Testovacia jednotka Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audis

Vždy mám šťastie: Akonáhle dostanem auto na letných pneumatikách na testovaciu jazdu, tak to určite urobí mokrý sneh s rýchlym zmrazením a nájomným do ľadovej kôry. Alebo naopak, ak sa vám páči: na cestách v Moskve je ľad a na letných pneumatikách určite pošmyknem auto. Villay Pravidlo. Ale ak boli autá lacné (do 15 až 25 tisíc dolárov, maličkosť, nie?) 113,852 eur. V letných pneumatikách. Samozrejme, nebol tu žiadny škodlivý úmysel, práve to prišlo z Nemecka a všetko je v poriadku s ľadom a snehom na cestách. Nie sú tu. Všetko je v poriadku a máme ich ...


A ja som sa nepozeral na kolesá. Dostal auto s potešením, ktoré sa vrhlo do svojho luxusného koženého lona, \u200b\u200bsklonené na stoličke, hral dosť so všetkými druhmi gombíkov, prerezal muzon a ... a cval. Veľmi svižne. A ako inak môžete skočiť na A8 Quattro? Cítil som včas niečo zlé. Nejako sa rôzne inteligentné veci začali príliš intrúžne zapínať, čo nedovolilo vozu na scestie. A ABS aktívne a často búdili brzdový pedál a zariadenia kombinované do systému stability kurzu ESP, teraz a potom spustené. Okamžite hodia trakčnú silu z posuvných kolies na nekonzumujúce kolesá, a keď všetky štyri skĺznu, auto, akoby zamrzlo, hľadá aspoň najmenšie stopy. A ak ho nájde aspoň s jedným kolesom, potom kvôli elektronickému blokovaniu EDS Torsen Interssex Diferencial a pomocou iných zariadení (najmä brzdy nepotrebných kolies) s týmto kolesom a trakčná sila sa k nemu úplne prilepí.


Nie, samozrejme, na veľkých diaľniciach ako tretí kruh jazdil dobre. Ale akonáhle bolo centrum zapálené snehom a skrútené stredom alebo v Kamazy, ktoré Kamazi prevrátil, keď sa pohyb zmenil na hľadanie háčikov. Nakoniec som vystúpil z auta a preskúmal som gumu. Sakra! Nie je to najmenší náznak zimy! Okamžite nastala legitímna otázka: Testovanie auta alebo moskovského telapisára?


Našťastie, v tento deň, nových osem s klientmi sa nestalo ani dopravnou políciou ani službou Body značky Audi (hovoria, že to nie je zlé, ale je lepšie to poznať teoreticky), ani pre mnoho arménskych cín - -Tin -Tin -Tin -Tin (pomohlo by alebo nie, neviem, že telo A8 je hliník, a to v žiadnom prípade nie je banálna plechovka pomocou technológie opravy). A na cestách nie je žiadna tenká bez dobrých, presne letných pneumatík a ľadu, pomohla vyhodnotiť bežecké schopnosti nového Audi A8 Quattro. Cvičenia sa konali v atmosfére čo najbližšie k boju. Neexistujú žiadne obete a zničenie.


Poďme sa podrobnejšie porozprávať o aute, určite to stojí za to. Výrobcovia zástupcu reprezentatívnej triedy sa teraz sťahujú z ťažkých a pompéznych foriem a Audi nie je výnimkou. Nových osem je veľmi solídny a dôkladný (koniec koncov viac ako päť metrov), ale nevyzerá to ako druh zástupcu diviakov, čo spôsobuje strach a nenávisť medzi bežnými motoristami, blikajúce svetlo sa nevyhovuje jej. Čiary a tvary sú ľahké, nie vo všetkých členstvách, dokonca aj v niektorých ohľadoch atletické. A predstavte si tento stroj v rôznych farbách podľa môjho názoru, akákoľvek farba je viac ako čierna. Čo už hovorí o jej ľudskosti ...


