Testovacia jednotka Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan
Hviezdy a prstene
Winter 2001. Ráno som sa ponáhľal na testovanie Audi A8 na Kutuzovsky, opatrne zabalený do mokrého snehu. Ľavý riadok, 100 km/h, absolútna kontrola nad strojom a cestou. V extrémnej pravici opatrne siahajú po majiteľoch ruberov triedy S. Čierna, tónovaná, obrnená, riedená najviac výfukovým plynom. Avšak ani prítomnosť ostražitej elektroniky neumožňuje dobre prelomeným vodičom, aby odolali tempu všetkých kolesových pohonov avdotya. V krajine, kde biele muchy a surové zlé počasie vládnu loptu takmer šesť mesiacov, je takmer nemožné prísť s alternatívou k autu v plnej jazde.
Dlho, keď Audi, podobne ako Popoluška s cennou topánkou, prelomila so svojimi ôsmimi v prémiovej triede, hlavní konkurenti z Mníchova a Stuttgartu pokojne reagovali na ambiciózne plány Ingolstadta: s ofenzívom polnoci, všetci -Kočiari pohonu sa na tomto trhu stále zmenia na tekvicu. Ostatné zákony a do kufra A8 vložíte aspoň tri ďalšie náhradné Torsen, obraz predaja v triede sa z toho nezmení! Avšak, veľmi skoro, keď sa potomkovia fretky vrátili k pôvodu a opäť sa začali vystupovať v hornej časti sveta v plnom rozsahu, nastal čas zmeniť Mercedes.
Je iróniou, že materiály týkajúce sa nového pohonu A8 a pohonu všetkých kolies sa objavili v časopise Cars pod jedným krytom (N10/2002). Po výlete do spoločnosti náš editor -v poľnohospodárskom poľnohospodárstve poznamenal, že ... spolupráca so systémom stability s elektronickou výmenou, funkčne nahradenie troch blokovacích diferenciálov, všetko -samozrejme, pohon kolieska, samozrejme robí život vodiča v zložitých podmienkach cesty Ľahšie ... Avšak porovnajte a porozumieť v podmienkach testu na Autobahn, aké výhody vodič dáva 4matický a koľko je potrebný, bohužiaľ, nebola možnosť ... a odborná skupina automobilov po vzhľade vzhľadom Z týchto automobilov v post-dni Moskve, našťastie, mali nielen príležitosť porozumieť a porozumieť, ale tiež precízne porovnávať ergonómiu a prevádzkovanie vlastností triedy pohonu všetkých kolies s novým Audi A8. Vypracujeme dokumenty s poistením, naplníme obe tanky pod krk a naplno dopredu!
Zvyčajne poskytnem príležitosť dať exteriéru profesorovi Rozanovovi. Osobne sa mi však páčilo obe autá. Trieda S pre úžasnú ľahkosť a eleganciu čiar, pre rýchly profil a solídny FA s úplnou absenciou dokonca aj náznak agresie. Dosť, že sto štyridsať bolo vnímaných iba ako šikan. Vďaka Bohu, teraz medzi hlavnými spotrebiteľmi najlepšieho nemeckého produktu v móde iných hodnôt. A psy iných, menej krvilačných plemien. Naopak Audi uchváti sotva pokrytý hliníkovými panelmi. Celý kolesový obrnený vlak. Takéto auto inšpiruje ďalšiu dôveru v majiteľa a samozrejme nás núti rešpektovať jeho vzhľad na ceste všetci ostatní obyvatelia spevnenej džungle.
Keď sa dostanete do týchto strojov, cítite ešte väčší rozdiel medzi prístupom k konštrukcii veľkej limuzíny v Stuttgarte a Ingolstadte. Mercedes, ktorý je nám dobre známy, bol veľmi organický, ale je celkom zrejmé, že tento stroj sa nezameriava na vodiča, ale na obyvateľov cestujúcich, ktoré jednoducho nepotrebujú volant, aby vnímal tento hlboko oficiálny chariot ako vodiča Auto. Čím menej vodič vyvoláva vodiča, tým príjemnejšie je vyhodnotiť priestranný interiér a hladkosť majiteľovi, ktorý zaplatil za použitie stroja aj vodiča. A už je tu niečo, čo by ste zvýšili palec! Sedadlá veľkolepé z hľadiska ergonómie, ktoré zabezpečujú celú sadu možných úprav vpredu aj za sebou. Veľmi pohodlné lakťové opierky: Bez ohľadu na to, ako si sadnete, auto nedáva ani náznak nepohodlia. Zadných cestujúcich sú ešte lepšie ako predná strana: môžete tlačiť doprava pod panel, môžete použiť chladničku maskovanú ako lakťovú opierku, môžete natiahnuť nohy napäté na kanceláriách a trochu zdriemnuť na ceste . Všimol som si osobitne, že sme dostali osobné auto hlavy Daimlerchryslera Rusa Herhardta Hilgerta Long -Ball -Ball -Wheel Drive S430 s plnou sadou možností. Ďalej iba ladenie, rezervácia alebo dosť čokoládová Maybach.
