Sedan testovacej jednotky Audi A6 2005 - 2008

Päť -hviezdičkové paláce

Sarai je palác (Turk.)
Určitý počet originálov vždy chce vyniknúť zo všeobecného toku. Ale ako?! Koniec koncov, ak si kúpite nepredstaviteľne malú sériu a farbu, vytiahnite oči, potom riskujete, že máte hmatateľné problémy so službou a ďalším predajom. Ale čo keď vám univerzálne telo umožní dostať sa von cez dav bez straty v hlavnom?
Kto je čo
Audi A6 Avant Quattro
Cena testovaného automobilu je 106 269 dolárov
Max. Power 335 litrov. S. na 6600 vol./in
Max. rýchlosť 250 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 6,2 s
 
BMW 525 XI Touring
Cena základnej konfigurácie je 64 300 dolárov
Max. Power 218 l. S. na 6500 vol./in
Max. Rýchlosť 228 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 8,6 s
 
Chrysler 300c
Cena testovaného automobilu D49 500
Max. Power 253 litrov. S. na 6400 vol./in
Max. rýchlosť 220 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 9,2 s
 
Audi A6 Avant Quattro
Motor: Pracovný zväzok 4163 cm3,
stupeň kompresie 11: 1,
max. Power 335 litrov. S. na 6000 zv ./min,
max. moment 420 nm pri 3500 ot./min/min.
Spotreba paliva (EPA): 8.9/16.6
Objem palivovej nádrže: 80 l
   
Počet miest 5
Trvalá jednotka je dokončená
Zavesenie
Predná strana je multi -link
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 6..
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 250
 
Zrýchlenie na 100 km/h, od 6.2
všeobecné informácie
Mass of Equipment./full, KG 1805/2435
Maximálny objem: 565/1660 l. Avant tradične ponúka racionálne usporiadanie batožinového priestoru s plochou podlahou, výklenkami kolies a nízkymi výškami nakladania
Sedan A6
Ľahko sa zmiasť s ostatnými Audi. A6 avant je oveľa výraznejší
Preskúmanie
A6 Avant je oveľa lepší ako obaja konkurenti
So základňou
predný pohon, dokonca aj vo verzii Quattro, ťažký chrbát je vyvážený automobil v zákrute
 
Podľa rokov vypracovaných siluety by Audi malo byť pokročilé
Sedíte v A6 a cítite sa ako všetko na svojom mieste doma
 
BMW 525 XI Touring
Motor: Pracovný objem 2497 cm3,
stupeň kompresie 11: 1,
max. Power 218 l. S. na 6500 vol./min,
max. moment 250 nm pri 2750 ot./min/min.
Spotreba paliva (EPA): 7,9/14,7 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 70 l
   
Počet miest 5
Trvalá jednotka je dokončená
Zavesenie
Predný predný MacPherson
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 6..
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 228
Zrýchlenie na 100 km/h, od 8,6
všeobecné informácie
Mass zariadenia/kompletné, KG 1560/2160
Maximálny objem: 500/1560 l. Úplne pohodlný a pohodlný batožinový priestor má stále malú prahovú hodnotu. Ale do záclony, ktorá sa pri zdvíhaní veka užitočne sklopí, je tu komentár späť, nejde! Musíte to vytiahnuť manuálne a toto už sú dve akcie namiesto jednej
 
V salóne nie je nič, čo by sa držalo
V zadnej časti zadnej časti turné sa podobá predchodcom
 
Ak to nevieš
že pod postieľkou je iba 2,5 litra, myslel by som si, že najmenej tri
Bmw grygazylya
Pri cestovaní po rovnakých kalužiach sa zašpiní viac ako ostatní

Chrysler 300c
Motor: Pracovný zväzok 3518 cm3,
stupeň kompresie 9,9: 1,
max. Power 253 litrov. S. na 6400 vol./min,
max. moment 340 nm pri 3900 vol./min
Spotreba paliva (EPA): 8,8/17,1 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 68
   
Počet miest 5
Trvalá jednotka je dokončená
Zavesenie
Predná časť je dva
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 5-test.
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 220
Zrýchlenie na 100 km/h, od 9,2
všeobecné informácie
Množstvo vybavenia./full, KG 1900/2520
Maximálny objem: 630/1600. Najvýraznejšia prahová hodnota kradne časť výhod tých najprísnejších počas piatich -seater usporiadania kmeňa. Tiež rozčuľuje značnú výšku zaťaženia
 
Americký monumentalizmus
plus európska kvalita mínus cena dobrý kokteil
Boh vidí
môžem sa mýliť. Podľa môjho názoru však bol bezchybne vybraný štýl dekorácie S300. Presne a dokonale zodpovedá žánru
Chrysler 300c
jediné z troch staníc, ktoré sa dejú iba so všetkými -kolesovými pohon
300c Touring
neznamená žiadny utilitárstvo v porovnaní so sedanom
 
Militari štýl zahŕňa agresívnu sploštenú siluetu
Obrovské kolesá a dravé ústa hovoria: Zadajte cestu!

