Sedan testovacej jednotky Audi A6 2005 - 2008

Všetky fotografie Audi A6 2005 - 2008

Život bol úspech

Aspoň finančne
Zdá sa, že sa vám skutočne podarilo. Každý, kto je schopný zaplatiť toľko peňazí za kolesá, zjavne nie je posledný. A výrobcovia, ktorí sa snažia čo najviac potešiť rozmaznaných zákazníkov, im ponúkajú nielen obchodnú triedu, ale aj hojdačku. Ponúkajú symbol štatútu svojho majiteľa, podľa ktorého budú identifikovaní známi a cudzinci, priatelia a nepriatelia, závistiví ľudia a (snívaní) dobre.

Kto je čo
Audi A6
Cena testovaného automobilu je 71 000 dolárov
Max. Power 218 l. s. na 6300 vol./in
Max. rýchlosť 240 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 7,9 s
Lexus GS300
Cena testovaného automobilu je 65 900 dolárov
Max. Power 245 litrov. s. na 6200 vol./in
Max. rýchlosť 240 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 6 s
Mercedes-Benz E350 4matický
Cena testovaného automobilu je D71 500
Max. Power 272 l. s. na 6000 obj ./in
Max. rýchlosť 250 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 7,1 s

Ergonómia
Všetci traja sú priamy a nezmieriteľný konkurenti. Je pravda, že najnovší z nich Lexus GS300 má zadnú jazdu a ospravedlňovač podobného usporiadania Mercedes-Benz E350 dorazil do 4MATICKÉHO pohybu všetkých kolies. Áno, a motor je tu nový, 300 metrov kubických je viac ako predchádzajúcich 3,5 litrov. Pre solídny Audi A6 je známejšou možnosťou Quattro. A okrem toho, tri -klitrový motor, ktorý tu stojí, pochádzal z predchádzajúceho modelu a je výrazne horší ako konkurenti koní a podľa toho dynamiky. Silnejší (37 litrov) 3,2 litra s údajne príliš jemnou injekciou FSI by mal byť na iných trhoch na iných trhoch.

Vyliezte do A6 a prvý pocit: Som doma! Audi I Odpúšťam dokonca aj ploché vonkajšie perá, keď už všetci prešli na perá pod prirodzenou priľnavosťou. A s tým, čo zvukuje dvere klapky s nízkou osciláciou prsníka. V kabíne roky získal tento štýl kryštalizovaný na jednoduché, známe a takmer dokonalé formy a proporcie. Tvrdý trojuholník zadného predchodcu pomáha cítiť sa ako súčasť auta. Je pre mňa vhodné vytiahnuť stĺpec ďaleko nad sebou (tiež sa dobre hodím za seba) a potom je ľavá noha jednoznačne na širokej podpornej plošine umiestnenej v pravom uhle. Plast je tradične drahý a na dotyku, aby sa ho dotkol príjemnejšie ako iná pokožka. Kombinácia farieb a textúr zvukového čreva je tiež dokonalá. Ale s prehľadom horšie ako rozmery (najväčšie z troch) sú tu uhádnuté s parkovacími senzormi, jednoduchá intuícia nepomáha. A som úplne rozrušený algoritmom za prácu okrúhlej rukoväte MMI. Pravdepodobne si na to zvyknem za mesiac, ale na pár dní vezmem auto už tretíkrát a každá inštalácia ma nastaví na vzrušujúcu cestu divokým menu. Nechcem byť od cesty rozptýlený po dlhú dobu a teším sa na červené svetlo, aby som upravil požadovaný režim klimatického systému alebo nakonfiguroval zvuk prijímača.

