Testovacia jednotka Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Všetky fotografie Audi A8 D3 2003 - 2005

Keby som bol sultán

Pamätajte, že súdruh Saakhov z legendárnej komédie kaukazského zajatia vidíte život iba z okna môjho osobného auta, prisahám Chesonove slovo! To je to, čo musíme stráviť pár dní v pokožke ľúto, oblek veľkého človeka a porozumieť tomu, ako je svet vnímaný z elegantnej limuzíny.
Samozrejme, zároveň vyhodnotia vlastnosti automobilov manipulácie a sánok. Spoločnosť bola vyzdvihnutá spoločnosťou Audi A8 4.2 Quattro a BMW-750 s pretiahnutými rázvormi kolies, ktoré už boli hodné našich ulíc, ktoré si už zaslúžia svoje vlastné ulice. Dôvodom testu však stále neboli oni, ale vzhľad najnovšieho Mercedes triedy S v Rusku.

Vysočina

Ospravedlňte ma, nedovolí vám jazdiť? Pevný pán bol nútený opustiť Jeep, aby ho požiadal, aby ho nechal na umývadlo. Čižím! Bol som tak unesený štúdiom pokynov pre auto, že som náhodou vytvoril korok. Gudkov zozadu však nesledoval autá, ako je BMW zo 7. série, nie je príliš obvyklé signalizovať nám
Sotva zatvárate dvere vodiča za vami, spadnete do sveta luxusu. Ulica márnosť a hluk zostávajú niekde ďaleko a zdá sa, že každodenné problémy sa vás už nikdy nedotknú. Ako sa hodí do auta tejto triedy, všetko okolo je vybavené elektrickými jednotkami vrátane sedadiel. Existuje toľko úprav, že nie je možné okamžite sedieť za volantom. Najpokojnejšie úpravy bočnej podpory, vďaka ktorej sa pohodlná priestranná stolička zmení na takmer závodné sedlo.

Ergonómia bavorského stroja si musela nejaký čas zvyknúť. Prvé problémy sa vyskytujú s vypínačmi volantu, z ktorých sú štyri. Jedným z nich je navyše automatický prevodový výber. Namiesto toho niekedy uchopíte sklo skleneného strelca a namiesto otočného signetu vytiahnete isstič.
Systém I-Drive, ktorý naraz vydal veľa hluku, sa v druhej generácii pre používateľa stala jasnejšou. Chôdza po jedálnom lístku sa však na dlhú dobu odoberie oči z cesty. Trochu nepríjemný a pomalosť počítača na palube.

Čo ste všetci na počítačoch, lepšie mi povedzte, ako to chodí! Kolega prerušuje môj popis. BMW, dokonca aj reprezentatívna trieda, zostáva BMW. Ak odvrátite od rozmerov siedmich a položíte strmú otočenie, auto zobrazí rovnaké húževnaté, aké je charakteristické pre mladšie modely. Vďaka vysokej tuhosti tela za krútenie, systém pohonov Dyanamik, ktorý riadi stabilizátory, a samozrejme viacnásobné prívesky s športovým režimom, v ktorom sa zvyšuje tuhosť tlmičov nárazov. V dopravných zápchách bola funkcia automatického Manin potešená, čo vám umožňuje odstrániť nohu z brzdového pedálu po zastavení. Jediná vec, ktorá sa mi nepáčila, bola nadmerná citlivosť riadenia pri vysokej rýchlosti.
Pieseň motora! Dokonca aj pred 1520 rokmi boli na taký tlak hrdí iba športovci ako Porsche alebo Ferrari. Sebavedomá túžba v celom rozsahu rýchlosti, sprevádzaná príjemnými basmi počas intenzívneho zrýchlenia. Práca prenosu je dokonalá. Dozviete sa viac o prechode na zvýšenú rýchlosť iba skokom šípky tachometrov. Rovnako ako väčšina strojov s možnosťou manuálneho prepínania, aj box BMW vám umožňuje hrať na volante kľúče, ale bez toho, aby sa pýtali, že sa zvýši alebo spustí, ak sa vodič trasie.

Čo odpovedá Audi? Úplne iná filozofia je obmedzenejšie auto, ktoré zodpovedá predovšetkým záujmom cestujúceho ako ambície vodiča. Vezmite aspoň dekoráciu interiéru. Na vrchole skôr rozsiahleho dizajnu, ale udržuje sa v prísnom, hoci svetle rozsahu interiéru BMW, Audi ponúka pokojné formy a rôzne farby. A aké sú strop, stojany a zadný pluk zdobený hnedým semišom! Jedno slovo elegantné.
Ovládacie prvky sú konzervatívne: volič guľometov sa nachádza na obvyklom mieste; Dokonca aj multifunkčný systém MMI je oveľa ľahšie spravovateľný ako I-Drive. Nech je tu viac tlačidiel, ale výber požadovanej funkcie je jednoduchší a rýchlejší.

