Sedan testovacej jednotky Audi A6 2005 - 2008

Výber cesty

Dva symboly sú písmeno a číslo. V mori rozdielov medzi prvou a druhou generáciou, Allroad Quattro, sú to maják, ktorý ukazuje zvolený kurz Audi.

 
Na prvý pohľad sa nedá všimnúť úlovok. A celé zameranie v indexe A6. Predtým, ak si pamätáte, Audi Allroad bol sám, prezentovaný ako nezávislé jedinečné auto v zostave Audi. Teraz je to len jedna z hypostatáz šiestich. A hoci sa stále zdôrazňuje individualita a neformatizmus modelu, je zrejmé, že Allod do istej miery vstúpil do obehu. To však vôbec neznamená, že sa zhoršuje. Naopak, v ňom sa objavil aj mierne veľký podiel nekonformizmu. Ale to nie je celkom jeho zásluha, Q7 sa tu snažil. Koniec koncov, predtým, ako Allod kúpil tí, ktorí chceli získať univerzálne auto: vhodné na každodenné využitie a outdoorové aktivity a zároveň celkom reprezentatívni. Nedávno im boli ponúknuté Q7. Ale ten, kto je tiež bohatý na chuť, bude stále uprednostňovať Allroad.

 
Je pre mňa tiež krajší. Dokonca len navonok. Rozdiely od A6 Avant sú v čiernych nárazoch, plastových extenzoroch kolesových oblúkov, podložiek dverí. A vpredu a dozadu zdola, výkonné kovové panely vykukujú von, ktoré chránia motor motora a zadný previs. S takou hlbšou dráhou a strmejším piesočnatým dún nie sú hrozné ako tieto, na brehoch nádrže Klyazminského, po ktorom Alload počas ruskej prezentácie chodí do guskov.

 
Nie strašidelné? Po bližšom preskúmaní je kov plastický a dôvera v All Road's All -Resistencia to nepridáva. A pri pohľade na falošné plastové pletacie ihly - podšívky, ktoré sú pripevnené k kolesovým diskom - sa úplne začne zaujať polohy. Keby som bol vlastníkom takýchto kolies, akákoľvek nezadaná oblasť by cestovala míľu ďaleko - Boh vie, koľko predajcovia žiadajú o túto dekoráciu

 
A potom, akoby pri potvrdení smutných myšlienok, jedno z demonštračných automobilov s nadmerne horlivým vodičom letí z označenej dráhy a zamrzne, čím vyhladzuje solídny parapet. Vyvrcholenie večera?

 
Budeme však spravodliví, v tejto situácii by bolo akékoľvek auto bezmocné - Audi bolo vysadené vážne. Faktom však zostáva - nová Allroad je oveľa menšia ako celá cesta ako predchádzajúca. Nemá viac zníženého prenosu a vo všeobecnosti neexistujú žiadne zmeny v prenose v porovnaní s A6 Avant Quattro. V skutočnosti je všetko, čo Alloads odlišuje od stanice vagóna, vzduchové zavesenie s nastaviteľnou cestou. Q7 má podobný. Je tiež schopná zdvíhať telo cez cestu o ďalších 6 centimetrov, ale ak je maximálna vôľa SUV 24 centimetrov, potom je samozrejme Allroad skromnejšia - 18,5. A opäť, je to menšie ako pri predchádzajúcej Allroad-mohlo by to meniť povolenie do 14-21 centimetrov.
 

V istom zmysle sa vzduchové zavesenie môže považovať za prvok vonkajšej strany - vzhľad Alload sa líši v závislosti od vybraného režimu. V dynamickej polohe, keď je od cesty oddelených iba 12,5 centimetrov, je auto ako aligátor, ktorý spadol na zem so širokými labkami. Dobré! V hornej polohe (výťah) je tento druh už iný, ale tiež očarujúci.
 

