Sedan testovacej jednotky Audi A6 2005 - 2008

Kvintet zo všetkých -kolieskových pohonov

V Rusku sa oficiálne začal predaj Infinity. Sedanom M "M bude konkurovať nielen uznávaných orgánov, ale aj s relatívnymi začiatočníkmi. Výhody všetkých sedanov pohonu kolies porovnávali Michail Gzovsky.
 
Honda legenda
Premiéra sa konala v Japonsku v roku 2004 na trhu v Severnej Amerike, auto je zastúpené pod názvom Acura.
Motor: benzín 3,5 l (295 hp).
Prevodovka: 5-stupňová automatická. Jednotka je dokončená.
Komplex: Jedinou možnosťou.
Cena: 69 000 dolárov.
Infiniti m35 awd
V roku 2005 debutoval Nissan-Fug v Japonsku; O rok neskôr je v Spojených štátoch prezentovaný analóg s ľavým kolesom pod značkou Infinity.
Motory: benzín 3,5 a 4,5 litra (280 a 339 koní).
Prevodovka: 5-stupňová automatická. Jednotka je zadná alebo plná.
Kompletné: Premium, elite, Sport.
Cena v Rusku: 64 90082 900 dolárov.
BMW Serie 5
Auto z modelu z roku 2003 začiatkom roku 2007 podstúpilo Restyling a dostal som nové motory. Keď bol materiál pripravený, rozkazy začali prijímať na aute.
Motory: benzín 2,54,8 litrov (190 367 hp), nafta 2,03,0 l (163286 hp).
Prevodovky: 6-stupňová mechanická, 6-stupňová automatická. Jednotka je zadná alebo plná.
Kompletné: Business, Business Plus, Luxus, Luxury Navi.
Cena: є39 90071 100 (53 30095 000 dolárov).
Mercedes-Benz E-Klasse
Nová generácia automobilu videla svetlo v roku 2003, o dva roky neskôr spoločnosť modernizovala 6-valcové motory.
Motory: benzín 1,85,5 L (184388 hp), nafta 2,14,0 l (136314 hp).
Prevodovky: 6-stupňová mechanická, 5- a 7-stupňová automatická. Jednotka je zadná alebo plná.
Kompletné: klasické, elegancia, avantgarde.
Cena: є43 80080 900 (58 500108 000).
Audi A6
V roku 2004 sa v predaji objavil sedan a do konca roka A6 Station Wagon. Na jeseň roku 2006 bola škála motorov doplnená benzínom 2,8 FSI.
Motory: benzín 2,04,2 l (170350 hp), nafta 2,03,0 l (140233 hp).
Prevodovky: 6-stupňová mechanická, 6-stupňová automatická, nedostupná variátor. Predná alebo úplná jazda.
Konfigurácie: individuálne.
Cena: 52 70096 220.
Hudba je veľká sila. Všimli ste si, ako sa mení jazdný spôsob v závislosti od znejúcej melódie? Ako zrýchľujete pod rytmickým tanečným hitom, jemne vedie pod jazzom alebo relaxujte pod klasikou? Po stretnutí s testom päť sa hudobné analógie stali ešte zrejmejšími.
Techno
Jeho centrálna konzola pripomína drahé hudobné centrum; Chrómový lesk plastov je nerozoznateľný od skutočne kovu a strom je tak dokonale spracovaný a namontovaný, že v určitom okamihu sa zdá zbytočné, že dnešné auto a dokonca aj trochu zajtra vyzerá neprirodzené. Našťastie Honda pozná opatrenie: napríklad prepínače volantu, ktoré väčšina európskych konkurentov má dlhé zmyslové, tu je skutočná, pohodlná. Ale to nevytvára pocit oneskorenia za časom!
Pokusy o spustenie pred Európou však vedú k takým kontroverzným riešeniam, ako je systém kontroly pomocnej elektroniky. Zdalo sa, že sa vyvíja v častiach, v rôznych časoch a rôznych ľuďoch a potom iba zhromaždené spolu. Výsledkom je, že každý poháňaný za kolesom sa stráca: Na ktorom z displejov ovplyvnia požadované informácie? Je to hľadať tlačidlo alebo okamžite vtrhnúť do divočiny na palube počítača?