Z hľadiska vodiča je všetko rovnako premyslené, ale bez duše. Chápem, že cestujúci je predovšetkým, ale nechcem vôbec riadiť triedu S. Cítite sa ako čašník: Dajte volantu vpravo, podávajte volant, zajtra buďte láskaví v bielej košeli a čiernej kravate pri prednom vchode o osem ráno! Neustále sa ťahá, aby niekomu dal kormidlo a presunul sa späť na kapitánsky most. V každom prípade vás iní vnímajú na volante triedy S ako vodič, ktorého šéfkuchár vydal večeru alebo poslal do mesta s pokynmi. Záver: Chcete hrdo riadiť Big Mercedes, ktorý kradne CL!
Audi je presná opačná situácia. Moderné, štýlové a väčšina malých vecí vymysleli z hľadiska salónu ergonómie. Okrem toho, ktoré z miest, ktoré ste, sa zdá, že toto sedadlo je vynájdené špeciálne pre vás. Drahé, jednoduché, pohodlné a, ako sa hovorí, s starostlivosťou o jednoduchú osobu. Navyše, bezchybný, z môjho pohľadu, algoritmus pre prácu s MMI Multi Media Interface. Umela inteligencia. Koncepčná odpoveď Audi na I-Drive z BMW. Riskujem, že sa hnev fanúšikov Mercedesu, ale stále si všimnem, že ergonómia salónu A8 je jednoducho dokonalý, pretože vodič je istý, že ovláda sebecký priehrada a šľachtic je zdriemnutý v útrobách pohodlnej limuzíny. Mimochodom, k nášmu testu prišlo obyčajných krátkych osem. Dlhé verzie sa objavia v Rusku o niečo neskôr. Tí, ktorí uprednostňujú riadenie automobilu samostatne, žiadosť, aby ste sa nebojovali všetkých 127 milimetrov ďalšej dĺžky .
Zaujímavý detail v kufri Audi sa zmestí viac batožiny ako v domácom alloode. Je len obrovský! Trieda S sa však nielenže nemôže pochváliť vynikajúcim objemom nákladného priestoru, a a získaním chladničky úplne stratil svoje miesto na batožinu. Zdvihnite veko a pod ňou nájdite to isté, čo môžete vidieť, keď doma tlačíte domácu chladničku zo steny. Neúplné ... ale prestaň stojaci! Koniec koncov, máme všetkých osem kolies, takže vitajte na klzkých cestách špeciálnej skládky! Je čas zistiť, ako to všetko funguje a pohybuje sa vo vesmíre, a zároveň určiť vodcu z hľadiska ovládateľnosti a plynulosti priebehu dvoch hlavných sánskych kritérií, podľa ktorých potenciálni zákazníci tieto vozidlá hodnotia.
Hneď od pohľadu na plynulosť a pohodlie pre cestujúcich v horovaní Tsar Mountain je Mercedes stále bezpodmienečne. Schopnosť pozastavenia triedy S uhasiť výkyvy a chrániť svojich jazdcov pred morskou chorobou by mala byť uvedená v knihe záznamov automobilovej guinnessu! Iba Nautilus, ktorý si zachováva pokojný pokoj, napriek akéhokoľvek vzrušenia na povrchu oceánu! Audi, dokonca ani v prevádzkovom režime nastaviteľného odpruženia komfortu, nie je na úrovni, ale stále je nižšia ako súper. V zásade je to ľahko vysvetliteľné. Už niekoľko rokov porážajú automobily z Ingolstadtu najdôležitejších konkurentov v rôznych európskych a zámorských testoch, pokiaľ ide o kontrolovateľnosť a účtovanie za aktívnu jazdu. Cena tejto straty pohodlia cestujúcich, samozrejme, kvôli správnej rýchlej jazde. 18-palcový zimný kolesá iba zhoršujú tento obrázok. Nie, to neznamená, že v črevách ôsmich pociťujete nepohodlie! Ale ak ste sa vyskúšali ako cestujúci Mercedes, je nepravdepodobné, že by ste chceli zmeniť túto zadnú pohovku pre iného.
