Testovacia jednotka Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Prvýkrát v aréne

Od Audi vždy očakávate zvedavé nové výrobky, krásne konštruktívne a technologické riešenia. Prezentácia v Mníchove nebola výnimkou
Na území štadióna, Aliancia Arena, postavená pre Majstrovstvá sveta vo futbale 2006, nás čaká niekoľko Audi-A8 s novými jednotkami a systémami.
Jedna brána hra
Pod kapotou vlajkovej lode zostavy sa objavili dva nové, veľmi odlišné motory. Po prvé, 4,2 -litrová nafta je najsilnejšia nielen v rade takýchto motorov v Audi, ale aj medzi všetkými automobilmi. Ďalší benzín šesť 3,2 litra: najflexibilnejší motor pre sedan reprezentatívnej triedy, ktorý bol predtým testovaný na mladších modeloch A3 a TT až 4,2 TDI.
Samozrejme, nemôžete si zamieňať naftový zvuk s čímkoľvek, ale v kabíne je sotva počuteľný a necítite vibrácie. Niet divu, že vývojári hovorili o veľmi tvrdom bloku valcov a dobrej zvukovej izolácii motora.
Beriem selektor Testronics a auto, pokojne lámajúce, opúšťa parkovisko. Nafta dobre reaguje na pedál. Ak ho neporazíte na viac ako tretinu, motorové priestory pokojne, stroj hladko prechádza k najvyšším tichým krokom a milosti.
Takže vstup do Autobahn pod kapotou ožije šrot a tlačí na stoličku. Spomenul som si včera vzatie -iba bolo oveľa viac hluku. Šípka rýchlomeru sa ticho priblížila 200 km/h, motor sa začal pripomínať tichým basom, ale v kabíne môžete stále hovoriť bez zvýšenia hlasu. Zrušenie cesty je zrušené.
Dávam kľúče. A keď sa v Rusku objaví supermotor a koľko to bude stáť? Špecialista Audi vina pokrčí rukami, zatiaľ vám neplánuje vás dodávať, ale v blízkej budúcnosti sú také autá istí, že stále prídu na ruský trh.
Tak sa ponáhľal za volant, že okamžite nevenoval pozornosť novým tváram testu Audi-A8. Trapezoidná mriežka chladiča s jedným rámom (jeden rámec) kričí nosné časti všetkých ôsmich z marca (predtým iba najsilnejšie, s motorom W12).
Teraz ma kričím lacné ospravedlnenie, najdostupnejšiu možnosť s benzínovým 3,2-litrovým motorom a multitronickým variátorom. Ruka na voliči, po super -silnej nafte, sa táto šesť javí ako pokojná. 260 koní, samozrejme, s istotou ťahá takmer dva kameň, ale napájanie nie je vôbec zbytočné. Ale benzínový motor je výrazne jemnejší na ušiach aj pri 5 000 otáčok, zvuk je tichý a nenápadný.
Časopis povedal o tejto jednotke a variátorovi nie je to tak dávno (Zr, 2004, č. 10). Hlavný program je dokončený, ale organizátori pripravili niečo zaujímavé.
Čas navyše
Aliancia arény je už zvyknutá na hlasných predsedu vlády. Na jednom z osems bolo schopnosti vysoko triedy zvukového systému vydávané v spojení s dánskou spoločnosťou Bang & Olufsen demonštrované známym výrobcom hi-fi triedy. Odborníci starostlivo preskúmali akustické znaky objemu salónu, formy, použitých materiálov. Systém samozrejme monitoruje rýchlosť automobilu tak, aby obľúbená melódia neotopala aerodynamické zvuky a pneumatiky šušťania.
Zvuk na vodičovi a cestujúcich nalieva z aktívnych 14 reproduktorov. Každý z nich má svoj vlastný zosilňovač (mimochodom, ich celková sila je viac ako 1 000 wattov). Ochranné mriežky sú vyrobené z eloxovaného hliníka, ako samotné telo A8. Zapnete inštaláciu z prístrojového panelu dva vysoké reproduktory s akustickými šošovkami, čím rovnomerne rozdeľuje zvuk cez kabínu. Táto koncertná sála na kolieskach je skutočným majstrovským dielom.
Náklady na zvukový systém B&O Advanced Sound System ešte neboli oznámené, tento rok sa tento rok preukáže verejnosti v predajni automobilov vo Frankfurte a takéto hudobné boxy sa objavia bližšie k 2006 v predaji.
Na extrémnej línii
V susedstve boli zobrazené brzdové disky z kompozitnej keramiky pre Audi A8 s motorom W12. Materiál vypožičaný od letectva je založený na tvrdom a opotrebovanom karbide kremíka (jeho kryštalická mriežka je podobná diamantu), ktorá je vystužená uhlíkovými vláknami s vysokou obmedzením.
V takýchto brzdách odborníci ubezpečili niekoľko dôležitých výhod oproti bežným. Oceľový disk je takmer dvojnásobok keramiky. Na dôkaz, svedectvo dvoch stupníc ich číselníkov ukázalo 17,3 kg a 8,5. Okrem toho novinka funguje efektívnejšie, a to aj pri vysokých teplotách. Ale na rozdiel od bŕzdných bŕzdných vlákien z uhlíkových vlákien si nevyžadujú zahrievanie a poskytujú vynikajúce spomalenie pri prvých tlačových lisoch.
Keď vyjde článok, autá s novými brzdami sa už objavia v predaji, aspoň v Európe. Spočiatku budú ponúknuté ako možnosť. Bude dopyt po sériovej výrobe.
Audi A8 a ja sme boli jedným z prvých návštevníkov aliancie Arena. O rok neskôr sa tu uskutoční hlavná udalosť Majstrovstiev sveta. Fanúšikovia budú čakať na vzrušujúcu hru, ostré lemujúce pasáže, krásne hlavy za deväť. A niektorí sa do tejto doby pokúsia uskutočniť miesto v čestnej ôsmej rade značky Audi.

