Testovacia jednotka Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Hliník

Vo svojich charakteristikách a správaní je nová limuzína Audi naďalej silným konkurentom v jeho chudobných súperoch triedy. Štýlový, ale diskrétny, nedá tajomstvo o veľkosti vášho bankového účtu. Ale A8L sa jej majiteľa nikdy nenúti, keď sa konverzácia dostane do kvality interiéru, prevádzkovania vlastností alebo módnych elektronických hračiek v kabíne.
 
Audi. Slávna známka. Vysokokvalitné autá. Ktokoľvek o nej vie. Ale čo si o nej niekto myslí? Niekedy chcem ísť na rušnú ulicu a opýtať sa prvej osoby, ktorá sa týka: Čo si myslíte o Audi? A viem, že nebudem robiť svoju prácu vôbec, že \u200b\u200bza to platia pomerne veľké marketingové oddelenie v Ingolstadte, ale musím to vedieť. Za čo? S cieľom lepšie porozumieť situácii a presné predpovede, ktorí navštívili v popredí, sú schopní. Áno, a už viem všetko ostatné: Poznám príbeh značky, pamätám si o Quattro All -kolesá a úspech v rally. Hovoril som s inžiniermi a po dlhú dobu sa ponoril do podstaty technológií používaných na značkových automobiloch. Sledoval som pohyby vo vedení, chytil som všetky fámy a dokonca som si prečítal výročné správy. A nedávno som korčuľoval nových osem v dlhej verzii Audi A8L. A potom sa mi začalo vyliezť veľa otázok do mojej hlavy ...

 

Hlavy alebo chvosty?
Veľký sedan bol mimochodom na trh privedený viac ako kedykoľvek predtým, napríklad v Amerike, kde sa takéto autá predávajú s ranou, v roku 2003 predaj jedného z hlavných konkurentov série BMW 7 klesol o 10% Kvôli nejednoznačnému dizajnu a komplexnému systému rozhrania Idrive. To nebolo pomaly, keď používali najbližších konkurentov z Mercedes-Benz: Predaj modelu triedy S vzrástol približne rovnakú hodnotu. Príjem modelu A8 sa tiež zvýšil, ale zatiaľ nie sú ani v blízkosti konkurentov: Audi predáva asi šesťkrát menej ako svoje vlajkové lode v štátoch ako ostatní Nemci z veľkých troch. A to napriek značnej výhode v cene: A8L stojí 68 500 dolárov v štátoch ako dlhých sedem 745li (72 500 dolárov) a S500L (81 000 dolárov) a obaja konkurenti majú iba pohon na kolieskach a plné Mercedes S430 v 75 dolárov 500. Čo sa deje? Možno v neprítomnosti humbuk v okolí? A skutočne, keď ste naposledy videli túto značku na obrazovke filmu, keď bulvári kričali na najnovšiu akvizíciu A8L s nejakou športovou hviezdou, keď celebrita v aute so štyrmi krúžkami na radiátore opustila nočnú párty v nočnej párty v Emitivínová kronika? Nikdy. Alebo veľmi zriedka a čisto náhodou. Noviny sú tiché. Režiséri zložia strúhané strany tried a semien ES. Svetskí kronikári nahliadli do toho, čo sa hriechy robia za tónovanými pohárikmi SUV. A iba lyžiari pod vrčaním fanúšikov kĺzajú pozdĺž strmých svahov v munícii s reklamou pre Quattro All -Wheel Drive. Ale aj keď sa všetci profesionálni lyžiari na svete kupujú na A8, spoločnosť nemôže predbehnúť konkurentov. Potrebuje tucet Johna Frankenheimersa, z ktorých každý odstráni dynamické prenasledovanie Audi, kam na konci pôjde krásne, a konkurenti zostanú s ničím. Problém je však v tom, že na svete nie je viac ako Frankenheimer a každý európsky tínedžer vie, že Peugeot v variante taxíkov Marseille je pravdepodobne oveľa rýchlejší ako A8L s motorom 4,2 -klitra a kombináciou systému vstrekovania dusíka. Funguje lepšie ako turbodúchadlo a všetko -koleso pohon. Len ho nikto nepresvedčil o opaku.