Ide však ani v elektronike. Nakoniec každá nová generácia vždy prináša niečo také, nepochopiteľné pre rodičov a požaduje, aby neustále držať krok s časmi. Hneď ako Honda odišla na 101. km od Ring Road, cítila sa znepokojená. Ukázalo sa, že auto sa nepáči dlhé asfaltové vlny, ktoré sa bohužiaľ nezmestia do žiadnych civilizovaných ciest. Výber pasáží suspenzií bol ľad ovplyvnený hore a dole, čo núti stratiť rýchlosť takmer štvorhra v porovnaní s trochou trpezlivosti! Mená víťazov budú stále znie.
Ale ona je stále dobrá. Interiér je zaujímavý, je vhodné pristáť vzadu, aj keď nie tie najpriestrenejšie sedadlá, ovládateľnosť je jasná. Húževnaté auto, ktoré nechce ísť do šmyku do poslednej dôvery, sa pozerá do budúcnosti a znie dynamicky, rytmicky ako techno.
Rock'n'roll
Dvojité valcy výfukového systému v tej istej sekunde, keď som videl Infinity-M35, inšpirovaný: Rock and Roll je nažive! Zabuchol som dvere vodiča a škádlení žieravých šupín zariadení sú okamžite škádlení. Samotný prst siaha po tlačidle štartu motora, šípky behajú okolo váh, ktoré jazdili v kruhu! V nekonečno nie ste také výhodné ako v Honda, je to obzvlášť viditeľné pri strmých zákrutách, ktoré sa neodpraňujú bočnej podpory a vankúš je krátky.
Ale zvukový systém sa ukloní s ôsmimi reproduktormi, naplní salón šťavnatými akordmi Rolling Stones, nohy tlačí na akcelerátor a teraz už ideme po známej trase oveľa rýchlejšie ako na Honda.
Nejde iba o hudbu, ale aj vo väčšej dlhodobej a energetickej intenzite príveskov. Auto je dosť ťažké, ale ani necítim poruchu vážnych nezrovnalostí. Na volant prichádza iba jeden vážny nárok.
Hudobný sprievod skrýva niektoré funkcie Emky. Predovšetkým skôr prosperujúce pneumatiky a asertívny hlas motora, ku ktorému pri rýchlosti nad 100 km/h sa pridá hluk vetra, najmä zozadu. Motor je slabší ako Khondovsky o 15 koní, napriek tomu je nekonečno rýchlejšie v rýchlosti v dôsledku kratších prevodov. Box tu, rovnako ako v Honda, s manuálnym režimom, v ktorom je vybrané zariadenie násilne držané.
Nebolo ľahké zachytiť polohu akcelerátora, v ktorom sa vyskytuje prepínanie na nízku rýchlosť. Predpokladajme, že chcete hladko a mierne dôrazne zrýchliť. Trochu viac stlačené na pedál, šípka tachometrov skočí na 5 000 ot./min., Zlo je počuť zlo pod kapotou, auto bliká dopredu. Príliš agresívne! A v Kik Doward sa stroj často visí a dráždi pomalosť.
Pereshopov na miesto cestujúceho si uvedomil, prečo kolega požiadal o stratu rýchlosti: tu to nie je príliš pohodlné. Nohy visia vo vzduchu: Sedíte, ako na parapete a dokonca sa posúvajte dopredu. Podobný obrázok je na zadnej pohovke: krátky vankúš s prednou časťou prednej časti. Túto nuanciu nemožno ani rozjasniť elektrickým pohonom v lakťovej opierke, ktorá je zodpovedná za samostatné nastavenie ľavej a pravej stoličky.
Čo je koniec? Z miesta vodiča vnímate nekonečno ako dynamické hodinové auto s pochopiteľnou manipuláciou. A od cestujúceho ako skôr hlučné a triasol sa, aký by mal byť skutočná skala a rolka.
Tvrdý
Úmyselne skromný interiér BMW je možné nadávať alebo chváliť, ale jedna vec je nepopierateľne: je vyrobená v jedinom výraznom štýle, ktorý je viditeľný v každej maličkosti, či už ide o asymetrickú konzolu alebo dvere zdobené drevom a umiestnené takmer vertikálne. Ruka umelca na sekundu visela v premyslenej nerozhodnosti.
