Sedan testovacej jednotky Audi A6 2005 - 2008

Na dobre zaslúženom odpočinku

Inteligentný nechodí na horu. Známe tvrdenie, ktoré urobí. V súlade s ním koná nové Allwood. Bude jesť horu. A urobí to veľmi rýchlo.


Nostalgia
Nedávno bola jeho tvár spálená slnkom a vetrom. Bol mladý, svalnatý a je pripravený ísť s vami na Storm Mountain Passes. Teraz sa Ollroud stal úplne iným. Nie, stále má zbraň v prášku, ale drzosť v jeho pohľade a bezohľadnosti sa zmenšovala. Zvýšil výrazne dĺžku 124 mm, bola šírka o 10 mm a vyzerá oveľa staršie. Reliéf svalov v úplne civilnom obleku s prestížnym klubovým znakom Audi vo forme obrovskej lichobežnej chrómovej mriežky už nie je tak rozlíšiteľná. Necíti tu ako každodenný tréning, čoraz viac a viac šálky drahej kávy a cigary ráno. A športová uniforma prachuje v skrini na dlhej polici.
 

Mierne veľké zrkadlá, prahové hodnoty, plastové nenatreté expandéry oblúkov a nárazníky s oceľovými ochrannými umývadlami sa trochu rozlíšili potomok prvého všetkého, čo rezistentné Audi z najbežnejšej prednej hnacej stanice A6. Vyzerá to však iba ako slabý pokus o podporu obrazu dobrodruhov. Musíte priznať, že auto so základňou 2833 mm a dlhým previsom bude sedieť ako čln na prvých vážnych hrbole alebo tam nechať svoje drahé nárazníky. Zdá sa, že so všetkým vzhľadom sa zdá, že súčasné Allwood sa tvrdí, že ťažkosti tohto druhu už nemali prekonať životom služby. Existujú mladí a odvážni, ako napríklad Q7, sú tu, aj keď je bahno špinavé svojimi obrovskými kolesami. Ako sa hovorí, máme všade cestu k mladým ľuďom, starí ľudia sú veľkou úctou.
 



Nesprávne kúzlo buržoázie
Ale ja nielen nechcem jazdiť pozdĺž jazdných pruhov, pričom som zistil hranice bežeckej schopnosti nového Olroud, vo všeobecnosti nemám žiadny spôsob, ako niekde ísť. Takže by sedel vo svojom luxusnom salóne, v skutočnosti, v žiadnom prípade sa nelíši od vnútra obvyklého A6, oplotený od svetského rozruchu so zafarbenými okuliarmi a uvoľnený na zvuky jazzu, vylievanie z reproduktorov chladného zvukového systému .
 

Raz v Nemecku bol Audi považovaný za stroj pre vidieckych učiteľov. Aby si mohli dovoliť súčasný A6-over, títo učitelia by najprv museli dostať vily na Cote d'Azur a jachty v zátokách v blízkosti. Áno, čo niekedy veľa peňazí platíte iba za obraz a za príslušnosť k kruhu vyvolených ... Avšak v prípade Allwater to nie je úplne pravda.
 

S manickou závislosťou som vždy nespokojný, tlačil som interiér pozdĺž a naprieč a nenašiel som, na čo sa sťažovať. Zdá sa, že majstri z Ingolstadtu sa nahromadili nad každým detailom tak premyslene a trpezlivo ako Karl Marx nad jeho hlavným mestom. Ukázalo sa, že štýlovo, kvalitatívne, pohodlné a na rozdiel od diel teoretika komunizmu nie je vôbec nuda. Drevené vložky neboli vôbec vyrobené v továrni na plastmass, profil sedadiel je vynikajúci, rozsah úprav je vyčerpávajúci. Krabica na rukavice a otvára sa stlačením. Malipar, ale pekné. Možno nie je príliš ľahké komunikovať s terminálom MMI zodpovedným za nastavenia väčšiny palubných systémov vozidla. Ale v porovnaní s AI-Drive Beamwagh AI je všetko oveľa zrozumiteľnejšie a logickejšie. Audi navyše pozná ruský jazyk veľmi dobre.
 

