Sedan testovacej jednotky Audi A6 2005 - 2008

Prezentácia Audi A6: nekonečno variácií

Popularita prichádza a prechádza. Za každý deň na vrchole musíte platiť neustále zlepšovanie. Audi-A6 uspeje, z čoho bol Anatoly Fomin presvedčený. Foto autor a Audi.
Tieto autá sa nazývajú obchodná trieda. Trochu viac a majiteľ sa musí vzdať volantu prenajatému vodičovi. Takže medzi štyrmi tvorcami pohodlia a potešenia z ich riadenia nie sú rovnaké. V roku 2007 Audi predala 234 tisíc kópií A6 a ich hlavnú časť so 6-valcovými motormi.
Motory a kolesá
Aký motor by mal byť pod kapotou sedanu obchodnej triedy? Na túto otázku odpovedá zákazník. Všetko je možné! Vyberte tucet motorov: od skromného dvojlitrového nafty alebo benzínového motora po výkonný 5-litrový V10 s dvoma turbodúchadlami. Jednotka je kompletná alebo iba na predných kolesách. Vybavenie a dekorácia interiéru? Dobrý konzultant o tom môže hovoriť celé hodiny
Keď oči utekajú, musíte aspoň niečo chytiť. Napríklad tu je jednoznačne exotický pre USA Audi-A6 2.0 TDIE. Posledné písmeno v indexe znamená, že model je ekonomický. Dvojoslová nafta nie je rekordnou kapacitou iba 100 kW/136 hp, ale krútiaci moment je dosť solídny 320 N.M. V ekonomickej verzii sa cestná vôľa zníži o 20 mm, čo vám umožňuje znížiť aerodynamický odpor. Aby sa znížila hmotnosť a odpor voči pohybu, pohon je iba na predných kolesách.
6-stupňová mechanika. Dve horné prevodovky sa vyrábajú dlhšie (s menším číslom prevodového stupňa) ako obvykle. Pri výsledkom je, že pri prevodovom stupni VI pri 90 km/h, o niečo viac ako 1 400 ot./min. Auto môže generátor vypnúť pri zrýchlení a aktívne rozvíjať prúd počas brzdenia, čo ešte viac znižuje spotrebu paliva. Samozrejme, posilňovač riadenia má tiež elektrický pohon. Ak si vezmete správny prúžok na Autobahn a dodržiavate vybranú rýchlosť, spotreba paliva Audi A6 2.0 TDIE sa veľmi rýchlo zníži na 3,6 l/100 km. V normálnom prímestskom cykle s zrýchleniami do 120 km/h sa ukáže 4,3 l/100 km. A to všetko na jednom a pol tonovom aute s vynikajúcim komfortom, nedosahuje len trochu až 5 metrov a je schopná ísť rýchlejšie ako 200 km/h!
2-litrová nafta má o niečo menej ekonomické dvojča 170 koní, ktoré spotrebúva v priemere o 0,4 litra viac, ale oveľa viac šialenejších. Okrem neho existuje aj nafta šesť 2,7 a 3,0 litra, ktoré už sú pre tých, ktorí hľadajú rovnováhu medzi primeranými úsporami a vynikajúcou dynamikou.
Je však ešte zaujímavejšie vyskúšať nový benzínový motor s hnacím kompresorom 3,0 TFSI. Indikátory výkonu a krútiaceho momentu tohto 3-litrového motora s priamym vstrekovaním a zosilnením zodpovedajú viac ako 4-litrovým motorom, napriek tomu, že je veľmi ekonomický. Ale to, samozrejme, podľa ich cyklu, ak pôjdete podľa nášho názoru, také krásne čísla nie sú možné, ale v celom rozsahu rýchlosti existuje pocit veľmi hladkého zrýchlenia. Existuje viac ako dostatok sily na to, aby ste si nevšimli závažnosť prenosu pohonu všetkých kolies a nastavilo tempo v ľavom riadku Autobahn. Maximálna rýchlosť nemá: obmedzenie 250 km/h je platné pre všetky Audi, s výnimkou R8.
Auto s 3-litrovým dieselovým motorom podľa pocitov nie je v dynamike horšie, ale ide úplne iným spôsobom. Diesel šesť 3,0 TDI Quattro s automatickou prevodovkou, hoci je horšia ako benzín 50 hp, ale aktívnejšie reaguje na plynový pedál. Môže sa to zdať čudné, ale naftové auto je subjektívne vnímané ako viac športu. Možno je iné vzpieranie? Podľa značkových údajov je však iba 35 kg ťažšie. A objektívne je rovnaká trasa prekonaná spotrebou paliva o o niekoľko litrov menej.