 

Môžete si všimnúť, že adolescenti nie sú publikum, ktoré zaujímajú spoločnosť. Ale otázky môžu vzniknúť pre veľmi potrebné publikum. Je napríklad potrebné kúpiť reprezentatívny sedan, ktorý je umiestnený ako najdynamickejší v triede? Koniec koncov, všetci si predstavujú život v kabíne dlhej verzie sedanu, nie prenasledovanie každej sekundy a ďalší dolár (čo je skôr charakteristické pre fázu počiatočnej akumulácie kapitálu), ale s pokojným hnutím s a Viac sedatívny postoj k prchaviu bytia. Trieda osobných ovládačov takýchto automobilov nie je skôr schopnosťou prejsť zákruty v kontrolovanej šmyku, ale schopnosť hladko, pohodlne a, ak je to možné, rýchlo dodá cestujúcemu do posledného bodu trasy. To v mnohých ohľadoch úroveň veľkú výhodu celkového pohonu, pretože veľká väčšina obyvateľov týchto automobilov žije v horách a nie v podmienkach extrémnej zimy, ale v poveternostných podmienkach prijateľnejších pre obchodnú činnosť. Ale možno nehovoríme o okázalom založení veľkého podnikania, možno sa zaoberáme strojom pre mladých profesionálov, ktorí ešte nezmizli z hlavy, aby sa mohli aktívne riadiť?
 
Ale aj v tomto prípade sa zdá celkom zvláštne, že títo podnikatelia majú peniaze za nekompromisné autá, pripravení dať skutočný pocit z jazdy na hranici, čo jednoducho nie je k dispozícii pre limuzínu päť metrov sto osemdesiat -dvadsať centimetrov, Vybavené množstvo obmedzujúcich elektronických systémov ...
 
Alebo si vezmite napríklad dizajn. V ére rozšírenej diferenciácie Audi so železnou rukou ukladá podnikovú identitu do hlavných dimenzionálnych tried, vďaka čomu je A8 v niektorých uhloch príliš podobný A6 a druhá, a to zase k A4. A spory nespôsobujú nie kvalitu dizajnu, ktorý je na vrchole, ale úplný nedostatok túžby pridať do rôznych automobilov modelovej škály individuality, ktorá je prítomná v triede S a nového siedmich.
 
Ale každá medaila má vždy dve strany a keď som sa dozvedel, ako vyzerá prvá, nemôžeme si pomôcť, ale pozrieme sa na obrat. A potom imaginárne nedostatky automobilu začnú hrať svoju výhodu. Neprítomnosť zavedeného obrazu je iba príležitosťou na jeho vštepovanie, av tomto prípade nepotrebujete príliš gangster, snobberry alebo modré auto. A Audi sa ešte nestal jedným alebo druhým. Nie príliš emocionálny dizajn? Ale ak nemusíte kričať o sebe v každom rohu, toto auto pomôže vytvoriť atraktívny obraz človeka, pre ktorého je dôležitejšie byť, nie. A nižšia cena automobilu, ako aj jeho schopnosť aktívne jazdiť so všetkými pohonmi kolies, pomôže iba doplniť obrázok niekoľkými dôležitými údermi. Ale obraz, cena a kľuku o dizajne sú iba polovičným prípadom. V tom okamihu, keď som sa dostal do auta, zabil dvere a naštartoval motor, všetka zliatina vybledla do pozadia.

 

Protokol!
Interiér A8L neprestane prekvapiť ani skúsených novinárov s kvalitou rozpracovania každej maličkosti: je nepravdepodobné . Mimochodom, môže to viac ako kompenzovať konzervatívcov rozhodnutí o návrhu. Klasický volant Four -Spory, klasické krásne zariadenia v studniach, klasický strom, ak nezohľadníte rozšírený panel navigačného systému, navonok tu takmer nič nepripomína 21. storočie. Taký interiér, ako drahý chronograf s koženým remienkom, je vždy mimo času a módy. Ale všetko hovorí o ére pohodlia tu: vynikajúce sedadlo vodiča s množstvom úprav (ich číslo dosiahne 16), vrátane femorálnych, bedrových a ramien Bose Audio System Podobné potešenie v našich dňoch možno získať iba vo filharmónii. Je pravda, že nie v žiadnej filharmónii bude mať také pohodlné sedadlá, ktoré sú v A8L, a je tu veľa miesta. Potom, čo jeden z mojich kolegov posadil s deväťdesiatmom metra, nebol som príliš lenivý na to, aby som zmeral vzdialenosť od kolená k sedadlu môjho vodiča, zostalo tam ďalších 15 centimetrov. Mimochodom, nový A8L je o 63,5 mm dlhší ako posledná dlhá osem.