Rozdiel vo filozofii spotrebiteľov, samozrejme, výrazne ovplyvňuje jazdu. Mimochodom, keď hovoríme o filozofii, nemôže si poznamenať, že podľa môjho názoru je to celkom zrejmé: hlavným trhom pre A8 bude nové svetlo, ktoré už ochutnalo kúzla európsky Veľké, pohodlné, rýchle a ťažké limuzíny. Preto sa A8 s diferenciálom zvýšeného torsen trenia v strede a voľnej medzikerebrity líši, kde namiesto zámkov bude úpravový systém EDL, ktorý je viazaný na elektroniku a ABS, tam určite pôjde s ranou! Rovnako ako v ktorejkoľvek inej časti sveta, kde ľudia veľa rozumejú správnej jazde. Z hľadiska ovládateľnosti na akýkoľvek typ povlaku (za predpokladu, že v zásade sa tam môže pohyb tejto triedy pohybovať), môže byť nový A8 bezpečne umiestnený na oddelení opatrení a váh. Referencia. Okrem toho, ak je aktivovaný systém stabilizácie kurzu ESP, ste poistení z problémov s cestnými problémami so všetkými pohonom kolieskov, do ktorého je hodená spoľahlivé elektronické uzlo. Ale stojí za to sa odvážiť ESP, ako získate dokonale vyvážené pohonné škrupiny, s ktorým môže kvalifikovaný vodič urobiť všetko, čo chcete na ceste. Je to však lepšie na výcviku a pod dohľadom skúsených inštruktorov. Ale vezmite slovo A8, dokáže urobiť všetko na diaľnici.
4matická trieda S úplne iná. Veľmi pokojné, poslušné a nevyvolávajúce aktívnu jazdu autom. Nie je žiadnym tajomstvom, že jemný chuliganizmus na všetkých -pohon kolieska, keď všetky zákruty, ktoré môžete jazdiť nabok, naznačuje pomerne veľké množstvo práce pri volante. V triede S nie je bagel zjavne vítaný, nie pohodlne! Okrem toho sme už mali skúsenosti, v dôsledku toho sme boli presvedčení: v režimoch od zastávky po zastávku Mercedes vás rýchlo prinútia rozvetviť nový mechanizmus riadenia výmenou za nepoužiteľný. Musíte priznať: Jazdenie v posuvnom vozidle na 2-tonové auto s hviezdou na kapote dokonca z boku vyzerá idiotstvo a v zásade, Mercedes posunutie v čistej podobe neumožňuje! Pokiaľ na druhej strane uhly svetla vo vzťahu k ideálnej trajektórii, po ktorej ESP a Trekshn Control okamžite vstúpia do podnikania, ostro ťahajú auto a zanedbavo ho zavedú na svoje miesto. Všimnite si, že dokonca aj stlačením tlačidla na prístrojovej doske nevypne systém elektronickej stabilizácie, ale jednoducho ho vedie do čakacieho režimu: stojí za to odchýliť sa od trajektórie k mierne väčšiemu uhlu ako ten, ktorý Mercedes považuje za bezpečné a Okamžite počujete hrkálka svetla ABS a TC, ako mechanizmy medzi normálnych zámkov, ktoré preberajú kontrolu nad situáciou. Mimochodom, ako v strede, Mercedes používa asymetrický diferenciál na triede S, ktorý prísne delí krútiaci moment medzi predné a zadné nápravy v pomere 40 až 60. Ak sa chcete obávať, že vaše obľúbené auto si stále zachovávalo tradičnú osobu.
A tu je čas zhrnúť a všimnúť si, že pravdepodobne najsprávnejšia by nemala znížiť triedu A8 a S v jednom teste. Vo všetkých ohľadoch to bolí rôzne autá a bez BMW siedmich vyzerá veľká deuce trochu osamelá. Bolo by správne porovnávať veľké pohonné kolesá Mercedes s klasickým originálom pohonu zadných kolies. A tu by bolo zrejmé pre každého, že s takou možnosťou ako hasič, v našich zemepisných šírkach vyzerá nákup akejkoľvek inej triedy Mercedes-Benz, ktorý vyzerá krátkozraký a nepraktický odpad. Výhody, ktoré vlastník prenosových ponúk 4x4, nie je možné nevšimnúť ani nevyhodnotiť. Aerobatika! Poradie veľkosti bezpečnejšie a sebavedomejšie ako pohon zadného kolesa. A pri pretaktovaní na akejkoľvek cestnej kaši a na otočení. Napriek tomu, že elektronika sa dobre vyrovná s S600, ruský majiteľ 4matic S500 bude v oveľa preferovanejšej pozícii, čo znamená, že bude žiť dlhšie v živote a podnikaní, aspoň v dôsledku zachránenia nervových buniek. Ak plánujete aspoň čas od času na jazdu v aute a nebudete tráviť rovnakú sumu na ladení CL, váš výber Audi A8 na vašej triede S. Bez akejkoľvek alternatívy. Možno za mojich 34 rokov nie som taký dospelý a unavený zo života premýšľať o osobnom vodičovi?