Hovorí nielen v mnohých jazykoch a stará sa o vodiča, ale tento šikovný muž si dokonale pamätá svoje rodinné ekonomické povinnosti. Na zadnej pohovke nebudú úzko traja zdraví muži. Koniec koncov, Ollroud nedosahuje zástupcov reprezentatívnej triedy za všetkých. Áno, a v kufri je dostatok priestoru nielen pre golfové kluby. A predtým bol objem nákladného priestoru dosť veľký a teraz sa stále zvýšil o 110 litrov. Takže so zloženými chrbtami zadnej pohovky môžete ľahko umiestniť dva bicykle. Na pripevnenie rôznych malých vecí a tašiek sa k dispozícii pohybujú po vodiacich oddieloch. A nakoniec, ako krémová ruža na torte, aby ste príliš nezmenili, piaty dvere sa zavrie gombíkom. Stlačil, čakal tri sekundy a všetky veci. Nie život, ale rozprávka.

 
    
Praktické riešenie
 

Samostatné riadenie podnebia je zahrnuté v základnom zariadení
 

Pomocou terminálu MMI si môžete vybrať požadovaný režim zavesenia vzduchu. Ale všetko je jasné a jednoduché
 

Krabica na rukavice je veľká a pre pohodlie má niekoľko oddelení
 
    
Zadná časť pohovky je možné zložiť do častí, ale podlaha nie je úplne
  

To, že zo slnka je opona, je pekná. Ale skutočnosť, že musí spustiť ruky, nie je veľmi
 

Napriek obrovskému disku existuje iba doktrína




Nebude to dosť
Ale tlačidlo na zapnutie niekoľkých nízkych prenosov, ktoré boli na niektorých verziách prvého Allwooda, ja, bez ohľadu na to, ako som sa snažil, našiel som. Takéto plebeské vybavenie nemá náš aristokrat. Zostal iba pneumatické zavesenie a pohon s plným kolesom s samostatným rozdielom. A napriek tomu môžete slobodne nezávisle zmeniť odbavenie ciest. Iba ak skôr by sa mohlo zvýšiť na 208, teraz na 185 mm. V zásade, nie tak málo, ale stále je strašidelné zaparkovať na chodníkoch: kvôli tak dlhej základne a vzhľadom na hranicu brucha.
 

Majiteľ tohto vozidla však bude musieť jazdiť v krajine oveľa častejšie, napríklad do výstavby vidieckeho domu alebo len do prírody. Takže, keď nainštalujete maximálnu vôľu na hrboľatú cestu, s plne vybranými presunmi zavesenia, bude to veľmi tvrdé. Moje zlé zuby s nešťastnými pečaťami mali oh ako tvrdé. Takže ak nechcete tráviť čas na neplánovanú návštevu zubného lekára, plazte sa od diery k diere lepšie, aby ste sa prepašovali.
 

 
Ochrana Carterovej v továrni na Allwood a nevyžaduje príplatky


Úplne iná vec, ak je základný náter relatívne plochý. Môžete nainštalovať pohodlný režim odpruženia s cestovnou vôľou 140 mm a potom je Ollroud impozantne, dokonca nejako v Amerike, ako loď na vzduchovom vankúši, letí po ceste, a nevšimne si najrôznejšie veci pod kolesami.
 



Hlavné prostredie
Stručne povedané, je pohodlnejšie cestovať po rovnomerných cestách na tomto Ollroud a najlepšie zo všetkých na asfalte. A tu bude viac ako hrať stále, keď prehral s SUV, nehovoriac o skutočnom džípe na jazdnom pruhu. Nielen to, že s niektorým z jeho motorov je tento Audi jazdený rýchlejšie ako 200 km/h. Je skutočným jedlom kilometrov. Keď som jazdil takmer 500 míľ za tri a pol hodiny, nebol som vôbec unavený. Ako keby pred televízorom sedel s pivom a hranolkami. Rušovník pneumatík je takmer nepočuteľný, bol som tiež izolovaný od hluku motora.
 

Ale 255 koní, možno optimálny 6-valcový motor s objemom 3,2 litra pre nový Olroud, nesmie zabudnúť na ich prítomnosť. Sedemdesiat rýchlomer alebo sto sedemdesiat, na predbiehanie je dosť na stlačenie plynového pedálu silnejšie a ten, kto bol pred niekoľkými sekundami, už zmizne v spätných zrkadlách. Je pravda, že musíte zaviazať, že stroj pracuje v športovom režime. V obvykle sa skutočne stará o zachovanie vášho krúča a prenos sa mení veľmi hladko a nejde tak rýchlo k dolným. Na relaxáciu, čo je potrebné, ale ak ste chceli vložiť adrenalín do krvi, určite si musíte zvoliť športový alebo manuálny režim.
 

