Testovacia jednotka Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Sprievodca reinkarnáciou

Ako dobrý herec toto auto vie, ako hrať rôzne úlohy.

Muz Service netoleruje rozruch
Big Black A8 na mňa čakal s pracovným motorom. Usadil som sa na vhodnej stoličke a poznamenal som, že som bol schopný okamžite vysporiadať s kumulatívnym rozptylom tlačidiel na konci vankúša. S ľahkým bzučaním mi elektrická jazda takmer okamžite umožnila, aby som sa zmestil koženým kráľovským trónom pre seba. Elektronickí asistenti sa postarali o správnu polohu stĺpca riadenia a zrkadiel. Zapol prevodom, mierne sa dotkol plynu a začal celkom ostro. A nasledujúcu sekundu po začiatku videl, že osoba, ktorá mi vydala, auto bežalo po aute z nejakého dôvodu. Prostredníctvom hrúbky vynikajúcej zvukovej izolácie som okamžite nepočula, že v skutočnosti kričal. A neveril svojim očiam. V zámku zapaľovania nebol žiadny kľúč! Zostal v rukách môjho známeho dychu.
 
V tých časoch, čo sa mi Audi zdalo také jednoduché a zrozumiteľné, som vedel, že nový osem bol plnený všetkými druhmi elektronických gizmov, ale to sa nedalo predpokladať.
 
Pokus o písanie
Mnohé z technológií použitých dnes v A8 boli prvýkrát demonštrované v koncepčnom vagóne, ktorý bol uvedený v roku 2001 vo Frankfurte. Stroje sú podobné nielen prvkami povrchovej úpravy a dizajnu interiéru. Avantissimo (na fotografii) bol vybavený adaptívnym vzduchovým odpružením, nádherným multimediálnym rozhraním s počítačom na palube, svetlometmi osvetľujúcimi cestu smerom k rotácii, ako aj kolesá so systémom PAX, nebojí sa vpitu.
 
Predstavte odtlačok prsta
Keylel-Go, ktorý vám umožňuje používať auto bez zapaľovacieho kľúču, je jedným z týchto systémov. Raskám motor, dotknem sa tlačidla Štart na centrálnej konzole av reakcii na ticho. Iba na elektronickej doske prístrojovej dosky sa objavil nápis, ktorý nebol rozpoznaný odtlačok prsta.
 
Musel som vyliezť do pokynov. Ako sa očakávalo, urobí auto teraz, keď si pamätáte ruku, alebo skôr prst majiteľa je pomerne jednoduchý. Minúta cestovania po zrozumiteľnej ponuke, stlačením jedného alebo dvoch tlačidiel v určitej sekvencii a úplné porozumenie sa našlo s A8.
 
Tajomstvo jednoduchosti komunikácie s elektronickým systémom mozgu A8 MMI alebo multimediálnym rozhraním. Centrálny joystick, niekoľko tlačidiel s zrozumiteľnými ikonogrammi, okolo neho 7-palcový monitor. Od prvých sekúnd sa ukázalo, že napriek vonkajšej podobnosti s BMW AI-Drive BMW je osem elektronika oveľa priateľskejšia. Toto je možno najpohodlnejšia vec všetkých automatických počítačov, ktoré som musel vidieť.
 
 
Motor A8 sa začne iba vtedy, ak vás auto rozpoznáva odtlačkom prsta
 
Banková kancelária v priestrannom kokpite
Tu plne rozumiete významu po ruke. Okrem toho, napriek množstvu príležitostí, ktorých prevod je hodný samostatného článku, hľadanie najbežnejšie používaných na ceste služieb nespôsobuje žiadne ťažkosti.
 
S klimatickým, vďaka jednotlivým rukovätiu umiestneným v blízkosti centrálneho joysticku môžete ovládať bez toho, aby ste si vzali oči z cesty. Nájdite pravú rozhlasovú stanicu na sekundu alebo dve. Môžete okamžite zmeniť tuhosť pozastavenia. Musíte používať vstavaný telefón alebo internet je tiež ľahko. A takáto mobilná kancelária sa mi páčila aj preto, že bola vyrobená nielen s vynikajúcou starostlivosťou, ale aj v športovom štýle.
 
Je pravda, že pri hľadaní pohodlia vodiča sa zdá, že o niečo menej ako akceptované v hornej triede, venovali pozornosť zadným cestujúcim. Prešiel som tam, zistil som, že miesta tu sú o niečo menšie ako miesta konkurentov. Nie, v žiadnom prípade tu nie je blízko. Dokonca ani pár celkových vysokých pánov sa nebude cítiť porušených. Čakal som ešte viac.
 