Rovnako ako BMW, Audi vám tiež umožňuje zmeniť nastavenia príveskov. Jediný rozdiel je v tom, že v sedane od Ingolstadtu je pneumatická suspenzia so štyrmi režimami. Dyna-mik a pohodlie hovoria samy za seba. Na nárazoch sa môže vozidlo zdvihnúť výberom polohy výberového voliča (vôľa sa zvýši na 145 mm oproti dynamickému 95 mm). Ale väčšinu času používate automatický režim, ktorý sám vyberie optimálne nastavenia pre konkrétne podmienky.
V porovnaní s BMW Audi pokojnejšie reaguje na volant a prechádza kĺbmi asfaltu, akoby rozrušil vodiča: nie ste v športovom aute, ale za volantom pevného sedanu! Je to však iba ilúzia, v skutočnosti je pohon všetkých kolies A8 úžasne stabilný a spoľahlivý aj v núdzových režimoch tejto triedy.
Pokiaľ ide o zrýchlenú dynamiku, Audi je mierne horšia ako siedmich; Prevodové radenia sa vyskytujú tak hladko, ktoré nemusíte prekvapiť: Koniec koncov, obe autá sú vybavené prevodovkami ZF.

Mercedes je, koľko v tomto slove. Aj napriek neobvyklému dizajnu novej triedy S sa blížite k autu s úctou, zároveň sa obávate sklamania.
Ako skombinovať tradície, ktoré je Mercedes známy, a moderné technológie? Bližšie sa pozrite na kombináciu zariadení: okraje mechanického tachometra a paliva s indikátorom teploty a rýchlomer medzi nimi je elektronický, hoci si ho okamžite nevšimnete. Eklekticizmus? Nehádam sa, ale výsledok je pôsobivý!
Riadiace centrum tímov s bavorským riadiacim tabletom I-Drive-Drive-Tablet je pre používateľa podstatne zrozumiteľnejšie pre nič, čo sa objavilo o niekoľko rokov neskôr. Stlačením tlačidla môže vodič alebo cestujúci nasadiť monitor na seba.
Sretenka Maroseka Polyanka, ktorá povedala, že na veľkom aute v meste je to nepohodlné? Akýkoľvek náznak prestavby spôsobuje jednoznačnú reakciu potoka: autá sa ticho rozdeľujú. Volič AleksanderPlas Chromeglated Star na kapucni, ktorá odchádza do diaľky, skôr ťažká brzda, solídny zvuk ôsmich v tvare V robí svoju prácu: Známa melódia sedemnástich okamihov jari sa už točí v mojej hlave a mám pocit Stylpois, aj keď je oblečený na ihrisku.

Po podávaní pedálu akcelerátora na zastávku dostanete návrat loveckej brokovnice: Kým prídete k svojim zmyslom, na rýchlomer už 100 km/h. Mercedes je silnejší ako obaja súperi, čo je potvrdené meraniami dynamiky.
Tu je tiež možné meniť vôľu cesty a samotné nastavenia odpruženia v závislosti od režimu políčka. V pohodlí auto ticho vyrieši sedem prevodových stupňov 7Jetnik a jemne prijíma Koshachi na tele nerovnomerného asfaltu. Ak idete na šport, takmer nič sa nezmení! Auto bude len trochu tvrdšie.
Úžasná hladkosť kurzu je do značnej miery zásluhou sedadiel. Tlačová správa znie: 12 elektrických motorov je spravovaných sedadlom vodiča, existuje šesť ventilátorov, štyri masážne režimy. Najneobvyklejší pocit ponecháva aktívnu bočnú podporu: stojí za to vstúpiť do relatívne strmého obratu, pretože sa náhle oživí sedadlo. Niekde vo vnútri ventilov sa okamžite otvorí a vzduch bude prúdiť z jednej komory do druhej. Cítite, ako hladko, ale rýchlo, vedľajšia podpora má bočnú podporu. Fikcia!

Kočík je pre mňa, kočík!