Nový A8 nie je vizuálne, ale aj v doslovnom slova zmysle. V reprezentatívnej triede vo všeobecnosti bije záznamy o ľahkosti. Tu bola použitá technológia revolučnej tela ASF (Audi Space Frame): Detaily hliníkového listu sú opäť pripevnené k úplne uzavretému priestorovému hliníkovému rámu, ktorý pozostáva z tlačeného profilu a multifunkčných odlievacích prvkov. Okrem nitovania a zvárania na bode sa jeho laserový laser používa prvýkrát, keď jeho dlhé švy (ich celková dĺžka 20 m) poskytujú vyššiu pevnosť ako bodový náskok. Výsledok: Statická tvrdosť tela pre krútenie o 60% vyššiu ako u starých osem. A indikátor tuhosti je najlepší v triede. Zároveň telesa váži iba 215 kg, je približne dvakrát toľko ako oceľ rovnakej veľkosti. A ľahšie ako telo akéhokoľvek oceľového automobilu strednej triedy. Tu máte člena ...


Pre nových osem sú k dispozícii dva hliníkové motory V8 4.2 a 3,7 litrov. V porovnaní s motormi rovnakých objemov predchádzajúcej generácie sa ich sila zvýši o 25 a 20 koní. Prvý teraz dáva 335 a druhých 280 koní. A ich krútiace momenty sú veľmi neobvyklé 430 a 360 nm. A zrýchlenie na stovku poskytujú úžasné 6,3 a 7,3 sekundy.


Išiel som autom s top 335 konským motorom. Prirodzene dostal veľa potešenia. Páčilo sa mi všetko. Obzvlášť nízke. Pri nečinných revolúciách nie je motor vôbec počuť. A samozrejme, žiadne vibrácie v kabíne. Iba šípka tachometra, zamrznutá pri príslušnej voľnobežnej značke, naznačuje, že motor funguje. Myslel som, že celá vec je v dobrej zvukovej izolácii salónu. Nie všetko. Samotný motor je tichý. Konkrétne zdvihol kapucňu a položil ucho, aby trochu počul, a dokonca len keď sa potok ulice odvalil.


A prenos je dobrý. Tu máme novú šesťstupňovú automatickú automatickú skrinku Tiptronic s možnosťou prepínania prevodoviek manuálne a športový režim. Výkonné a trakčné správy z pomeru filigrálneho prevodového stupňa motora sú overené tak, aby v režime jazdy nie je žiadne nepohodlie. Okrem toho program DSP špeciálne vytvorený pre toto pole neumožňuje príliš časté prepínanie. A v športovom režime to neumožňuje tiež zmeniť program, keď vodič prudko klesne plyn. A ak sa systém stability kurzu ESP cíti, že jeho priečny snímač zrýchlenia vstupuje do zákruty, potom je zákaz prenosu platný až do samotného výstupu z tohto otočenia. Inteligentné.


Tradičná organizácia Audi Horse Organization of All -Wheel Drive. Krútiaci moment medzi osami distribuuje samonosné (alebo, ako inžinieri spoločnosti blokujú pod vplyvom prenosu, uprednostňujú vyjadrovanie) diferenciálneho torsenu, vynájdené po dlhú dobu a dokonale hon. Túžba je spravidla distribuovaná pozdĺž osí päťdesiat Fifi, ale v závislosti od situácie pre každú os až 75% okamihu môže zodpovedať za každú os. Mimochodom, slovo torsen deciphens nasledovne: krútiaci moment (krútiaci moment) + snímanie (pocit). Názov samozrejme zodpovedá funkčnej výplne.


Pozastavenie nového A8 je v podstate rovnaké ako stará verzia Four -Leaf vpredu, na lichobežníkových pákach zozadu, ale je do značnej miery modernizovaná. Predná strana sa teda posúva dopredu o 65 mm, čo výrazne zlepšilo hmotnosť. A v zadnej časti boli kinematiká prepracované, najmä znížené zmeny v uhle konvergencie kolies pozdĺž celej dĺžky pružiny pružiny, čo zvýšilo stabilitu a presnosť kontroly kurzu.