  Keď som sa hral s elektrickými jednotkami predných sedadiel, bol som si istý, že to isté zozadu. Nebolo to tam. Galériu slúži vynikajúcim klimatickým, môžete uzavrieť slnko zo slnka a výhľadom na ostatných, upravte bedrového dôrazu. Veľmi pohodlne. Ale Grumbler sa už vo mne prebudil a počítal s komfortom, ako v triede S, BMW Seven a Lexus-LS430. Tam môžete zmeniť uhol sklonu a dĺžku vankúša zadnej stoličky, zatlačiť sedadlo pravého spolujazdca vpred, používať vstavaný masáž alebo ventilačný systém. Mimochodom, toto všetko sa dá ľahko objednať aj na Volkswagen-Faton. Bohužiaľ, nenašiel som také radosti zo života ani v mojom aute, ani v zozname možností A8. Aj keď možno márne ľutujem. Vo Wolfsburgu je skutočne každý vytrvalý, aby pochopil Audi v skupine značiek záujmu, by mali byť autá pre vodiča. Je to skutočne pravda pre zástupcu reprezentatívnej triedy? Teraz pôjdem rýchlo, zistím všetko sám.

 

Na zadnej lakťovej opierke, nielen pár držiakov šálky, ale aj prvá súprava je skrytá

 
Milovníci lyžovania by si mali objednať auto s poklopom a špeciálnym krytom v zadnej pohovke za 373 eur
 

 
Aj keď umiestnite menič CD do rukavicovej škatule, stále bude veľa miesta

 
Sabwofer Bowz v zadnej polici poskytuje hlboké basy

 
Háčiky odevov sa sťahujú zo stropného čalúnenia s príslušnou triedou automobilov s dôstojnosťou

 
Vo vrecku, ktorý nosí kľúč s imobilizérom
 

 
Lakťová opierka má značkový telefón Audi

 
Pomocou tohto zamerania tlačidiel môžete nastaviť sedadlo vo všetkých predstaviteľných lietadlách, predložiť hlavu hlavy, nainštalovať výšku pásu

 
Rýchlo, ešte rýchlejšie
Odkiaľ niečo pochádza? Just Driving Sedan je teraz skôr ako stúpajúca vložka. 60, 100, 140 Strih cesty sa už stáva, stromy mimo okna sa spájajú do šedo-zelenej hmoty. Ale koľko rýchlosti je koncipovaná! Mohol som určiť iba rýchlomer, že som už išiel tak rýchlo. Zdá sa, že pre 335 koní osem sedan je päťmetrový sedan. Položil som plynový pedál na podlahu a auto sa ponáhľa vpred, akoby sa práve začalo, a nezrýchli sa od 120130 km/h.
 
 
Spravujte značkový systém MMI (jeho joystick sa nachádza za prevodovkou) vynikajúce potešenie
 

Ráno, keď sa prevrátil po tesných uliciach, jasne cítil, že šoférujem veľké, široké auto. Tu by som nebol opotrebovaný nárazníkom, tu by ste si nepokraborili svoju stranu. A teraz, keď sa dobre zrýchlil, sa ocitol za volantom oveľa menšieho auta. A8 sa otočil, ak nie svižné športové auto, potom aspoň veľmi svižné médium s veľkosťou. A všetko preto, že pod kapotou je veľká dodávka energie. Som si istý, že budem mať čas pripojiť sa k hustému prúdu ľavého riadku, a zároveň bráni ostatným účastníkom pohybu.
 
Volant je mierne doprava a Audi poslušne ide do iného pásu. Znovu presuniem auto z obratu na otočenie. Nemec vyzerá ako vynikajúci študent. Je škoda, nie je tu žiadny sneh a vy nemôžete prejsť, ktorý sa otočí s ventilátorom bez rizika pneumatík. Koniec koncov, A8, vďaka vynikajúcemu systému všetkých -pohonu, je schopný zohrávať úlohu skutočnej rally. Pamätám si, že na nemeckom závodnom výcviku som to osobne presvedčil.
 
 
Prevod automatickej prevodovky môžete prepnúť nielen pomocou páky na centrálnej konzole, ale aj špeciálnymi kľúčmi na ihličkách na pletenie volantu
 

Jedným slovom tento herec hrá takmer dokonale. Existujú iba niektoré funkcie. Ak ste sa vám stalo zo srdca, aby ste uchopili 12-valcový BMW alebo Mercedes Benz, pochopíte, čo tým myslím. V porovnaní s nimi má motor 335 koní A8 po 200 220 km/h menšiu elasticitu. Ale úprimne povedané, často cestujete po našich cestách takou rýchlosťou? Ak áno, sme milosrdenstvo do konca roka pod kapotou ôsmich, objaví sa 420 koní W12. Vďaka ľahšiemu konkurentovi, ako je konkurent akéhokoľvek iného konkurenta, bude telo také ľahšie.
  