Dôvera sa prevedie na vodiča, stojí za to zaujať vaše miesto. Jednoduchý, vzhľad samotného dokonalosti nafúknutého volantu! Stoličky sú vybavené rekordným počtom úprav, pokiaľ masáž! Ale môžete sa vytlačiť bočnou oporou, ktorá so syčaním uvoľní vaše objatie, len čo otvoríte dvere, aby ste ukončili. Nie každému má rád množstvo elektrikárov: sedím, akoby v súprave jednotiek. To je pravdepodobne dôvod, prečo nájdenie pohodlnej pózy v BMW nebude fungovať rýchlo.
Spustenie motora, rovnako ako v nekonečno, tlačidlo. V reakcii na to, že sluch hladí chrapľavým a ľahko rozpoznateľným hlasom in -line šiestich, jedným z najlepších troch letových motorov na svete. Čo dokazuje pri každom predbiehaní, čo dobrovoľne umožňuje šípku tachometra strieľať až 7 000 otáčok. Mimochodom, tieto vysoké odhady dynamiky budú spravodlivé pre aktualizovaných 530 rokov, pretože zdedia aktuálnu výkonovú jednotku.
Auto je nádherné a pohodlné pri plochom povlaku: hluk sa prakticky neprenáša do salónu av športe, ostrý volant s priehľadnou spätnou väzbou umožňuje auto s presnosťou filigránu. To čiastočne pomáha, keď hladký asfalt nahrádza vozovku tradičnú pre ruskú jar, čo je tretina pozostávajúca z kráterov. Aktívne kormidlo vám umožňuje obísť dokonca aj otvory, ktoré sa náhle objavia pred kapotou, ale z toho sa nestane pokojnejším. Vodič sa cíti ako postava počítačovej hry, o ktorej viete, že nakoniec spadnete do pasce. Stáva sa to na zdanlivo neškodných miestach. Prechod odpruženia nestačí a prudké zrútenie! Koľko životov máme? Na diaľnici sa tendencia BMW prejavuje aj v sledovaní koľají. Volant sa začína vymaniť z rúk a vy opäť klesnete rýchlosť.
Niet pochýb o tom, že auto je vo svojom pôvodnom prvku na Autobahn niekde blízko Mníchova veľkolepé. Ale mimo Moskvy Koltseva sa zmení z melodickej tvrdej skaly na skutočné zabitie havi-kov.
Klasický
Jeden z kolegov navrhol, že nikto by sa z okien tejto kópie tejto inštancie pozeral. Na pozadí troch predchádzajúcich automobilov sa sedan triedy E nevyzerá ultramoderne. Konzola je dnes plná tlačidiel nie je v móde; Kombinácia zariadení je lakononická, tradične preťažená funkciami, prepínač ľavého volantu na mieste, žiadne experimenty s farbami povrchovej úpravy, bez kýčov
Na pozadí súperov sa Mercedes javí ako ťažký, impozantný a dokonca nepríjemný. V rýchlom zákrutách sa správa ako typické monoprodické auto, a ak vodič prekročí povolenie, vystúpi z otočenia otočenia.
Nechajte Schilk E350 4Matic, aby vás zavádzal, že toto auto nie pre športovcov. Sedadlo bez vyvinutej bočnej podpory okamžite objasňuje, ako riadiť auto. Dumped Accelerator Pedal odpustí príliš veľa tlače, šéf na zadnom sedadle pravdepodobne nebude nič cítiť. Iba výberom prechodu takmer na koniec vymeňte krok kopu, za ktorým budete cítiť silné vyzdvihnutie. Mercedes najskôr reaguje na pohyb volantu s rolkou a až potom pomaly mení kurz.
