemá dedičné defekty. Poznať kontrolu stavu prašníkov Chrus (30 dolárov) a choďte na svoje zdravie.
Text Dmitry Novitsky, kreslenie Alexandra Krasnova
 
Audi A8 2000 in. 2.8 4.2 Quattro Tiptronic
Dĺžka/šírka/výška 5034/1880/1436
Pracovný objem (kubický meter) 2771 4172
Power (L.S.) 193 310
Vybavená hmotnosť (kg) 1510 1750
Maximálna rýchlosť (km/h) 236 250
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (sek.) 8.4 6.9
Spotreba paliva, priemer (L/100 km) 9,9 12,9
Cena je pre Audi A8 4.2 2000.
Náklady na najazdené (km)
15 tisíc dolárov 120 dolárov
30 tisíc, 60 tisíc, 90 tisíc 150 dolárov
45 tisíc, 75 tisíc, 105 tisíc 140 dolárov
120 tisíc 420 dolárov
Normálne je sto 65 dolárov na vlastníctve
Náklady na značkové náhradné diely a spotrebné materiály pre Audi A8 4.2*
Keď už hovoríme o zapaľovaní 28 dolárov (11,5 dolárov)
Vzduchový filter 40 dolárov (23 dolárov)
Palivový filter 40 dolárov (16 dolárov)
Ropný filter 35 dolárov (18 dolárov)
Filter vetranie salónu 50 dolárov
Predné brzdové doštičky (set) 350 dolárov (160 dolárov)
Zadné brzdové doštičky (set) 150 dolárov
BRZDE PREDNÁ 270 dolárov (86 dolárov)
Predný tlmič 185 dolárov (140 dolárov)
Zadný tlmič nárazov 173 dolárov (118 dolárov)
Ložisko náboja (reprimatum) 170 dolárov
Špička riadenia 105 dolárov (47 dolárov)
Predný svetlomet (xenón) 1450 dolárov (obvyklé- 408 dolárov)
Predné krídlo 530 dolárov
Predný nárazník 680 dolárov
Kapucňa je 1430 dolárov
Zadná časť tlmiča 1080 dolárov
Fakulta (s inštaláciou) 1700 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“