Sedan testovacej jednotky Audi A6 2005 - 2008

Bratstvo prsteňov

Na šestiek od Audi, iba eso
 
V hodnotení chladu Audi stratia iba Mercedes a BMW. V tejto súvislosti sú ceny automobilov so štyrmi krúžkami na kapote dosť vysoké. Avšak tí, ktorí chcú mať solídne nemecké auto s veľkým potešením, si kúpia predbežný Audi A6 prvej generácie, ktoré sa nevyrábali veľmi dlho - od roku 1994 do roku 1997. Tento model sa navyše nazýva jedným z najlepších Audi v histórii spoločnosti.
 
V skutočnosti je prvou generáciou Audi A6 iba modernizovanou vzorkou Audi 100 z roku 1990, ktorý po opätovnom zaradení do všetkých ostatných zmien dostal úplne nové meno. Ale tí šesť zachovalo všetky staré výhody. Medzi nepochybné výhody prvej generácie Audi A6 možno nazvať krásne vyrobené večné telo, vynikajúce motory, ako aj jednoduché a prekliate spoľahlivé odpruženie, ktoré je možné opraviť nezávisle alebo v najbližšej službe. Prirodzene, nemožno prejsť skutočnosťou, že Audi A6 bol vybavený slávnym systémom pohonu všetkých kolies. Avšak všetko v poriadku.
 
Audi vyrobená po roku 1988 (bez ohľadu na model), všetko by malo byť v telom v perfektnom poradí. Faktom je, že od konca 80. rokov majú tieto autá výlučne pozinkované telá, ktoré dokážu ľahko odolať korózii veľmi, veľmi dlho. Ak existujú aspoň malé ložiská hrdze, potom je to prvé znamenie, že skôr sa auto dostalo do nehody a potom sa obnovilo ďaleko od najlepších spôsobov. V budúcnosti môžu takéto zrekonštruované rýchle prvky spôsobiť veľa problémov. A s ďalším ďalším ďalším predajom automobilu (nie všetkom, čo by šoférovalo to isté), môžu hrdzavé prvky odradiť zákazníkov alebo urobiť cenu vážne.
 
Na rozdiel od vzorky Audi 100 z rokov 1990-1994, ktorá by mohla byť takmer prázdna (niekedy aj predné okná nemajú elektrické jednotky), Audi A6 v základnej verzii bola vybavená už minimálnou potrebnou sadou zvonov a píšťaliek. A najčastejšie, okrem elektrických jednotiek okuliarov (aspoň vpredu), existuje aj klimatický systém so zrkadlami. Okrem toho to nie je jednoduché, ale s možnosťou samostatného nastavenia teploty vzduchu pre vodiča a predného cestujúceho.
 
Horšie ako benzín
 
Prvá generácia Audi A6, napriek jeho krátkej životnosti (pripomenutie, že taký model existoval iba tri roky), bol vybavený pomerne širokou škálou motorov. A nielen benzín, ale aj nafta. Najslabšie naftové palivo s napájaním motora bola jednotka 1,9 litra s kapacitou 90 koní. Úprimne povedané, tieto kone zjavne nestačia na také veľké a ťažké auto. Ak naozaj chcete mať naftový motor, je lepšie zmeniť pohľad na 2,5-litrovú 5-valcovú jednotku. Môžu to byť dva typy: s kapacitou 115 koní. a 140 hp Posledný motor si zaslúži najlichotivejšie recenzie, pretože urobil Audi A6 úžasne dynamický stroj - zrýchlenie na sto menej ako 10 s. A to je na naftovom stroji!
 
Podľa expertov Audi Car Service sú dieselové motory (vrátane 1,9 litra) veľmi spoľahlivé. Je však potrebné si uvedomiť, že na ich diagnostiku musíte ísť iba na značkovú servisnú stanicu a nie na bežné workshopy. Na kompetentné overenie je možné vziať okolo 30 dolárov, ale je lepšie ich zaplatiť, pretože oprava moderných dieselových motorov Audi bude stáť obrovskú sumu (hoci je prirodzeným motorom, aby sa prirodzene prijal zdroj ako 500-700 tisíc km).
 