Salón A6 a išlo to do AlloD nezmenené, opäť potešené vynikajúcou ergonómiou. Všetko je tu silné na ich miestach av najlepšej kvalite! A tu je hlavná správa-grafické rozhranie MMI (AlloD je vybavené iba systémom so 6,5-palcovým farebným displejom), hovoril rusky! Je pravda, že iba čiastočne - názvy hlavných položiek ponuky, texty tipov a určité substitúcie sú rušivé, ale hlavné funkcie, napríklad, režimy vzduchového zavesenia sa stále zobrazujú v angličtine.
 

Pred začiatkom venujem pozornosť zrkadlám vonkajšieho zadného pohľadu - ich oblasť sa zvýšila kvôli zvýšenej šírke. Všetko, dobyť motor.
 

Prvá cena v Rusku sa objavila s 3,2-litrovým V6 s priamym vstrekovaním paliva. Zostávajúce tri energetické jednotky - 2,7 TDI, 3,0 TDI a 4,2 FSI - sľub, že budú veľmi zaujímavé, ale pre tento stroj je videný Zlatý stred.
 

Vždy existuje zásoba trakcie, preto návrhy na zrýchlenie vždy nájdu reakciu v jej hliníkovom bezprostrednom srdci. Ako vždy, stroj je dobrý - funguje to takmer nepostrelo, prepínajúce momenty vyberajú včas. Na tomto pozadí je pedál pohľadu rozrušený - správna noha funguje s príliš veľkou amplitúdou. Je zvláštne, že pri prechode do športového režimu táto necitlivosť zmizne pri pedále iba čiastočne, ale je takmer úplne vyliečená v manuáli. Tento režim môžete kedykoľvek aktivovať stlačením jednej z diskov volantu a je pekné sa v ňom pohybovať - \u200b\u200bprenos okamžite reaguje na príkazy na posun.
 

Bolo tiež prekvapené, že motor, ktorý začína už od roku 2000 ot./min., Je v kabíne jasne počuť a \u200b\u200btento zvuk sa ťažko nazýva príjemný. Naozaj krásne a hazardné hry, motor začne spievať iba 4000 ot./min. Okamžite túžba pochopiť, čo je schopný. Na diaľnici - prosím, 7,7 sekundy až 100 km/h - skvelý výsledok a maximálna rýchlosť je tiež 240 km/h. Aby ste si však vychutnali 255 síl a Quattro Drive pri posuve na asfalte, budete musieť zabudnúť. Nápis na tlačidle OFF ESP hovorí pravdu, ale nie všetky - aktivuje režim offroad ESP, v ktorom stabilizačný systém mení algoritmus svojej práce: zasahuje do akcií vodiča neskôr, umožňuje malý sklz a sklz. Tieto koncesie však efektívne využíva iba na klzké alebo objemové povlaky. Tam je AlloD pod plynom ľahko prechádza do bočného kĺzania so všetkými kolesami a je tiež ľahko kontrolovaný plynom.
 

Brzdy fungujú skvele, povaha pedálového úsilia je obzvlášť príjemná, čo vám umožňuje veľmi presne kontrolovať dynamiku spomalenia. Je škoda, že ju nemôže podporovať brzdením motorom - je príliš ľahko rozvinutý a účinok je slabý.

 

Ako vždy, Audi je dokonale nakonfigurovaná hydraulickým obalom - s rastom rýchlosti sa naleje jednoducho referenčným úsilím s výkonom s rýchlou rotáciou - úplnou objednávkou. Všeobecne platí, že napriek tomu, že Alload sa výrazne zúžil asi A6 Avant (43 mm pred a 31 zozadu), stále sa teší vynikajúcim nastavením sánok. V akejkoľvek polohe na cestách zavesenia (dynamické, automatické alebo komfortné) je zozbierané, responzívne auto, ktoré dáva potešenie skvelého vodiča. Keď je telo spustené na najnižšiu polohu, allood sa dokonca v športe stane tvrdou. To isté si pamätám, že sa stalo s Q7, ale pozastavenie AllRod bolo pravdepodobnejšie viac - je to istejšie. Prekvapením bolo, že režim komfortu sa iba mierne líši od dynamického; Nič pre mňa, ale mnohí si určite budú chcieť viac pochúťky.