Profesionálny recept na všetky príležitosti
Avšak dynamika dynamiky, ale so zvýšením rýchlosti nerovnomerného asfaltu, však veľmi pohodlné auto už nemá čas prehltnúť všetky hrbole. Neočakávajte možnosť adaptívneho zavesenia vzduchu, takže by som išiel s americkým uložením a šiel by som do krížnika, ktorý sa húpal na vlnách.
 
V skutočnosti pneumatika teraz pracuje v režime pohodlia. Stlačím tlačidlo s ikonou auta vedľa joysticku MMI. Ako rýchlo, ako sa nepochopiť pohodlie používania systému znova? Vyberám si dynamickú ikonu. Kliknite a mäkký behúň studňovej mačky sa zmenila na elastický beh predátora. Teraz je nepravdepodobné, že by aj ten najnáročnejší vodič predložil akékoľvek významné nároky na kontrolu vozidla.
 
Ale to nie je všetko. Aby sa vrátil na miesto streľby, mal A8 vyliezť na nízky obrubník. S odbavením 10 cm by úloha bola nerozpustná. Opäť manipulujem s joystickom. Auto trochu hodí korme, potom nos. Odpruženie je vysoké a A8 so 145 mm pod kľukovou skrinkou hrá na obrubníku.
 
Režimy odpruženia
 
Vzduchové zavesenie Audi poskytuje nielen rôzne úrovne tuhosti a podporuje konštantnú vôľu bez ohľadu na zaťaženie, ale môže ho tiež zmeniť v rozsahu od 95 do 145 mm. Štyri režimy.
 
Vysoký 145 mm je užitočný na bezbolestné prekonanie obrubníka alebo pohybu pozdĺž zlomenej cesty. Trvá až 100 km/h, pričom sa vracia na normálnu hladinu (120 mm). Pohodlné 120 mm znížením stuhnutosti tlmičov nárazov, auto jemne prekoná nezrovnalosti cesty. Automatické 120 mm a dynamické 100 mm so športovým nastavením tlmičov nárazov. V posledných dvoch režimoch, ak v rámci 30 ° C, rýchlosť presahuje 120 km/h, stroj sa vyradí do 95 mm. Zároveň, ak rýchlosť menej ako 70 km/h zostáva približne 2 minúty, odpruženie sa vráti na predchádzajúcu úroveň.
 
Skromný Apollo
Zatiaľ čo Audi predstavuje fotografa, opäť ho opatrne preskúmam zo všetkých strán. Dokonca aj teraz sa jej podarí ukázať úžasné reinkarnácie. Pozeráte sa na auto, keď v blízkosti stoja iné autá, a zdá sa, že je to obrie. Dĺžka viac ako päť metrov, atletické línie tela s krátkymi prevismi a padajúcou strechou, širokými ramenami, svalovými oblúkmi, veľkým tieňom pochybností, pred vami je silná a silná šelma.
 
Ale tu je v hrdej osamelosti v blízkosti majestátnej budovy a uznáva zástupcu vysokého majetku v ňom je už ťažšie. Toto je športovec, veľmi podobný A4 aj A6. Neexistuje ani prebytok chrómu, ani nadváha. Existuje však zriedkavá kombinácia ľahkosti a pevnosti, moderného techna a Uncucking Conservativizmus.
  
Celý život je hra
Dnešné požiadavky na zástupcu reprezentatívnej triedy boli stanovené po dlhú dobu. Solidnosť, bezpečnosť, najvyššie pohodlie a úroveň vybavenia, vynikajúca dynamika A8 má toto všetko. Ako so svojimi konkurentmi. Karty Audi Trump sa začínajú objavovať v cene. A8-4.2 nie je lacný, stojí najmenej 97 tisíc eur, ale stále sa ukázalo byť dostupnejšie skromnejšie vybavené v Mercedes-S500-4matic (od 102 tisíc eur), BMW-745i \u200b\u200b(115 tisíc eur (115 tisíc eur (115 tisíc eur (115 tisíc eur (115 tisíc eur (115 tisíc eur (115 tisíc eur (115 tisíc eur (115 tisíc eur ( ). Je to len o obraze hlavného a určujúceho faktora v tejto triede Audi v úlohe doháňania. Auto má iba rok z roka na rok všetkými možnými spôsobmi, ako dokázať, že to nie je horšie.
 
