Testovacia jednotka Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan
Pán pruhov
Ako arogantný A8 vyzerá s novou mriežkou falošného radiátora! Despot, Tyrant. Pri takomto chrómovom štíte (na bežných restelovaných verziách je chróm iba okolo obvodu) buď blikajúce svetlo, alebo xenón by mal zapnúť všetko, a tak odstrániť z pruhov, ako je hodváb. Určite bude taký štýl v Moskve dopyt. Iba vy budete musieť zaplatiť viac. Plne hliníkový balený A8 nedosahuje trochu ceny koncentrovaného uskutočnenia štýlu a dynamiky z Talianska Maserati Quattroporte. 
Audi je však tiež krásna. Čierna, so správnym množstvom chrómu, na pľúcach (kovaných hliníku) 19-palcových kolies, s uvedeným štítom, s veľkolepým pseudo pásmom výfukového systému namontovaného v zadnom nárazníku ... Pozeráte sa na to v určitých uhloch. Napríklad striktne ANFA, mierne sa krčí pohľad na tucet LED (mimochodom, vysoko zdôrazňujú obrubník v rohoch) a všeobecné vyjadrenie papule je hypnotizované. Cítite sa ako králik pred boalom. Alebo ako okraj pred nárazníkom. Chrbát je tiež dobre lakonické rubíny lucerny, zvončeky výfukového plynu, cenné čísla sú šesť a nulové. Schildik W12 Tu nezobrazuje štít. Nezachytí oko, ale zdôrazňuje stav. 
Berieme dokumentáciu Giant. Z miesta po sto skoky vozidla (zrýchľuje sa tu, čo sa veľmi nezhoduje s významom) za 5,1 sekundy. Trochu pomalšie ako šialené dvakrát preplňované S600 (4,8 sekundy), ale štyri desatiny rýchlejšie ako 12-valcový atmosférický konkurent z Bavoria 760i. Keďže sme spomenuli Maserati, dávame jeho čísla: 5,2 sekundy. S atmosférickým V8. Nemôžete si pomôcť, ale pridať Angličana Jaguar XJR do tohto zoznamu Slaughter, aj keď nie 12-valcový, ale s kompresorom 5,3 sekundy. (Na porovnanie: Porsche 911 Carrera 5 sek., BMW M5 4.7 Sec.) Takáto reprezentatívna trieda, taká reprezentatívna zrýchlenie. Nie je však ľahké veriť v tieto čísla pri jazde A8 (a ešte viac namiesto cestujúceho). Možno dôvodom je vynikajúca zvuková izolácia. Alebo veľké rozmery a vynikajúce pneumatické zavesenie. S najväčšou pravdepodobnosťou spolu, vynásobené aktívnou pomocou Quattro.
Od vodiča sa nevyžaduje žiadne napätie a ešte viac špeciálne zručnosti. Aj keď si prečítajte noviny z rohu oka, stlačte akcelerátor nohou a rukou držte volant. Prekvapenie môže prekvapiť iba dezén šípky rýchlomer. Raz sto, dve a dvesto, tri a ... nie, nie 250, ako sľubuje obmedzovač elektronickej rýchlosti, ale 280! Ľahké a v pohode!
Takmer akýkoľvek zázrak však môže nájsť logické vysvetlenie. A zázrak Audi A8 W12 nie je výnimkou. Hliníkové telo Audi Space Frame je oboznámené s prvým modelom A8. Ľahký, veľmi silný dizajn nie je zďaleka posledný, aby povedal stroj vynikajúcou dynamikou a manipuláciou. Číslo dva je vyhradený a kompaktný motor W12. Pôsobivý hybrid s dvoma V6 s objemom 6 litrov produkuje 450 koní. a krútiaci moment 580 nm. Zároveň sa s poslucháčom napájacej jednotky zaobchádza veľmi správne, iba v marginálnych režimoch, ktoré sa hlásia o svojich extrémnych potenciálnych zvoneniach a natáčaní vyladeného výfuku. Pneumatické pozastavenie môže fungovať v štyroch režimoch. Dynamic je minimálna vôľa a maximálna tuhosť, pohodlné pohodlné nastavenia, automatická tvrdosť a výška sa inštalujú automaticky v závislosti od jazdného spôsobu, zdvíhajú sa na útok na hranice na parkovanie.
Použitie pneumatického zavesenia poskytuje množstvo užitočných bonusov. Okrem možnosti vybrať zavesenie zo športu na pohodlnú cestu k pohodlnému, vodič môže ľahko zmeniť povolenie a zavolať na nediahnutú hranicu vzhľadu bez poškodenia tela a spodnej časti vozidla. Pri rýchlosti podvozku hornej verzie sa A8 správa bezchybne. Na hladkom asfalte, zdá sa, že akýkoľvek pocit rýchlosti zmizne, zdá sa, že auto preletí cez cestu. Trieda! 200 km/h za volantom tohto sedanu sa vníma ako štandardná 140V150. Ak však povlak nie je dokonalý, stroj sa mierne čistí, dynamická koridor sa rozširuje, štrajky sa prenášajú na volant, pocity koľajnice zmiznú, túžba mierne klesnúť.
V režime pohodlia sa stroj na jemných vlnách mierne kymáca, ale všeobecne je správanie predpovedané a zrozumiteľné. Dynamic robí vozidlo viac zhromaždeným, profil trate je zreteľnejšie prenášaný do tela, reakcia akútne. Ak sa zároveň zapojí športový režim šesťstupňového Tiptronic, cesta sa zmení na fascinujúcu príťažlivosť. V okamihu vyhodí auto dopredu z akejkoľvek rýchlosti a brzdy sa ukazujú z najlepšej strany. Všeobecne platí, že pozastavenie A8 je tvrdé, dalo by sa od neho očakávať o niečo vyššiu úroveň pohodlia. Ale dnes je šport v móde ...