Text Alexey Mochanov, 2 hp
Foto Alexander Nozdrin
Ako vyzerajú?
Nikita Rozanov
Vonku:
Zdá sa, že v tomto teste nie je miesto pre tradičnú rivalitu. Len na jednej strane bariéry sú fanúšikovia značky Mercedes a všetci ostatní sú na druhej strane. Ďakujem, môžete sa rozptýliť. Ukázalo sa však, že s dôkladnejším zvážením nie je všetko také jednoduché. Krátke slovo šport, ktorý sa nachádza takmer v každej fráze proprietárnych informácií o novom Audi A8, zamieňala mapu a pomohla nájsť neočakávané kritérium na porovnanie dizajnu týchto dvoch automobilov. Obidve vlajkové lode, av tomto ohľade sú povinní nosiť svoj vzhľad, gén plemena pre celú modelovú líniu. Vďaka tomu je všetko v poriadku a Audi aj Mercedes skutočne demonštrujú nenápadnú podobnosť svojho dizajnu s návrhom každého z ich príbuzných. Ale robia to inak. Výkres Audi je funkčnejší a verbálne suchý. Takmer pozdĺž zostavy sa reliéf aerodynamickej súpravy tela vyrobil pozdĺž spodnej časti tela a konektory kĺbu krídla a nárazníka sú jednoducho omnoho technologické. Techno nie je techno, ale pri tvarovaní je niečo chladné. Linky Mercedes, naopak, vyzerajú živšie a nie tak technicky vopred určené. Je to viditeľné v plastu hlavného tvaru tela a detailov. Napríklad sa pozrite na to, ako dynamický klin sa prekrýva na strane tela a ako veľkolepý zanecháva priamo. Veľmi športový, aj keď Mercedes ľudia netrvá na tejto funkcii svojho auta. Mercedesov pohľad je tiež emotívnejší a je jednoducho nemožné zamieňať svoju vlajkovú loď očí od najmladších niekoho. A8 vpredu je ľahké brať pre A6, ale iba z diaľky.
Výsledky:
Audi A8 Quattro je tradične vysoká -kvalita pre návrh tejto spoločnosti, ale trochu zima a bez veľkých emócií. Športová orientácia veľkého reprezentatívneho sedanu je skôr ako vyhlásenie, ako vyjadruje zavedený štýl.
Mercedes S430 4Matic je tradične vysoká a emocionálne pre návrh posledných rokov. Veľmi obývacie línie a pomer reliéfu. Plastové dýcha a vyžaruje život a náladu, čo veľmi presne zodpovedá účelu automobilu.
Vo vnútri:
Ako sa často stáva, vo vnútri autá robia trochu iný dojem. Prinajmenšom to platí pre Audi, ktoré v mnohých riešeniach a vnútorných detailoch rozhodujúcejšie vyhlasujú svoju športovú orientáciu. Vzhľad Mercedesu je úžasne zacielený a stojíte vedľa auta, cítite sa takmer rovnako ako vo vnútri (ale samozrejme, nie jazda!). Prístrojová doska je architektonicky monumentálne ako, dvojfarebná a mierne zdobená drevou dýhou. Panel Audi je presný opak a horizontálnemu dominuje vodorovná vodorovná, zdôraznená dôkladnou drevenou podšívkou, porovnateľnou s Eurovarom. Centrálna konzola sa vyrába v štýle klasiky cestovného ruchu Gran a slúži iba na prispôsobenie zvukovému systému a MMI ovládača. Blok riadenia a meracieho prístroja sa vyrieši aj v športovom štýle: dve veľké a dve malé kolá v tenkých strieborných rámcoch plus atribút 21. storočia, jasný a jasný informačný displej. To všetko je klasicky orezané do dosky dokončenej dýhou. Potom zariadenia a informačná jednotka Mercedes nie sú zvlášť rovné a prečo? Pri volante vodič a majiteľ zozadu na nekompromisnej stoličke z hľadiska pohodlia. Riadiace kolesá iba posilňujú každú z ich vlastnej témy: Strieborná rozsiahla rýchlosť Audi a Solid Coat prosperity Mercedes-Benz.
Výsledky:
Audi A8 Quattro správne vybrané tonalita pohodlného a elitného športového štýlu je do istej miery narušená zlomkom detailov, farieb a textúr, čo je jediná mínus riešenia.
Mercedes S430 4MATICKÁ KVALICKÁ, SOLITÁCIA A V PLNEJ VŠETKO SA SKOTLIVOM, KTORÝ SA ZABEZPEČNOSŤ TOTO AUTOMOBILY.
Zdroj: Autá