Ďalšie prehliadky Toyotovitov nešli tak ďaleko, aby sa nový Lexus opäť úplne dostal do úplne nového. Jeho štýl je viac -menej podporovaný, ale hodenie v prospech ešte väčšieho Ázie sa nemôže rozrušiť. Na druhej strane klaster GS nie je Kichevaya, ale vznešený explosívny. Plast v salóne sa tu páčil viac ako strom, najmä klzký strom na okraji riadenia. Sedadlá nie sú o nič horšie ako Avdotians a vnútorné očistenie spôsobuje, že v letnom horúčave je pohyb v letnom horúčave. Priehľadnosť v salóne Lexus je oveľa menšia ako priestrannosť konkurentov. Strop stlačí na hlavu všetci jazdci a v druhom rade sú úzko a nohy, najmä nohy. Neexistuje žiadna kontrola zadnej časti (aerodynamika, dizajn) a v iných smeroch je veľmi slušná. Naľavo od volantu, na torpéde, je zasunuteľný panel s mikroliftom, na ktorom sa tu a tam a tam tu a tam neplatili tucet malých gombíkov: zrkadlá, tank, kmeň atď. Nepreťažoval tak, aby som tak povedal. Ale úzko sa kombinovali pod dámymi prstami, neustále sa snažíte nesprávnym smerom. Motor tu spustí tlačidlo (kľúč leží vo vrecku), ale funguje to bez potichu, či sa spustil alebo nie. Preto niekedy musíte toto tlačidlo stlačiť znova a dlhšie. Ale na A6 krátke otáčanie kľúča a štartér vie, koľko musíte otáčať, aby ste sa mohli začať!

Črevo Mercedesu je útulná klasika. Ale bez nudy, napriek temnotu nepretržitého čierneho interiéru. Je pravda, že predstavivosť a pamäť ma dajú svetlo, veselejšie možnosti vykonávania sivej béžovej béžovej. Podľa tradície tu stoličky nie sú také gestá a nie sú tak zovreté bočnou podporou. Priemerný vlastník triedy E je zjavne najväčšími majiteľmi A6 a GS300. Vrátane výšky. Viditeľný rozsah je tu všade: nad hlavou a zozadu a dokonca aj pre piateho jazdca. A dvere sa otvárajú širšie ako všetci. Hlavná sťažnosť na strašidelnú kvalitnú pokožku, takmer kožinu, nevyzdobila auto a je trikrát lacnejšia. Ale pravdepodobne tisíce tisíc kilometrov nebudú trvať prakticky. Druhá nevýhoda: toto akustické pohodlie, ktoré tu konkurenti nespomína. Dokonca aj pri nečinných otrasoch a čuchoch, samozrejme, vo vzťahu k súperom. Ale najlepšia viditeľnosť a zmysel pre rozmery nie sú plaché, nie skôr, alebo ešte viac, inak prečo ste tam pripevnili zrak?
Dynamika
Kto by tvrdil, že moderné autá Business Class s 33,5 litrov motorov musia byť nielen pohodlné, ale aj rýchle. Alebo je to stále rýchle s povinným komfortom? Okrem toho sa na dvoch modeloch zhodujú čisté čísla zrýchlenia do všeobecne akceptovaných stoviek. A dokonca aj ten najpomalší A6 sa zrýchľuje, pretože by mal byť štvorcový stroj so štyrmi krúžkami na mriežke, zahryzol so všetkými kolesami do asfaltu. A pri zrýchlení vodič neberie menej časti ako všetky rotujúce a treniace prvky napájacej jednotky a prevodovky. Ešte hĺbkové hmatové a vestibulárne pocity sú uľahčené okvetnými lístkami volantu pri prepínaní komunistickej strany. Krátky pohyb na sebe a okamih, ale hladká drážka krabice. Chcem tu spravovať programy sám a vodič má podvedomé združenia so športovcami, kde od vás nemenej nezávisí od vás, ako od technológie. Inhibícia však nespôsobuje pocit pohodlia, hoci je to priame pokračovanie celého podnikového štýlu správania. Spomalenie sa vyznačujú viditeľnými drepmi na nose a výrazným preťažením pre posádku.

