Testovacia jednotka Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Nariadené stlačiť ...

450 síl z 12 valcov Audi A8
Letecký hangár vyrobený z ocele a skla vyžaruje modrú žiarenie. Vo vnútri, zriedkavé modely predvojnových vozidiel Horch, brutálne vyzerajúce turbodúchadlá v 50. rokoch 20. storočia a moderný bojovník na pozadí takejto scenérie na rakúskom letisku Salzburg, Audi A8 6.0 dlhá Quattro prezentácia, ktorá nesie zvukový titul najviac Výkonný reprezentatívny sedan v histórii jednotiek všetkých kolies.
Súčasná generácia A8 Mnoho automobilových novinárov a konkurentov kritizuje nadmernú vonkajšiu podobnosť s mladšími modelmi A6 a A4. Samozrejme, môžeme hovoriť o kontinuite a uznaní modelového rozsahu, ale nie každému majiteľovi reprezentatívnych limuzínov sa bude páčiť, ak bude jeho auto zamieňané s oveľa demokratickejším modelom. Zdá sa, že túto nespokojnosť cítili v mozgovom centre Audi. Vďaka iba jednému detailu sa najvyššia modifikácia A8 stala rozpoznateľnou a originálnou. Predná strana A8 6.0 Quattro teraz zodpovedá novej dizajnérskej koncepcii Audi, ktorej podstata spoločnosť preukázala na sľubných modeloch budúceho Nuvolari a Pikes Peak. Jeho centrálny prvok je jediná mriežka chladiča, ktorého vonkajší obrys je orámovaný chrómovým lichobežníkom. Toto riešenie pripomína dizajn prednej časti automobilov Chrysler, ale A8 nevyzerá ťažko.
Na veku kufra a na falošnom sedadle chladiča A8 sa objavili dve NAStics W12. Táto skromná skratka naznačuje, že pod kapotou automobilu je umiestnený 12-valcový motor. Je schopný rozptýliť A8 až 100 km/h za 5,2 s. Na dosiahnutie maximálnej rýchlosti 250 km/h bude 450 koní A8 potrebovať iba 30 s. Ale ani počiatočný indikátor vozidla je pozoruhodný, ale jeho schopnosť urýchliť kurz z vysokých rýchlostí. Viac ako 95% krútiaceho momentu motora je k dispozícii v rozmedzí 2300 5300 ot./min. Taká elasticita motora poskytuje úžasnú dynamiku v akomkoľvek rýchlostnom rozsahu.
Šípka rýchlomer je 150 km/h. Ostro stlačím plynový pedál a doslova ma tlačí do zadnej časti stoličky. Stromy na okraji cesty sa spájajú do nepretržitej steny, zdá sa, že prechádzajúce autá zastavia, prichádzajúce autá nie sú vôbec viditeľné. Lietam do oblaku, je čas spomaliť. Autobahn je položený v horách, je tu mokrý sneh, viditeľnosť nie je viac ako kilometer. V takýchto podmienkach nie je možné vychutnať si let pozdĺž diaľnice s vysokou rýchlosťou. Ale aj krátke zrýchlenie ukázalo, ako si istota A8 drží líniu. Skontrolujme, ako toto auto vstupuje do zákrut, pre ktoré ho obrátime na kľukaté horské cesty
Pod kolesami, valcovaný sneh a ľad. Guma je zima, ale nie je pokrytá (v Rakúsku, ako v iných krajinách západnej Európy, je používanie hrotov zakázané). Stačí ho trochu preháňať rýchlosťou vstupu do zákruty a A8 sa začne hladko skĺznuť na bok cesty. Vypúšťanie plynu, mierne otočenie volantu smerom k odstráneniu a v tom istom okamihu sa spustí stabilita stability. Frakcia druhej chrbta vozidla sa naďalej posúva na vonkajší okraj a predné kolesá sa už pohybujú pozdĺž danej dráhy trajektórie. Elektronický stabilizačný systém nezávisle prevádzkuje A8. Všetko je pod kontrolou. Zdá sa, že sme naopak začali auto, ale loď. Všetko sa deje rýchlo a intenzívne, ale hladko a predvídateľne a bez strachu. Pravdepodobne to je presne to, čo by sa v rohoch mali správať limuzíny s pohonom všetkých 12 valcov.
Koncept konštantnej celej kolesa Audi A8 6.0 Long Quattro je klasikou žánru. Torsenov samonosné diferenciálne diferenciálne diferenciálne diferenciály distribuuje krútiaci moment medzi osami v podiele 50/50, čo je hladko meniace tento pomer na ukazovatele 75/25 alebo 25/75, v závislosti od situácie cesty. Elektronický systém EDL, ktorý spomaľuje šmykové kolesá, pomôže uvedomiť si týchto 75%, aj keď spojka s cestou má iba jedno koleso.