Mimochodom, v Allwoode nie sú prevodovky riadenia vôbec inštalované pre krásu, aby prilákali neúspešné Schumachers, ale výlučne v tomto prípade. Testronics prechádza z kroku do kroku okamžite, najprv. A po druhé, pri prepínaní nemusíte pri prepínaní odstraňovať ruky z volantu. Prečo potrebujete taký extrém? Áno, iba manipulácia s autom je vynikajúca a rýchlo prechádza tkancami, je to skutočné potešenie. Mimochodom, pri rýchlostiach nad 120 km/h sa rýchlosť cesty klesá na 125 mm, čo zvyšuje už vynikajúcu stabilitu výmenného kurzu veľkého Audi. Predchodca mohol tiež spadnúť, ale iba do 140 cm a jeho tuhosť tela bola o 30% nižšia. Cítiť rozdiel? Auto najnovšej generácie bolo pretiahnuté presne pod rýchlym športom, ktorý jazdil po diaľnici.
 

Výsledkom je, že riadenie Ollroud nie je horšie ako manažment výlučne diaľnice A6-Audit, okrem plastovej súpravy na karosériu získate auto trochu viac pripravené na jazdu asfaltu kedykoľvek v roku. Za čo ceteris paribus (pohon s plným kolesom, guľomet, motor s 3,2 litra) budete musieť zaplatiť 4 000 dolárov. Akoby trochu. Takže je to tak. Ale ak skôr, Orrud by sa dal kúpiť za 66 000 dolárov, teraz to stojí najmenej 76 dolárov Je pravda, že tento kriminálnik nevstúpi do každej garáže, má na svojej základni jarný zavesenie a naftový motor. Ale to je možno všetko, čo je horší ako Ollroud.
    
Ešte jeden

Boli tam tri, boli štyri. Hovoríme o motoroch nového Ollroud. Stále existujú dva benzín. Ale 2,7-biturbo sa prinieslo na módnejší motor s priamym vstrekovaním paliva, pracovný objem 3,2 litra a kapacita 255 litrov. S. 50 koní sa stalo silnejšími v8 4,2 litrov. Je pravda, že pre auto s výkonom 350 koní budete musieť zaplatiť veľa 96 706 dolárov. Teraz existujú dva dieselové motory. Jedná sa o úplne nový výkon 180 koní 2,7 litra a 3-litrov v 233 litroch. S. Obaja sú vybavení anti -a -a -hawk filtrami a neobjavia sa v nás skôr ako jeseň, takže ceny za ne stále nie sú známe.
 
ZA

Vysoká úroveň vybavenia a povrchových úprav, priestranný a pohodlný salón, pohodlný v štandardných režimoch, vynikajúca manipulácia, trakčné motory, bohatý zoznam ďalších zariadení
Vs

Tvrdé zavesenie v režimoch offside a výťahu, vysoká cena, priemerná geometrická krížová schopnosť
 
 
Audi A6 Allroad 3.2 FSI (4,2 FSI)

všeobecné informácie


 
Telo (počet miest/dverí)
Universal (5/5)
 
Vybavená hmota, kg
1750 (1820)
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4934x1862x1519
 
Základňa, mm
2833
 
Predné/zadné, mm stop
1596/1587
 
Objem kufra, L
565/1660
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
7,7 (6.3)
 
Rýchlosť, km/h
240 (250)
 
Spotreba paliva, l/100 km
7,4/15,1 (8.6/15,7)
 
Kapacita palivovej nádrže, L
80
 

Motor
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
benzín, v tvare V, 6-valcový (8-valcový), 4 ventily na valec, 2 horné vačkové hriadele
 
Pracovný objem, SMZ
3123 (4163)
 
Power, L.S. pri otáčkach
255/6500 (350/6500)
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
33,6/3250 (44,8/3500)
 

Podvozok
 
Jednotka
Konštantný
 
Prenos
Automatický 6-st.
 
Zavesenie
Nezávislé, pneumatické s teleskopickými tlmitelia a stabilizátory plazov
 
predná strana
na dvojuholníkových priečnych pákach
 
za
Mollycent
 
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
 
Brzdenie
Disk, vpredu sú vetrané (všetky vetrané)
 
Pneumatiky
255/55 R17 (245/45 R18)
 

Auto
od 0,66 $/km
 
 

Andrey Koltun, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [14/2006]