GS300 Na rozdiel od Audi ideálu hladkého triedeného zrýchlenia. Na jednej strane si myslíte, ako odchádza! A na druhej strane neustále podceňujete skutočnú rýchlosť. Prchavá myšlienka, ako je ľahké pre sto päťdesiat stále nemá čas sa formovať, a oči už opravujú šípku rýchlomer, ktorá skĺzla okolo 200. A okolo tohto rýchlomeru by sa dalo napísať samostatný príbeh, nie Dokonca aj médium s veľkosťou. Trvám sa povedať: Prístrojový štít tohto Lexusu je napísaný s hlavným listom SC a presahuje rovnaké výrobky všetkých známych automobilov. Ale je lepšie vidieť raz. A majiteľ GS dostáva túto šťastnú príležitosť na obdivovanie zariadení denne a každú minútu ... na pozadí extrémne mäkkého zrýchlenia a úplne neviditeľného prepínania sa mi brzdy zdali trochu tvrdé. Pravidelne, s čiastočným lisovaním na pomerne mäkký pedál, Lexus začal spomaľovať takmer v núdzovom režime, ale po prvom dni pretekov si zvyknete na takúto lakkera.

Mercedes, na rozdiel od súčasných stereotypov o obraze solídneho auta, zasiahol jeho zlomyseľný zvyk. Ľahký dotyk pedálu urýchľovača spôsobuje búrku emócií, nárast revolúcií a dychtivý prechod na nižší krok. A aj keď dupáte na podlahe, valach sa rozpadne na nespútaný a niekedy neočakávaný let. Nie, nie zbytočne v porovnaní s predchodcom E320, získal ďalších 48 (!) Kone. Boli to oni, ktorí nestačili na to, aby povedali dostatočnú moc automobilu. Obzvlášť zdôrazním trochu porovnateľného pocitu trakcie, keď motor ľahko nakreslí šípku tachometrov cez celý rad otáčok zdola. Ale stojí za to trochu poklesu plynu, pretože ťažký sedan začína spomaľovať motorom. A čo je pekné, ide o ďalší program presne, keď chcete. Cíti vodiča viac ako ostatní a jeho algoritmus sa rýchlo prispôsobí vášmu temperamentu. Osobitné poďakovanie sa vysoko účinným brzdovým mechanizmom. Ak nepoužívate meracie vybavenie, ale na vyhodnotenie kukupu, zdá sa mi, že E350 spomalí oveľa rýchlejšie a ochotnejšie konkurent, pričom si zachováva výmenný kurz a dlhodobú stabilitu.
Ovládateľnosť
Súčasný A6 v správaní sa vážne líši od predchodcu a mladšej sestry A4. Stala sa mäkšou a pôsobivou, ale stratila časť vodiča vysoko. Ľahký volant, bavlnené zavesenie, možno v žiadosti za oceánom, ale určite nie pokrok pre sériu modelov od Ingolstadtu. Aj keď ste predtým nešli do iných Audi, je to celkom dobré. Auto sa určite riadi a dobrovoľne vstúpi do danej trajektórie, najmä kvôli úplnej jazde a rovnomernej hmotnosti. A ani príliš nespadá s významnými bočnými zrýchleniami. Ale pri prenose nezrovnalostí sa odpruženie prelomí celkom dobrovoľne. Taký kontroverzný kokteil. Je tiež potešená relatívne vysoká poloha vozidla nad cestou.

Ale pristátie Lexus má nižšie a riziká riskujúce jeho dno v spodnej časti vchodu do garáže alebo tela ležiaceho tuku. Ale zvyšok je skvelé auto, vodca testu. Citlivý volant, spolu s priestranným, elastickým odpružením, vám umožňuje ovládať doslova jeden prst, ale dôkladne ovládať manéver. V extrémnom priechode GS sa na dlhú dobu nerozpadne do šmyku, akoby držal cestu nielen zadnej pohonu nápravy, ale aj niektorých ďalších neviditeľných síl. A potom to vyjde hladko a predvídateľne. A pozdĺž bežných ulíc v meste ide ako rukavica, čo majiteľovi umožňuje príliš veľa tlačiť na tému niekedy nechutnej okolitej reality. A tiež v dopravných zápchách a jazdných pruhoch bol uhol rotácie predných kolies veľmi potešený strmosťou strmosti. Lexus zapadá do akéhokoľvek otvoru, aj keď iba v šírke plazený, pretože najčastejšie existuje presne polomer rotácie.