Niečo skutočne zvláštne? Na Audi-RS6 zostáva takmer čas. Avšak tu je všetko jasné: 580 tučných síl pod kapotou podľa pocitov možno približne približne 700 atmosférických a vonkajších rýchlostných charakteristík motora s profilom podobá najväčšej monolitickej hornine v austrálskom Ayers-Rocku. Je zrejmé, že 650 N. M v rozsahu od 1500 do 6250 ot / min nepotrebuje špeciálne pripomienky. Na prvú žiadosť vodiča sú schopní pevne smažiť všetky štyri 20-palcové kolesá s profilom 35 percent a šírky 275 mm. Adhézia dobre ohromených kolies s cestou je taká veľká, že aj tie odvážnejšie zákruty sa zdajú byť ľahkým scumbagom. Aby sa prispôsobili takým klziskám, predné a zadné krídla rozšírili RS6. Testovací stroj má tiež keramické brzdy, ale ak chcete vyskúšať v tomto prípade, potrebujete závodnú dráhu. Úprimne povedané, je ťažké si dokonca predstaviť, kde tento stroj dokáže ukázať všetku svoju silu. Na takomto pozadí nie je nemecká cena od 105 tisíc eur prekvapujúca.
Pozrite sa zvnútra
Opačné možnosti pre konfiguráciu sú také silné, že premenia Audi-A6 na rôzne autá. Dekorácia salónu od prísneho kontrastu lešteného hliníka, čiernej kože a Alcantara po teplú kombináciu breza čiapky a béžovej kože je tiež odlišná. Výber sedadiel je tiež rozsiahly: od jednoduchého po integrovaný športový typ S s možnosťou výstelky s materiálmi rôznych typov výberu zákazníkov.
Samostatná línia novej elektroniky MMI tretej generácie s konektormi pre SD karty, USB 2.0, Bluetooth a dokonca aj digitálny prijímač DAB. Systém používa procesor s hodinovou frekvenciou 800 Hz a pevný disk s kapacitou 40 GB, z ktorých časť je daná potrebám navigačného systému. Okrem toho je signálny procesor s hodinovou frekvenciou 500 MHz zodpovedný za hranie zvuku vo formáte 5.1 a dekódovanie DVD filmov. Vylepšené grafické funkcie, s ktorými systém dlhuje grafickej karte NVIDIA, umožnili pridávať obrázky domov. Pre najmä viditeľné budovy sú k dispozícii dokonca aj textúry! Aktualizovaný Audi A6 bude teda dokonca pre počítačového fanatika.
Páčilo sa mi to viac ako samotné auto, ale nekonečno možností výberu_x0008_
Prečo mechanické?
Príliš horúce srdce niekedy spôsobuje problémy na úplne inom mieste. Turboduľba je efektívnejšia ako výplň pohonu, využíva energiu výfukových plynov, ktorá sa bude stále stratiť vo výfukovom systéme. Prečo dizajnéri Audi uprednostnili iné rozhodnutie? Zjavne to nebolo bez kompromisu. Nový motor by sa mal tiež umiestniť pod kapotou budúceho zástupcu Audi-A8 s úplne hliníkovým orgánom. Takže motor s dvoma turbodúchadlami je príliš horúci na to, aby bol motor s motorovým slimákom slimák s horúcim do 1 000 OS, umiestnený v minimálnej vzdialenosti od hliníkových prvkov výkonu. Supercharger pohonu leží v kolapsu valcov a zahreje sa oveľa menej, pretože inžinieri sa rozhodli zastaviť, najmä preto, že potrebujú zanechať dostatočný krok v napájaní pre 8-valcovú beznádejnú jednotku.
Aktualizované Audi A6 sú dva typy tiel, desať typov motorov, možnosť všetkých pohonu kolies a súbor ultramodernej elektroniky. Aby ste zistili všetko, bude to trvať viac ako jeden deň!
 
 

 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“