Priznávam, že táto časť testu bola najpríjemnejšou impozantnou šírením na nádhernom pohovke, pozriete sa na ulice a bulváry večerného mesta. Čoskoro si zvyknete na zvedavé výhľady, ktoré sa snažia prelomiť plást tmavých záclon. Ale nemohol som si zvyknúť na krásne a dostať sa z BMW!
Funkcia na vysoko umiestnenom sedadle: a otvor vo výške je takmer dosť a noha visí niekoľko centimetrov nad asfaltom. Ako kompenzácia ponúka sedem bledé červené podsvietenie, ktoré sa vylieva od niekde do čalúnenia dverí a dodáva kúzlo. A vynikajúca klimatická inštalácia, ktorej deflektory sú zobrazené na konzole medzi prednými sedadlami, centrálnymi stojanmi a stropom.
Elektrické jednotky vám umožňujú rozvíjať sa a zaujať úplne pracovnú pozíciu. Ale v Audi sme dostali zadnú pohovku vždy nehybnú. Jediné privilégium tlačidiel VIP na dverách, ktoré je možné posunúť cestujúcim, ktorý sedí vpredu, aby zvýšil už obrovský priestor v nohách: Čo ak sa tam váš obľúbený pes usadí?

Ale Audi je tichší a, čo je najdôležitejšie, plynulejšie, najmä v režime pohodlia. Tu si môžete prečítať noviny bez akýchkoľvek problémov bez toho, aby ste sa dostali z riadkov, zatiaľ čo BMW rozptyľuje pneumatiku s rachotením a triasť sa (čiastočne chyba možností 19-palcových kolies).
Zaujímalo by ma, ako vyzerá raj? Ak hovoríme o aute, pravdepodobne, pravdepodobne ako Mercedes-S500. Kráľovstvo obmedzených farieb a nádhernej pokožky v kombinácii s najväčším objemom sa dobyje už od prvých minút. Zvuková izolácia je taká dobrá, že hovoríte s vodičom bez toho, aby ste zvýšili hlas aj pri rýchlostiach 150 km/h, ktoré sme vyvinuli na uzavretých cestách na výcvikovej pôde.

Hladkosť kurzu Mercedes je tiež nad rámec všetkých druhov chvály, zavesenie vzduchového vzduchu sa o ňu stará, čo si vyžaduje zanedbateľné 50 milisekúnd na prekonfigurovanie parametrov každého tlmiča nárazov. Zaujímavý technický detail, ale prečo by o tom mal vedieť majiteľ automobilu?
Je nepravdepodobné, že kupujúci takého vozidla nie je schopný vyhodnotiť väčšinu elektronických zvonov a píšťaliek: sú adresované vodičovi. Majiteľ bude poháňaný za volantom dlho -spätnej limuzíny, s výnimkou formy výnimky. A je vhodné mať kandidátsky titul pre vodiča, najmä pri jazde BMW, aby sme pochopili všetky komplikácie elektroniky.
Takéto autá sa však častejšie kupujú podľa zásady stavu. Vstúpil! Najmodernejšie, najprogresívnejšie a najuznávanejšie. Všetci traja účastníci cesta sú samozrejme rovnako hodní týchto epitetov.

Zhrnutie
BMW 750 Li Prestížny predĺžený sedan zostáva pre vodiča autom: s rýchlymi reakciami a responzívnym motorom. Hlavnou vecou nie je triasť šéfkuchára odpočíva na zadnom sedadle.
Všeobecné hodnotenie 8.4
+ Dobrá spätná väzba na volant, nádherné brzdy, vynikajúca klimatická inštalácia.
- Príliš komplikovaná kontrola početných funkcií stroja prostredníctvom I-pohonu, nedokonalého plynulosti.

Zhrnutie

Audi A8L bodkované reakcie na riadenie, mäkké kikdowny, pohodlné zavesenie poistenie z nadmerne ostrých zrýchlenia a manévrov, ktoré určite oslovia zadných cestujúcich.
Všeobecné hodnotenie 8.4
+ Vynikajúca plynulosť, priestor na zadnom sedadle, schopnosť zmeniť svetlú cestu, logické ovládacie prvky, všetko -koleso pohon.
- Obmedzený prehľad v dôsledku širokých predných stojanov.

Zhrnutie
Mercedes-Benz S500L dáva potešenie z jazdy a jazdy na zadnom sedadle. Napriek množstvu elektroniky je nová trieda S priateľská v prevádzke a je úplne zrozumiteľná v pohybe.
Všeobecné hodnotenie 9.0
+ Vynikajúca plynulosť a zvuková izolácia, nádherné predné sedadlá, vysoké pohodlie pre zadných cestujúcich, vyznamenaná ovládateľnosť.
- Príliš ťažké a neinformatívne brzdy.