Najzaujímavejšia: mechanika zavesenia pomáha adaptívnej pneumatike s nepretržitým nastavením tuhosti. Vzduchové zavesenie má štyri hlavné režimy prevádzky automatické, dynamické, pohodlné a vyvýšené. Režim je možné zvoliť v ponuke, ale nemôžete si vybrať, pretože samotné zavesenie sa prispôsobí podmienkam pohybu, zmení svetlá (z 95 na 145 mm) a rigiditu. Predpokladajme, že v automatickom režime idete rýchlejšie ako 120 km/h dlhšie ako pol minúty strojom s normálnymi poklesmi 120 mm o 25 mm (v dynamickom režime referenčný bod 100 mm). Vypustite rýchlosť až 70 km/h, aby ste sa po 2 minútach vrátili do normálu. A ak sa až 35 km/h vráti okamžite. Okrem toho existujú dva ďalšie servisné režimy a pohyb s prívesom (automaticky sa zapne, keď sa stroj cíti zaťaženie na háku), tu je voľný výpis nezmenený bez ohľadu na predchádzajúce nastavenia.


Veľmi sa mi páčila elektromechanická parkovacia brzda, ktorá sa pri dotknutí nemusí vypnúť. Nie, samozrejme, môžete vypnúť (tlačidlo zapnúť/vypnúť. Na centrálnej konzole), ale ... tu napríklad stojíte na slušnom svahu, nos. Takže na začiatku nie je valcovanie a potom trhnutie, necháte ručnú brzdu a pokojne dajte plyn. Systém zachytáva polohu plynového pedálu, rýchlosť motora, vybraný prevodový stupeň, uhol sklonu atď. A ona určuje, kedy a akou rýchlosťou sa má ukončiť. Sakra, je to pohodlné.


V salóne by som chcel na pozadí všeobecného luxusu vyzdvihnúť dve veci. Prvé sedadlo. Sú jednoducho vytvorené, aby nemŕtvila celú chrbát jazdca od kolena ohýbala sa k krku a dokonca aj na boky. Akékoľvek nastavenia a pod akúkoľvek telesnú pleť. A hĺbka sa zmení a horná tretina chrbta (čo výrazne znižuje zaťaženie na ramennom pásme), tu je ťažšie, je mäkšia, je teplejšia, všeobecne je chladnejšia, akoby ste nesedeli auto, ale v masážnej miestnosti. Všetky nastavenia sú prirodzene elektrické.


Druhé chladné multimediálne rozhranie MMI. Toto je takáto informačná, komunikačná, zábavná a manažérska systém (vo funkčnom slova zmysle, analóg senzačného bavorského idrive). Všetky potrebné informácie sa zobrazujú na farebnom 7-palcovom displeji a výber ponuky a nastavení vykonáva otočný joystick a niekoľko tlačidiel na centrálnej konzole. Túto hračku nemôžete prelomiť donekonečna. Jedinou nevýhodou je, že je skvelá z cesty, dokonca aj napriek tomu, že umiestnenie prvkov systému je veľmi ergonomické: displej sa nachádza, ako tvrdia odborníci, v zóne primárnej viditeľnosti (prekladám: mierne sa posmejem Moje oči doprava a všetko je viditeľné) a joystick je viditeľný) prísne pod pravou rukou.


Vo všeobecnosti je mleté \u200b\u200bmäso celkom v súlade s triedou. Koža, plné elektrické balenie, adaptívne tempomat, adaptívne svetlomety s podsvietením, klimatizáciou s individuálnym nastavením pre štyri zóny, bezplatný telefón, multifunkčný volant s automatickými prevodovkami, navigácia Elektronická kompenzácia hluku, sklo inátorské teplo, regulácia tlaku v pneumatikách, automatický kryt trupu ... môžete pokračovať po dlhú dobu. Niečo ide v základni, niečo v možnostiach.


Je zrejmé, že to všetko stojí peniaze. Odporúčané ceny za základné konfigurácie sú nasledujúce: A8 4,2 97,721 EUR, A8 3,7 81,258 EUR. Ako vidíte, ak si želáte, môžete dobre ušetriť, ak je môj A8 opustený z niečoho, spomínam si, stojí to 113,852 eur. Keď je ľad na cestách, nezachnite na zimných pneumatikách. A potom bude bolestne ľúto za utratené. A v poisťovacej spoločnosti nemusia rozumieť ...
 
Sergey Sorokin
 

Zdroj: Motor Magazine [máj 2003]