 
Dôstojná cesta sa blíži ku koncu - čas premýšľať o tom, že nie je toľko o pohodlí, ako o možnosti ďalšieho pokroku. Vybral som radič pomocou ovládača, tento režim by sa nemal používať v prípade núdze pre pomalú obchádzku veľkých prekážok: zvýšené odpruženie takmer úplne vyberie zbierku a môžete sa pohybovať rýchlosťou až 35 km/h. Vybral som režim allload a počkam, kým automatizácia naplní valce do požadovaného stavu, najprv chrbát, potom predok, opäť zadné, opäť predné a tak ďalej, až kým sa všetky tehly, s výnimkou druhej Na displeji MMI. Teraz je medzi cestou a dolným bodom tela 175 mm, takže môžete obviňovať krajinu, takmer bez analýzy cesty. Musíte si pamätať, že po 80 km/h sa Alload automaticky zníži na úroveň 160 mm (a po 120 km/h - až 125 mm).
 

A tu je prvá vážna prekážka - hrboľatý piesočný vzostup. Teraz je to len výťah, zdvíhanie v extrémnej polohe si vyžaduje veľa času a úsilia kompresorov - 6 cm medzi dynamickým a zdvíhajúc sa telesným prekonaním za približne 70 sekúnd a takmer tretina tohto času ide do posledného prielomu (spätný Proces trvá 40 sekúnd). Čistenie brzdy a rozptyľovanie prúdu piesku, Allod s istotou lezí na kopci a dokonca nie (nie bez úsilia), pôda stúpala vzostup. Výborne!
 

Ale úprimne povedané, je to už príliš veľa. Allroad plní svoju úlohu už dlho. Teraz je čas nechať ho a urobiť nejakú cestu svojou vlastnou cestou. Koniec koncov, toto je aktívny odpočinok! A aby ste si vôbec nevybrali cesty - pre tento allOad je príliš drahý.
 

Cena a konfigurácia Audi Allroad Quattro
 
 
Predajcovia predávajú stroje s dvoma benzínovými motormi (3,2 FSI, 4,2 FSI) a dvoma naftami (2,7 TDI a 3,0 TDI).) Auto s benzínom V6 je možné objednať ako pri 6-stupňovej manuálnej prevodovke (od 72 974 dolárov) a s Automatická prevodovka Tiptronic (od 75 097 dolárov). Osem je ponúkaných iba s automatom - za cenu 96 702 dolárov. Ceny za úpravy nafty začínajú na 74 586 dolárov.
 

Štandardné balenie vozidla zahŕňa adaptívne vzduchové zavesenie, kolesá R17, ESP (Unites ABS, BA, EBV, ASR, EDS), MMI Systém, rádio so 6-kanálovým zosilňovačom a 10 reproduktorov, parkovanie s grafickým displejom, ON -doska počítača, samostatné klimatické ovládanie, kožený volant, airbagy, kožené sedadlá, predné sedadlá s elektrickým pohonom a vykurovanie, dažďový senzor, automatické blízko svetla, svetlomety Bi-Ksenon. Štandardné vybavenie Allroad C V8 sa vyznačuje diskami R18, volantom s drevenými vložkami a elektricky nastaviteľným stĺpcom riadenia.
 

Ako ďalšie možnosti sa ponúka zadná videokamera, vylepšený stereofónny systém, tempomat, veko kufra, multifunkčný volant, disky R18, adaptívne svetlomety, strešný poklop, televízny tuner a oveľa viac.
 

Text: Sergey Knowemsky

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [júl 2006]