Benzínové motory A6 môžu byť 4-, 6- alebo dokonca 8-valcový (Audi 100 vybavených ďalší 5-valcový motor, ale po obnovení sa táto jednotka rozhodla odstrániť z výroby). Najslabší bol 2-litrový štyria, zvyčajne vydávajúci 115 koní, aj keď nájdete autá s veľmi mŕtvym motorom 101 koní. Napriek všetkému skepticizmu v súvislosti s malým počtom koní by sa malo poznamenať, že 2-litrová 8-ventilová jednotka sa etablovala z najlepšej stránky kvôli jej spoľahlivosti, nenáročnosti a údržbe sú veľa použitých pri demontáži. A náklady na servis takýchto strojov sú zvyčajne nízke. Napríklad výmena tesnenia hlavy valca bude stáť asi 25 dolárov spolu s prácou (motory V6 trikrát až štyrikrát drahšie). Existuje ďalší 1,8-litrový 4-valcový motor s 20 ventilmi s kapacitou 125 koní, ktorý sa môže odporučiť aj pre milovníkov pokoja a pokojnej jazdy.
 
Ak chcete mať viac -menej rýchle Audi A6, je lepšie hľadať verziu s motorom V6. Sú to šestie, ktoré vám umožňujú plne cítiť všetky kúzlo, že vlastníte také prestížne auto ako Audi. Pod kapotou A6 nájdete tri možnosti motora V6. Jeden z nich má objem 2,6 litra a výkon 150 hp. To už stačí na to, aby ste sa neodlomili kvôli nedostatku koní. Mnohí ho navyše považujú za 2,6-litrovú jednotku, ktorá je najoptimálnejšia v nákladoch na cenu/výkon/prevádzku. A okrem toho, na sekundárnom trhu je veľa takýchto automobilov a je tu niečo, z čoho si môžete vybrať. Existujú dve ďalšie 2,8-litrové jednotky. V prvom roku vydania A6 mal 174 koní a v druhej polovici roku 1995 sa na autá začal inštalovať modernejší motor s 5 ventilmi na valci, ktorý už bol vydaný 193 HP.
 
Všetko pre mňa nestačí!
 
Kto nemá dosť a 193 koní môže využiť šancu a kúpiť veľmi zaujímavé účtované verzie automobilu. Okrem toho bolo niekoľko možností. Najprv teda na základe Audi 100, auto s názvom S4, vybavené 5-valcovým motorom s objemom 2,2 litra s preplňovanou kapacitou 230 hp. (Takže prvý S4 sa objavil z modelu 100, a nie z A4). Ale v roku 1995 bola už pod menom S6 aktualizovaná verzia vozidla s vysokým výkonom. Takéto stroje majú 4,2 -litrový motor V8 s kapacitou 280 hp. Okrem toho Nemci zhromaždili v malých množstvách Audi S6 Plus s 4,2-litrovým motorom s kapacitou 326 koní. Je veľmi ťažké nájsť poslednú úpravu v predaji, ale S6 (ako starší S4) na našom sekundárnom trhu nie je taká exkluzívna. Čo je však najzaujímavejšie, ceny týchto automobilov nie sú oveľa väčšie ako pre bežné A6 so 6-valcovými motormi.
 
To však neznamená vôbec, že \u200b\u200bmusíte prestať všetko a bežať, aby ste hľadali nabitého Audi. Tu zmerajte princíp sedemkrát a rezajte iba raz. Nákup veľmi použitej Audi S6 prvej generácie teraz (koniec koncov, podobný stroj bol veľa rokov a jeho najazdený je vhodný), musíte pochopiť, že táto raketa môže kedykoľvek požadovať slušné prostriedky na opravu opravy Motor, prevodovka atď. Hovoriť, že 4,2-litrový osem, ktorý išiel na S6 z väčšieho A8, je veľmi spoľahlivý a je schopný pracovať viac ako 500 tisíc km. Tento Audi A8 by mohol kúpiť za viac alebo menej pokojnú jazdu s profesionálnym vodičom. A S6 bol prijatý výlučne na agresívnu a vysokú jazdu. A pre nič viac! A keď sa motor neustále používa 100%, jeho zdroj nemusí prekročiť 100 000 km. Oprava účtovaných motorických nákladov astronomické peniaze. Áno, nejde iba o motor. Mnoho detailov z obvyklého A6 nie je vhodných pre S6. Cena náhradných dielov za nabité autá môže byť jednoducho neslušne vysoká. Napríklad súprava spojky čerpá o 400-500 dolárov, originálny tlmič nárazov stojí asi 350 dolárov a za značkové brzdové doštičky (iné ju na S6) požadujú asi 220 dolárov.
 