Vaše slovo, súdruh navigátor
A aké pocity v čase aktívnych zákrut skúsenosti cestujúce na zadnom sedadle? Myslím, že je pripravený prejsť za volantom, aby sa predišlo príznakom morských chorôb. Pretiahnutá verzia A8 kombinuje dve vlastnosti, medzi sebou, možno nekompatibilné: šport a reprezentatívnosť. Toto auto vyvoláva vodiča, aby šiel rýchlo, a to nielen v priamke. Ak však idete aktívne, najmä naopak, potom vestibulárny aparát cestujúceho začína zažiť dosť vážne zaťaženie. Z tohto dôvodu záver: Ak dávate prednosť najatému vodičovi, ktorý vás vezme v pracovné dni, potom je lepšie brať melancholiku do práce. Ale ak vás unavujú meraná jazda, môžete byť vždy sieťou za volantom a získať veľkú časť adrenalínu.
Rôznorodé auto sa zdôrazňuje prevádzkou adaptívneho zavesenia vzduchu (je zahrnutá do základnej konfigurácie Audi A8 6.0 dlhého), vytvoreného spolu s Contiteves. Má štyri základné funkčné režimy: automatické, v ktorých sa vôľa mení zo 120 mm pri stredných rýchlostiach na 95 mm pri zrýchľovaní na 120 km/h a vyššiu; Dynamické, zvyšovanie tuhosti suspenzie a základná vôľa klesá na 100 mm; Pohodlie s mäkkými nastaveniami; V tomto prípade sa odpruženie nafúkne, čím sa zvýši rýchlosť cesty na 145 mm. Vodič môže zvoliť všetky režimy v smere pohybu pomocou rozhrania systému MMI (analóg systému Idrive Bemveshy).
V skutočnosti si vyberte, kde sedieť za volantom A8 alebo na luxusnej stoličke, nie je v žiadnom prípade ľahké. Koncept budovania limuzíny nedávnej minulosti obmedzil vodiča v vybavení a zahŕňal luxusné miesta pre cestujúcich. Pri volante A8 však necítite niečo zanedbané. Proti. Myslím si, že cestujúci tohto automobilu zažijú základnú túžbu jazdiť. Možno si niekto pamätá pocit: letíte v lietadle, sadnite si v popredí kabíny, dvere do kabíny pilotov sa otvárajú a po kormidle vidíte kapitána a pred ním je modrá priehľadná obloha
Pred vodičom A8 je výrazná stupnica zariadení. Tachometer, tachometer, indikátor teploty chladiacej kvapaliny a hladiny paliva, ako bol, sa skryje do jamiek s rámom striebra. V strede je informačný displej. Volant Four -Spory je ideálny pre aktívny a presný štýl jazdy. Za jeho okrajom sú okvetné lístky, s ktorými môžete ovládať automatickú prevodovku v manuálnom režime: pravý okvetný lístok je zodpovedný za zdvíhanie prevodov, ponechaný na zníženie. Uprostred torpéda, tekutá kryštalická obrazovka. Jedným z elektronických zázrakov vozidla je daktyloskopický systém identifikácie vodiča. Audi identifikuje majiteľa na odtlačok prsta. Po tom, čo sa naučil majiteľa, auto nielen umožní spustiť motor, ale tiež nakonfiguruje sedadlo, zrkadlá, audio systém podľa toho. Ďalšie exkluzívne inovačné adaptívne svetlomety svetla hlavy, ktoré vám umožňujú pri otáčaní rozhliadnuť za roh.
Cestujúci na zadných sedadlách sú obklopení atmosférou luxusu. Tu vo všetkom overený štýl. Pri svojej službe stolička so všetkými predstaviteľnými úpravami a vstavaným masážnym systémom. V lakťovej opierke je telefón s faxom namiesto centrálnej hlavy mini-baru. Klimatické ovládanie funguje v zadnej časti kabíny v dvoch zónach. Kvalita materiálov a vnútorná dekorácia sa dá nazývať ideálna. Salón vyzerá obzvlášť pôsobivo v dizajne ľahkého krému.
Ak vyhodnotíte Audi A8 6.0 Quattro podľa cenového parametra, začnete čomukoľvek hneď nerozumiete. Takže kvôli silnému snehu bola zadržaná letová Moskva Viedeň a skupina ruských automobilových novinárov bola neskoro na lietadlo z Viedne do Salzburgu. Aby sa obrad neložil, spoločnosť Porsche Airlines objednala pre tlač dvoch prúdových lietadiel. Let z Viedne do Salzburgu trval asi 20 minút na prezentáciu, podarilo sa nám včas. Ako sa však ukázalo z rozhovoru s pilotmi, nájomná cena každého prúdového prúdu Audi cena najmenej 25 000 eur. Zabaliť? Nie, výpočet za studena. V Rusku bude najvyššia verzia A8 v základnej konfigurácii stáť 164 000 dolárov. Audi teda zaplatí za Jets za Jets za novinárov. Audi Moskovská kancelária dúfa, že predá asi 200 A8 v najvyššej konfigurácii ročne na domácom trhu. Na porovnanie: V USA sa plánuje implementovať ročne až do 1200 Audi A8 6.0.
Igor Komarov
 

Zdroj: Koleso (spoločnosť)