Ôsmy zázrak technológie
Osemvalcová nafta Audi, ktorá sa vyvíja 240 kW/326 koní, patrí (spolu s 2,7 a 3,0 TDI) do novej rodiny motorov v tvare V s reťazovým pohonom vačkových hriadeľov a sklopnými jednotkami. Dizajn je veľmi kompaktná celková dĺžka motora iba 520 mm. A svetlý blok, odlievaný z liatiny s vysokou čiarou, váži iba 62 kg. Drážky na pracovných povrchoch valcov sú aplikované ultrafialovým laserom. Pomôže to znížiť spotrebu ropy a tvorbu sadzí jeho spaľovaním (Zr, 2004, č. 12).
Charakteristika motora potvrdzuje, že motoristi pracovali pre slávu. Už pri 1600 ot./min., Nový 4,2 TDI dáva maximálny krútiaci moment a drží ho až na viac ako tri tisíce pohodlnej police. V spoločnej koľajnici poslednej generácie sa vyvíja vstrekovací tlak až do 1600 atmosféry (o 250 viac ako u predchodcu) a dýzy s piezoelektrickými prvkami sú dávkované ako tradičné, s elektromagnetickými chlopňami.
Dve turbodúchadlá s variabilnou geometriou turbín sa môžu točiť až 226 000 ot./min. Znížia teplotu vzduchu dodávaného do spaľovacích komôr, pod svetlometmi sa nachádzajú dva radiátory v Audi A8 na lepšie chladenie. Okrem toho pri nízkych rýchlostiach elektronika pokrýva okenice v príjmovom potrubí tvorba víchrica, ktorá zlepšuje proces spaľovania. So zvýšeným zaťažením je kanál otvorený, aby sa úplne naplnili valce.
 

Maxima Sachkov

Zdroj: Časopis „Driving“