 

Stroj je plne vybavený ovocím technologického pokroku: Zoznam zariadení má navigačný systém založený na DVD, funkcia elektrických systémov, aj keď je zapaľovanie vypnuté. Úloha hlavného centra riadenia systému je priradená k jednotke MMI (Multi Media Interface), ktorá sa zhmotní na centrálnom tuneli vo forme veľkej rotujúcej rukoväte a ôsmich ďalších tlačidiel (Radio, CD/TV, NET, NAV, Info , Auto, nastavenie). Sú zodpovedné za všetky nastavenia v aute, od výberu rozhlasovej stanice po inštaláciu tuhosti vzduchového zavesenia. A všetky spory o tom, či je tento systém zložitý alebo ľahký, je lepší alebo horší ako spätný smer Idrive, nechajte ho osobne novinárom, že ak má človek myseľ, aby zarobil peniaze za auto tejto triedy, je schopný sa vysporiadať Akákoľvek riadiaca elektronika, či už ide o ponuku DVD prehrávaču, mobilného telefónu alebo MMI.
 

Najzaujímavejšou vecou je však to, že množstvo elektronických a bezpečných systémov (najmä prítomnosť 10 airbagov) prakticky zrušilo výhody priestorového rámu ľahkého hliníka a okrídlených kovových panelov. A8L s hmotnosťou 1990 kg váži viac ako sedem 745li (1910 kg) a triedy S 500L (1805 kg). Z výhod, ktoré zostávajú, si môžeme všimnúť vysokú tvrdosť tela (najmä tento rámec je o 60% tvrdší ako jeho predchodca). Je užitočné starostlivo študovať tieto fakty pred začiatkom testu a veľa sa už počas cesty vyčistí. Najmä vďaka tuhosti jej štruktúry sa auto skutočne správa na najlepších aj na sekundárnych cestách. Pneumoballons v odpružení kvalitatívne tlmené nepravidelnosti cesty, ktoré vám neumožňujú pomenovať jazdu v športovom nepohodlnom, dokonca aj v dynamickom režime (hoci potreba tohto režimu v limuzíne vyvoláva otázky) a režim komfortu príliš neuvoľní auto. Očakávam, že jeho transformácia na zdanie želé na miske som bol sklamaný: reakcie zostali dosť ostré a tento pohyb sa stal hladším a rolky sa mierne zvýšili. V automatickom režime sa samotné zavesenie prispôsobí jazdu vodiča a podmienkam na ceste a výber režimu zdvihu zvyšuje rýchlosť cesty o 25 mm (zvyčajne je 120 mm). Vulti -link odpruženie vpredu a zozadu, spojené s ostrým riadením riadenia a systémom pohonu kolieska Quattro, je to pravdepodobne optimálna sada komponentov, ktoré vám umožnia zostať v rýchlom zákrute. V ňom najskôr budete pravdepodobne cítiť trochu nedostatočnú rotáciu, s ktorou zvyčajne pomáha malý plyn Elektronické blokovanie diferenciálu EDL vám pomôže zostať na ceste.
 
Spracovaný osem v tvare V s objemom 4,2 litra pridaných 20 hp. V porovnaní s predchádzajúcou verziou a teraz je výkon motora 330 koní. Najväčšie emócie však nie sú príliš spôsobené schopnosťou motora natáčať takmer dve autá až stovky za 6,3 sekundy, ale kvalita novej prevodovky šiestich rýchlostí pomocou modulu Tiptronic Control: Prepínanie sa vykonáva Takmer bez kĺbov a oneskorení, ako pri jazde s variátorom klín. Je zaujímavé poznamenať, že americká verzia automobilu má vynútené obmedzenie pri známke 210 km/h európskych vodičov viac šťastných.

 

Vracia sa do svojich kruhov
Čo je koniec? Vo svojich charakteristikách a správaní je nová limuzína Audi naďalej silným konkurentom v jeho chudobných súperoch triedy. Ale aké miesto tam zaberá, každý sa rozhodne pre seba. Štýlový, ale diskrétny, nedá tajomstvo o veľkosti vášho bankového účtu. Ale A8L sa jej majiteľa nikdy nenúti, keď sa konverzácia dostane do kvality interiéru, prevádzkovania vlastností alebo módnych elektronických hračiek v kabíne. A štandardný pohon všetkých kolies pravdepodobne tiež získa ďalšie body. Avšak toto auto by neublížilo, o čom sa o ňom hovorilo viac. Ahoj obchodníci, čo nový film s Audi S8 v hlavnej úlohe?


Text: Barry Hatevei
Foto: Autor
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazín kolies [č. 78/2004]