Servisná životnosť pokojnejších motorov V6 s objemom 2,6 a 2,8 litra je oveľa väčšia. Pri nákupe vozidla je potrebné odstrániť horný kryt motora (So -Called Plate) a zistiť, či je v priestore medzi hlavami bloku valca olej. Ak áno, je to zlé znamenie. Možno taký motor viedol jednu z hláv. Všeobecne platí, že motory Audi milujú jesť olej, ale ak jeho spotreba presahuje liter na tisíc km, pravdepodobne nahradí vodiace ventily (vyskytne sa po 300-400 tisíc km behu). Toto potešenie nie je lacné, pretože práca a náhradné diely sa budú musieť dať okolo 1 000-1500 dolárov, v závislosti od strmosti služby. Musíte ešte vidieť, či plynú tesnenia hlavy valca. Niekedy ich jednoduchá náhrada nestačí kvôli tomu, že z jedného alebo druhého dôvodu bola hlava trochu rozpadnutá. Zarovnanie jej pristávacej roviny bude stáť 300-500 dolárov. Stážne náklady čakajú na majiteľa, ak sa vpúrne prasklo. Práce na jej výmene zvyčajne stoja okolo 60-100 dolárov, ale nákup novej časti vytiahne z peňaženky viac ako 800-1 000 dolárov (pri zúčtovaní nájdete za 350 dolárov).
 
Po zakúpení automobilu, v prípade, vložte nový časovací pás (v Rusku je lepšie ho zmeniť každých 60-70 000 km). Nahradenie pásu spolu so sadou valcov a okázalosti bude stáť približne 350-400 dolárov. Odporúča sa tiež približne pre každých 30-40 tisíc km najazdených kilometrov na opláchnutie injektora (100 dolárov). Mimochodom, môžete dať jedno odporúčanie. Ak v zime existujú problémy s zachladením, potom s najväčšou pravdepodobnosťou táto záležitosť nie je v elektronických senzoroch (občas zlyhajú). Niekedy stačí zavolať službu Audi a mierne prekonfigurovať počítač.
 
Legendárny quattro
 
Významná časť prvej generácie A6 má systém pohonu ciest Quattro so samovlažovacím diferenciálnym Diferenciálnym torsenom -Táto schéma od 80. rokov minulého storočia sa stala volajúcou kartou Audi. Ak sa do teórie nedostanete, dá sa poznamenať, že obrovskou výhodou Torsenovho diferenciálu je okamžitý prenos krútiaceho momentu z predných kolies dozadu. Okrem toho sa to nerobí na začiatku sklzu, ale ešte pred ním (Torsen reaguje na zmenu v podmienkach spojenia). Prevádzka všetkých automobilov s pohonom kolies je o niečo drahšia ako obvykle. Napríklad zadné zavesenie takýchto strojov je dosť komplikované a má veľa tichých blokov, ktoré sa musia meniť každých pár rokov (približne 300-450 dolárov). Áno, navyše sa dá stále opotrebovať, aby sa upravil kolaps zadných kolies (ďalších 120-200 dolárov s prácou). Pokiaľ ide o samotný systém pohonu všetkých ciest, je mimoriadne spoľahlivý. A aj keď sa v rozdiele objavil malý rachot, je dosť často na vyplnenie špeciálnych tekutín.
 
Hnacie vozidlá predných kolies majú jednoduché zadné zavesenie s oceľovým lúčom a dvoma tichými blokmi. Nahradenie posledného stojí okolo 80-150 dolárov. A vo všeobecnosti sa tam treba zlomiť, vo všeobecnosti nič. A predné zavesenie je tiež najjednoduchšia - iba jedna páka s podporou lopty, ktorej životnosť je viac ako 120 000 km. Pôvodná v služobnej stanici spoločnosti môže stáť viac ako 250 dolárov, ale v obchodoch 90 dolárov existujú dobré neriginálne podrobnosti za 90 dolárov (dôrazne sa odporúča nekupovať čínštinu, taiwančinu, taliansky a španielsky náhradný diel - je lepšie Rozhodnite sa pre značku Lemfer a TRW). Tichý blok páky na európskych cestách je schopný pracovať viac ako 150 000 km. Niekedy to máme iba pre 50-70 tisíc, čo je tiež celkom dobré (nahradenie 40-80 dolárov). Trochu častejšie (raz za 30-40 tisíc km) je potrebné dať nové puzdrá stabilizátora stability plazov (30-50 dolárov s prácou). Možno jediná vec, ktorá je trochu rozrušená v pozastavení Audi A6 prvej generácie, sú tlmiče nárazov, ktoré často zlyhávajú na našich cestách (ale je ich dosť na 1-1,5 roka). Aké tlmiče nárazov si kúpijú, všetci sa rozhodnú pre seba - teraz sú najbežnejšie a nie príliš spoľahlivé a športový plyn s možnosťou prispôsobenia stuhnutosti na trhu.
 
Text: Dmitry Gaidukevich
 

Zdroj: Magazín Mkobil [07.03.2005]