V posledných rokoch Mercedes o štýle správania na ceste doslova zmenil miesta so svojimi hlavnými oponentmi z Mníchova. Star Meresa sa stala silnou, presnou a ošetrovateľskou. Konkrétne konkrétne. A Boomer sa snažil tak ťažko dostať preč od obrázka gangstera, že vytvorili celú bisexuálnu galaxiu. E350 nie je výnimkou z jeho odpruženia, hrubého a ostro, zosilňovača miernej sily a obrat volantu pri 360o zvíťazí kolesami do maximálneho rohu v porovnaní s konkurentmi. Aj pri aktívnej práci pri volante zostáva Eshka v tesnom kontakte s cestou a dáva majiteľovi dôveru v jeho akcie. Áno, a nestará sa o neho, hlavná vec! Skutočný vodič, na ktorom je hriech, ktorý zasadí najatý vodič.
Zhrnutie
Toto je zriedkavý prípad, keď víťaz nie je odhalený príliš troch odlišných. Pravdepodobne, ako vodič, by som uprednostnil Mercedes, ak sa nepozerá do cenovky. A ak sa pozriete na boj. Lexus určite osloví tých, ktorí chcú mier a prosperitu. A fanúšikovia Audi budú rozumne namietať, že germánsky štýl a duch sú úplne vyjadrené v A6 a vy s nimi nemôžete hádať. Ukázalo sa to trochu politické, ale verte mi, že som sa nenašla.

A6 druhý model po A8 W12, ktorého tvár bola vyzdobená vysokým zachytením mriežky. A potom sa ponáhľalo

Motor:
Pracovný zväzok 2976 cm3,
Stupeň kompresie 10.5: 1,
Max. Power 218 l. s. o 6300 asi/min.
Max. Moment 290 nm pri 3200 ot./min/min.
Jednotka je dokončená
Zavesenie
Predná strana je multi -link
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 6..
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 240
Zrýchlenie na 100 km/h, od 8.1
všeobecné informácie
Množstvo vybavenia./full, KG 1570/2150
Spotreba paliva (EPA): 7,2/13,9 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 80 l
Počet miest 5

Už 20 rokov školenia sa zdá, že majstri z Ingolstadtu priviedli svoje výrobky do ideálu. Aká je ďalšia revolúcia?

Jednoduchým použitím je jedna poznámka rukoväte bleskov. Čudné, pretože viac starých A2 a T2 pod prirodzenou priľnavosťou

Maximálny objem: 546 cm3. Znova študujte. Kmeň nie je len skvelý, ale správny tvar. Ploché panely, žiadne vyčnievajúce výklenky, ľahko čistiaca krátka hromada. Bravo! Šesť na stupnici päťposchodí

Toto auto je lídrom v sebavedomej priechode zákrut. Jediný, mimochodom, je monotívny!
Motor:
Pracovný zväzok 2995 cm3,
Stupeň kompresie 11,5: 1,
Max. Power 245 litrov. s. na 6200 vol./min,
Max. moment 310 nm pri 3600 ot./min/min.
Zadný pohon
Zavesenie
Predná strana je multi -link
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 6..
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 240
Zrýchlenie na 100 km/h, od 6
všeobecné informácie
Množstvo vybavenia./full, KG 1655/2120
Spotreba paliva (EPA): 9,8 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 75 litrov
Počet miest 5

Za rok 2005 je kvóta pre Rusko 500 automobilov. V budúcnosti sa môže viac rozptýliť, ak iba tok ropy

Cena karty Lexus Trump. A namiesto prémiovej verzie môžete ušetriť aj 4 000 dolárov

Predný panel v orientálnom štýle je bohatý, pestrý, kvalitatívne a rozmanitý. Mnoho ľudí sa to páči

Maximálny objem: 430 cm3. Najskôr skromný výsledok. Ale okrem nahých čísel, proces nakladania narúša krátke zívnutie veka, obmedzený veľmi skloneným zadným oknom. Krása si vyžaduje obete

Skutočnosť, že trieda E tradične zaberá do nemeckých taxíkov takmer najlepšiu reklamu Mercedesu

Motor:
Pracovný zväzok 3498 cm3,
Stupeň kompresie 10.7: 1,
Max. Power 272 l. s. na 6000 zv ./min,
Max. moment 350 nm pri 2400 ot./min/min.
Jednotka je dokončená
Zavesenie
Predná strana je multi -link
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 5-test.
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 250
Zrýchlenie na 100 km/h, od 7,1
všeobecné informácie
Množstvo vybavenia./full, KG 1700/2300
Spotreba paliva (EPA): 10,4 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 65 litrov
Počet miest 5

Cena triedy E sa začína skromným 43 200 dolárov za E200K s kompresorovým motorom 1.8. Tu si myslíte a či si vziať jednoduchšiu verziu?