Jediným nárokom na automatickú prevodovku je neschopnosť skočiť o niekoľko krokov súčasne. Pozoruje sa záves. Potrebujete však často také skoky pri aute s 12-valcovým motorom? Režim manuálneho ovládania v hornej verzii sa vykonáva prostredníctvom pohodlných spínačov volantu, ale táto možnosť sa tu zdala mierne pritiahnutá, pretože stroj sa vždy rozhodne, čo má robiť, a stojí za to váhať Ako podľa jeho názoru podkopáva potrebný prenos. Keď sa dosiahne maximálna rýchlosť, pri brzdení. (Všeobecne platí, že manuálny režim je tu úplne zbytočný, je to pre slabšie verzie.) V športovom režime existujú malé oneskorenia v práci krabice, ale zostávajú v tieni nádherného diela hliníkového srdca Stroj, ktorý je schopný veľmi, veľmi, veľmi. Všeobecne platí, že keď odpruženie a krabica pracuje v športe, sedan prechádza do triedy GT a vykazuje vynikajúcu (ale nie hazardnú hazardnú hier) ovládateľnosť a vynikajúcu dynamiku. Maximálna rýchlosť pri minimálnom napätí a vysokej úrovni pohodlia je takým športom v interpretácii A8 W12. 
Pokiaľ ide o ergonómiu a interiér ako celok, W12 sa príliš nelíši od verzií s menej výkonnými motormi. Celkovo je iba volant iný, s miniatúrnym štítom a štyrmi krúžkami vo vnútri. Všetko ostatné je známe. Interaktívny riadiaci systém MMI so zatiahnuteľným displejom siedmich -palcov priťahuje pohľad. Jeho hlavným rozdielom od analógu Idrive je to, že pre každú funkciu je k dispozícii zodpovedajúce tlačidlo a jeho stlačením zobrazuje všetky potrebné informácie, aby sa potuloval možnosti na strome. Počítač na BMW sa stáva pohodlným, čo si na to zvykne. V A8 je všetko jasné prvýkrát, rozhranie MMI je jednoznačne priateľskejšie. 
Materiály dekorácie interiéru sú dokonalé, aj kvalita zostavenia. Pokiaľ monitor pri odovzdávaní nezrovnalostí nie je mierne chrapľavý, nie je zvláštne. Kombinácia matných kovových vložiek a povrchových úprav drevených vyvolalo otázky. Systém rozpoznávania vlastníka stroja: bezkľúčový vstup. Ak kľúč leží vo vrecku, dvere ich odnesú. Existujú dva spôsoby, ako spustiť motor: klasický (kľúč) alebo tlačidlo na centrálnej konzole. Tlačidlo je možné nahradiť dotykovým zariadením, ktoré číta odtlačok prsta, a nielen spustí motor, ale tiež vytvára nastavenia stroja v súlade s predtým zadanými inštaláciami (možnosti pre štyroch ľudí).
To je ono, víkend sa skončil, diaľnice opäť zavreli hustý tok dopravy a majiteľ Audi je čas na prenos volantu k vodičovi a sám sa oplotil z vonkajšieho sveta a usadil sa v zadnej stoličke. Priestory tu, samozrejme, majú veľa, existuje zahrievanie, záclony, kontrola podnebia. Ale iba dlhá verzia (plus 130 mm) môže ponúknuť elektroteguláciu zadných sedadiel. Ak sa auto kúpi na použitie ako limuzína, potom okrem W12 môžete okrem toho odporučiť Liblok L., natiahnutá možnosť vyzerá pevnejšie. Ale aj krátky A8 spolu s W12 je skvelý pár. 
Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa Audi A8 W12. Dokonale kombinuje vlastnosti reprezentatívneho sedanu a športového automobilu. Cena je veľká, ale opodstatnená. Znamená to nielen technickú úroveň, ale aj stav. Stavové vozidlo je nevyhnutne drahé a vždy je ich málo. Mimochodom, počas testu som sa často stretol s ôsmimi modifikáciami a všetky z nich rýchlo zmizli v spätnom zrkadle. Maserati alebo Jaguar je prirodzene zriedkavejší, ale nie každý je pripravený minúť veľa peňazí za šokujúce autá. A na Audi môžete vyniknúť z davu, ak je vybavený motorom W12.
Ceny a vybavenie Audi A8
Reprezentatívna kancelária Audi odporúča nasledujúce maloobchodné ceny pre sedany A8. Najlacnejší model pohonu predných kolies bude vybavený trojlitrovým šiestim v tvare V s kapacitou 218 koní. a automatickú prevodovku s piatimi rýchlosťami. Takéto auto stojí od 90,800 dolárov. Pretiahnutá verzia s rovnakou multitronickou bude stáť 94,148 dolárov. Existuje možnosť nafty, s Uattro, vybavená šiestimi rýchlosťami Tiptronic za 99,611 dolárov. Výkonnejší osem -cylinder 3,7 Tiptronic Quattro stojí od 102,903 dolárov. Rovnaký stroj, ale s 4,2 -litrovým motorom sa už odhaduje na 123 000 dolárov. A predĺžená verzia je 133,749 dolárov. Pre špičkovú verziu v krátkodobej verzii sa vyžaduje 162 000 dolárov a zvýšenie o 13 cm na základňu vytiahne z vrecka klienta asi 13 000 dolárov.
Upozorňujeme, že dlhý zoznam možností dostupných pre toto auto je schopný zvýšiť náklady na najjednoduchší model pre cenové vrcholy verzií s W12.
Leonty Tyutelev