Počkajte však, až experimenty vodiča stratia zo zreteľa jeden detail nejakým zázrakom sedan triedy E prechádza známymi väzitami zákrut oveľa rýchlejšie ako súperi! Pocit pomalosti vytvára nádhernú zvukovú izoláciu v kombinácii s vynikajúcou hladkosťou. Ale najdôležitejšie auto je absolútne predpovedanie a zrozumiteľné, pokojné a sebavedomé. V jeho salóne ste, akoby ste v kokóne chránili pred vonkajším prostredím. Dokonca ani po niekoľkých hodinách pohybu na zlých cestách sa chrbát nestane a ruky sa nepotia. A nechajte niektorých fanúšikov tanečnej hudby zívať, akoby boli násilne vtiahnutí do konzervatórií. Musia len dozrievať klasiku.
Džez
Audi má obzvlášť silný účinok, ak naň prenesiete z BMW. V pohodlnej stoličke s minimálnou slušnosťou podľa štandardov slušnosti v tejto kategórii ceny nájdete svoju pozíciu v priebehu niekoľkých sekúnd s počtom úprav. Na rozdiel od spoločnosti Mercedes A6 tvrdí, že je zákonodarcom módy medzi spolužiakmi. V blízkosti štandardu pohodlia vám systém MMI Plus umožňuje zmeniť nastavenia bez toho, aby ste sa pozerali z cesty. Na prvý pohľad je kombinácia nástrojov Nova na prvý pohľad iba na vykonanie a v skutočnosti bude známa každému, kto išiel do Audi.
To isté na cestách: Spočiatku sa zdajú byť príliš citlivé brzdy, ale čoskoro pochopíte, že auto sa dá zastaviť s presnosťou šperkov, bez ohľadu na to, aké ste topánky. Mierne tlmený zvuk motora nevyvoláva riskantné manévre a nastavenia napájacej jednotky sa posunú do strana momentu jazdy. Stroj má malú tendenciu hromadiť sa. Ale prečo neplatiť takúto cenu za dobrú hladkosť? Všetci odborníci zaznamenali absenciu vibrácií na volante, rýchlu prácu prevodovky v športovom režime.
A A6 je tiež pohodlné ako drahé, ale pohodlné topánky. Stroj umožňuje hostiteľovi vďaka systému bezkľúčového prístupu; Klimatická inštalácia s jednotlivými displejmi je viditeľná a je vybavená senzormi kvality ovzdušia a vlhkosťou; Elektronická manuálna brzda automaticky uvoľní priľnavosť a umožní vám pohybovať sa, ale iba pod podmienkou, že si pripevníte opasky. A6 má najjemnejší kmeň, hoci sa hodí do rezervy v plnom rozsahu.
Zostatky Audi medzi Mercedes a nadmerne nervózne BMW, ktoré sú príliš vzdialené od vodiča: je rytmicky a hladko ako zvuková stopa na módnej prehliadke alebo tichom pozadí v drahej reštaurácii.
S vekom sa človek stáva vyváženejšou. Adrenalín už v takýchto množstvách nie je potrebný, bez auta je dostatok jasných emócií. Chcem spoľahlivosť, dôkladnosť. Techno a rockový zvuk v kabíne autom stále menej, čo ustupuje klasiku a jazzu. To však neznamená, že jeden hudobný smer je horší ako druhý. Ako aj skutočnosť, že mládež je lepšia ako zrelosť
Tanec na ľade
Samozrejme, že sme nedokázali riadiť všetky vozidlá s pohonom kolies na klzkom povlaku a vyhodnotiť, ako zaujímavé je maximálne režimy. Komentáre Expert Zr Sergey Voskresensky.
Honda je dobrá a veľmi temperamentná. Dokonca aj príliš krátka -ruka a tvrdé prívesky nebudú pokaziť potešenie z jej poslušnosti. Bohužiaľ, stálo to za to, aby sa vyžadovalo viac, pohon honda všetkých bol náhle zmätený, v komunikácii sa stal zložitými a neexpresívnymi. Auto potom náhle posunie prednú nápravu a potom ostro demonštruje tendenciu unášať zadné zadné. Môžete s tým bojovať, ale je ťažké ho zvládnuť.
Kto by si myslel, že americká nekonečna s dlhoročným a náchylným k vertikálnym výveskom sa náhle ukázala ako emocionálna? Stálo sa oplatiť vniesť do auta gén aktivity a stal sa prekvapivo citlivým, okamžite reagoval na najmenší pohyb volantu, plyn ... ako v prípade BMW, je pohon všetkých nekoneční pod bmw ostro ostro zaostrený Temperamentálna jazda v šmýkačkách a iba pevné rolky sú mierne ochladené horlivosťou vodiča.