Hmotnosť rovnakých čiernych tlačidiel nezlepšuje orientáciu v priestore salónu. Ale prístrojový štít je ľahký a úžasne poučný

Tento Mercedes, rovnako ako Audi A6, sa stal evolučným. Berúc do úvahy retrospektívu, ďalšia Eshka by mala byť revolučná

Maximálny objem: 540 cm3. Celkom solídny výsledok. Ale obrázok mierne kazí otvor v spodnej časti otvoru. Zadné svetlá s tradičnými bradami Mercedes sú na vine. Ale spotrebiteľ z toho nie je jednoduchší
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Audi A6.

Prvá show prototypu 1997. Nová verzia z roku 2004. Dizajn vedený Walter de Silva.
Lexus GS 300.

Prvá show roku 1998. Nová verzia roku 2005 bola dizajn pod vedením Georgetto Jujaro.
Mercedes E.

Prvá show z roku 1984 bola nová verzia roku 2003. Dizajn pod vedením Petra Pfainera.

Vonkajší
Aké mená! De Silva, Jujaro, Pfaifer je ich sochy na kolieskach dnes súťažia o titul najlepších. Ale jeden a najlepší nebude. Podľa úrovne profesionality dizajnu a štýlu je to jediný tím, ktorý drží hranicu vyššej strednej triedy už viac ako tucet rokov, za ktorým sa začnú územie primeraných dostatočných koncov a nekonečné expanzie luxusných automobilov. Sú to samozrejme sedany a samozrejme budú rozpoznané z tváre naraz a nie je možné zmiasť svoje značky na obraz alebo v expresivite buď vo dne alebo v noci. Táto nehnuteľnosť poskytuje historické mriežky tváre radiátorov nemeckého páru a harmónia tváre Lexusa z Jujaro. Siluety sú prekvapivo rozmanité v obryse strechy, ako aj v samostatných detailoch. Pozrite sa napríklad na to, ako rozmanité a originálne sa rozhoduje o konečnej čiare tretieho bočného okna. Na zadnej strane individuality a rozpoznávania sú zadné svetlá dobre držané, čo v tejto kapacite nefunguje, čo nie je horšie ako legendárny znak značkového znaku. Je úžasné, že ani relatívne mladá značka Lexus nie je v tomto porovnaní nižšia.
Vo vnútri
Tu sú hraničné vety v skupine zrejmé. Okrem toho takmer všetci účastníci testu prakticky kopírujú architektúru svojich kolegov z tried z luxusnej triedy. Ale robia to elegantnejšie. Architektúra prístrojových panelov je tradične ako iba v Mercedes a jeho konštantnom súperovi Lexus. Audi vypracuje športovú charizmu značky a vytvára kompozíciu na prízvuku miesta vodiča. Z tradícií triedy, aby sa používal solídny volant so štyrmi, s výnimkou Japoncov, samozrejme, nikto neustraší. A to je ešte nepochopiteľnejšie, pretože štýl japonského auta aplikácií pre športový štýl, s výnimkou tohto detailu, nie je.
Zhrnutie
Prvý impulz na tomto mieste, aby sa dal elipsa, pretože tentoraz je výber štýlu subjektívnejší ako kedykoľvek predtým a pravdepodobne je určený obrazom, emóciami a závislosťami pre značku. Preto vydýchnite a vyberte, čo sa vám páči. Vybral by som si dizajn Audi. Alebo nie, Lexus ... Nie, Audi alebo stále Lexus? Zastávka. Ale čo Mercedes?

Rád

Audi a6 quattro