Zatiaľ sa všetko ukáže dobre. V A8 sú ziskové nuansy, ktoré nikto nemá. Toto je nádherný pohon štyroch kolies a najjednoduchšie a najodolnejšie telo a lepšia manipulácia. Preto je Audi najvhodnejší pre tých, ktorí aspoň čas od času radi riadia reprezentatívnu limuzínu. Pre mňa iba na mieste vodiča A8 sa môžete naučiť vychutnať proces riadenia veľkého sedanu na akejkoľvek ceste za každé počasie. A v A8 je najpohodlnejšie manipulovať s množstvom funkcií služieb a premeniť auto na rôzne postavy.
  
 
Táto štítok je pripomienkou, že telo A8 je postavené podľa jedinečnej technológie Audi-Screm

    
Báseň pre krásny život
Najdostupnejšie A8-4,2 stojí 96 110 eur. Palubný počítač s 7-palcovým monitorom, ESP, vankúšom a bezpečnostným závesom, 2-zónovým podnebím, stereo s 9 reproduktormi a hráčmi CD, svetlometmi Bixenon, koženými povrchov zástupcu zástupcu už existuje trieda.
 
Myslíte si, že osem je dosť 3,7-litrový motor 280 koní, môžete si bezpečne objednať auto v základnej konfigurácii za 79 830 EUR. Je pravda, že takéto auto je vybavené skromnejším (neexistujú žiadne xenón, parkovacie senzory, ohrievanie predných a zadných stoličiek čalúnených látkou). Ale ak nie je obmedzený prostriedkami, Audi ponúka obrovskú sadu ďalších možností. Ak chcete uviesť zoznam, niekoľko pruhov časopisov nebude stačiť. Tu sú niektoré z nich: Vylepšený stereofónny systém s digitálnym procesorom a meničom CD (1651 EUR), systémom Keylem-Gou (1748), servo-pohonom krytu kufra (603), poklopom so solárnymi batériami ( 1989), navigačný systém a televízny tuner (2531 +1266), adaptívne svetlomety (1387), 4-zónový klimatizácia (747), vstavaný telefón (905).
 
Nakoniec, tí, ktorí potrebujú viac priestoru na zadnej pohovke, môžu byť zaplatené nákladom 4,2-litrového modelu 4684 EUR a objednať si predĺženú úpravu ôsmich.
  
Za
Skvelá adaptabilita pre dlhodobý pohyb pri vysokej rýchlosti, vynikajúca zvuková izolácia, veľké napájanie, všetko -kolieskový pohon, energia -intenzívne pohodlné odpruženie so schopnosťou upraviť povolenie, vysoké vybavenie pomocou bezpečnostných systémov, pohodlný multimediálny systém s veľkým monitorom
Vs
Nie je to najlepšia viditeľnosť späť, nie najpriemernejšia zadná rada sedadiel a skromné \u200b\u200bmnožstvo ich úprav podľa štandardov reprezentatívnej triedy, vysoká cena opcií
 
Audi A8 4.2
všeobecné informácie
 
Telo (počet miest/dverí)
Sedan (5/5)
 
Vybavená hmota, kg
1780
 
Kompletná hmota, kg
2380
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
5051x1894x1444
 
Základňa, mm
2944
 
Track, mm
1629/1615
 
Cesta, mm
95-145
 
Polomer otáčania, m
6.05
 
Objem batožinového priestoru, L
500
 
Rýchlosť, km/h
250 (obmedzené)
 
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s
6.3
 
 
Spotreba paliva, l/100 km
17,5/8.7
 
Dodávka paliva, L
90 (AI-95-98)
 
 
Motor
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
benzín, v tvare V, 8-valcový
 
Priemer. Valcový/piestový zdvih, mm
84,5/93.0
 
Pracovný objem, SMZ
4172
 
Pomer kompresie
11.0: 1
 
Power, L.S. (KW) pri otáčkach
335 (246)/6500
 
Krútiaci moment, kgsm (nm) pri otáčkach
43,8 (430)/3500
 
 
Podvozok
 
Prenos
konštantné plné, samonosné diferenciálne torsen
 
Prenos
Automatické, 6-stupňové
 
Odpruženie:
 
nezávislé, adaptívne, pneumatické s neprijateľným elektronickým nastavením tuhosti tlmičov nárazov, stabilizátorov plazov
 
predná strana
štyri -leaf
 
za
na dvojité priečne páky
 
 
Riadenie
 
rhulenický typ s hydraulickým posilňovačom riadenia
 
 
Brzdenie
 
disk, vetraný
 
 
Pneumatiky
 
235/55 ZR17
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [08/03]