Akonáhle ste na BMW v skutočných bojových podmienkach, okamžite zabudnete na krátke a ľahko rozbité zavesenie, rozmary na pozdĺžnych koľajách a iných nedostatkoch ciest elastických ciest, citlivé a informatívne volant, pružnú prevodovku, motor, brzdy. Akcenty zadnej klasickej pohonu kolies sú jasne viditeľné v nastaveniach pohonu kolieska, ktoré sa ľahko, dokonca hravo hranie do šmyku, ale dokonale ovládané v bočnom posuve.
Mercedes-Benz: Aké sú preteky, aké snímky? Si šialený? Symbol úcty reaguje na naše provokatívne manévre reaguje veľmi originálny, vytiahne všetko a vytiahne bezpečnostné pásy. Povedzte, že budete škrtení chuligan! Vážne, záclony Mercedes sú inertné a úplne bez chuliganizmu.
Je zrejmé, že horúca jazda na sériách Audi S a Rs. V obvyklom A6 je to všetko elektronická karta stabilizačných systémov. A správne! Veľké mince tela, obrovské na pozadí BMW a nekonečna, uhly rotácie volantu neprispievajú k ovládaniu šperkov pri skĺznutí. Nie, Audi vám umožňuje cítiť možnosť všetkých pohonu kolies. Keď sa utopili, môžete nechať auta fanúšikom, aby okamžite pochopil tieto cvičenia pre ňu.
Michail Gzovsky: Pri výbere automobilu v obchodnej triede sa dominantne pre väčšinu kupujúcich stane pohodlie a prestíž. Hlavné disciplíny však neznamenajú jediné, pretože silné modely pohonu kolies sa kupujú nielen pre pohodlný pokojný pohyb
Honda Legend je dobre ovládané auto s vynikajúcim systémom pohonu kolies. Ale pre sedan takejto triedy týchto nepodmienených plusov nestačí.
Všeobecné hodnotenie 7.9
+ Nádherná, zrozumiteľná manipulácia, pohodlné predné sedadlá, vysokokvalitné povrchové úpravy.
- Priemerný plynulosť, mätúca kontrola elektroniky na palube, nedostatok výberu možností.
Infiniti M35 AWD je neočakávane emocionálne auto, ktoré tlačí vodiča do štýlu športovej kontroly.
Všeobecné hodnotenie 7.9
+ Dobrá plynulosť, nezabudnuteľný interiér, pohodlné ovládanie mikroklímy, elektrické úpravy zadného sedadla.
- Špecifické pristátie na miestach cestujúcich, nervózna reakcia na otvor škrtiacej klapky, skromný kmeň, neznesiteľné zadné zadné sedadlo, vibrácie na volante.
BMW 530xi Skutočné auto pre dobré cesty a nedovolí vám relaxovať za volantom.
Všeobecné hodnotenie 8.1
+ Čistá práca prevodovky, veľká škála nastavení sedadla vodiča, transformačný kmeň.
- Malá energetická intenzita príveskov, tendencia k rozkladu, nadmerne nervózny volant, skromný dodávok priestoru pre zadných cestujúcich.
Mercedes-Benz E350 4Matic je ideálny pre ruské cesty, spoľahlivé a predpovedanie pri vysokých rýchlostiach. Za konečným víťazstvom je takmer dosť miesta.
Všeobecné hodnotenie 8.4
+ Vysoká plynulosť, vynikajúca zvuková izolácia, prijateľný motor, sebavedomé správanie na zlej ceste, dobrá viditeľnosť.
- Manipulácia nie je sofistikovaná, zadná pohovka nie je dostatočne priestranná.
Audi A6 quattro rovnováha medzi pohodlím a ovládateľnosťou plus priestranný interiér a veľký kmeň tu je recept na víťazstvo.
Všeobecné hodnotenie 8.7
+ Vysoká plynulosť, prijateľný motor, rezervné koleso s plným rozmerom.
- Nie je to najtichší motor, oneskorenie prevádzky stroja v normálnom režime.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 

Zdroj: Časopis „Driving“