Najdrahšie, najprestížnejšie, najvýznamnejšie stanice stanice sa nevznikajú nad obchodnú triedu. Ale tu ich cena zhasne stupnicu pre všetky racionálne limity a Essencia Sarai v ich prestíge ukradne málo. Naopak, majiteľ univerzálneho luxusu tvrdí titul individualistov a naznačuje túžbu vyniknúť z celkovej hmotnosti jednotných zástupcov vyššej strednej triedy.
Veľký nemecký trom v segmente F, okrem staníc Wagons, ponúka kompletnú súpravu s päťdesárovým avantovým/turistickým telom. Ak však BMW 5 a Audi A6 nedávno doplnili tieto rady, potom sa Mercedes W211, ktorý je o rok starší, už pripravuje na opätovné obnovenie. A mladšia tryska Chrysler 300C môže za neho hrať. Okrem toho to znižuje banálne porovnanie.
A pre vodiča dostane maximálne potešenie a bezpečnosť za svoje peniaze, všetky tri autá môžu byť vybavené prevodovkou pohonu s plným kolesom. Samozrejme, že sme takúto voľbu nemohli odmietnuť, aj keď sa nám podarilo nájsť možnosti iba v tejto konkrétnej konfigurácii.
Pri porovnaní strojov s tak odlišným výkonom a objemom motorov nemôže existovať žiadna objektivita. Audi je tu nesporným vodcom. V tejto súvislosti by A6 Avant Quattro s 3,2 -letrovým motorom vyzerala oveľa šťastnejšie. Pretože 4.2 fúka z miesta ako raketa. Telo je rozmazané okolo chrbta, ale dáva úmyselne vďačný signál, že tvar sedadiel je lepšie vypracovaný ako tvar konkurentov. Výnimočne správny tvar sedadla v ideálnom prípade distribuuje záťaž vertikálne aj s pozdĺžnymi alebo bočnými preťažením. Výsadba je možné vybrať aj výberom bez obmedzenia skutočného rozsahu.
Tiptronic je referencia a nepostrehnuteľné triedenie prostredníctvom programov a vážna zvuková izolácia vám neumožňuje presne pripojiť k otáčaniu motora zvukom. Neviem ani dobre ani zlé ... Pre milencov už existuje rýchly priechod procesov prenosu (s výnimkou automatickej prevodovky) ergonomické okvetné lístky volantu. Chick-Chick, pravá ľavica, hore a dole. Ta-ak, spomaľujeme, že brzdíme škatuľu pred vrcholom a potom okamžite ostrú sadu revolúcií a išli sme programy počítať jasne a pohodlne.
Čo nás ešte poteší s Avant? Vynikajúca viditeľnosť je, samozrejme, čo najviac v rámci žánru veľkých univerzálnych univerzít. Aj keď, aj keď prevezmete prehľad jednoducho pre slušné, bude to stále oveľa lepšie ako konkurenti. Takže, ak sa vám zdá, že v BMW je pre vás nízka a beriete salón ako tmavý, potom z 300 ° C už existujú skutočné problémy. Dobre, nechajte zadné bočné okná mať čisto symbolický účel a navyše sa nedostaňte do zrkadla salónu a aj keď otočíte hlavu, nezachráni. Ale pulz piateho dverí sa neotáča, aby zavolal plnohodnotné okno. A pred spodnou polovicou prehľadu zaberá kapucňa, ktorá pripomína palubu bojovej lode s jeho pôsobivosťou. Je nepohodlný, ale pevný a predný okraj je dobré vidieť.
Pri porovnaní dynamiky oboch zostávajúcich automobilov by sa mala výhoda sekundy a rýchlosť prepínania poskytnúť bavorskému staničnému vozu. 525xi reaguje veľmi rýchlo na pedál pri písaní, ako aj pri resetovaní. A dynamika brzdy BMW sa javí ako najlepšia, že okrem zosilňovača pomáhajú spomaliť ďalšie neznáme sily. Ale Chrysler sa naopak rozbehne z očakávanej brzdovej cesty. Ale tu je všetko vysvetlené jednoducho nemecko-americkým autom značne ťažšie. Fyzikálne zákony nemožno oklamať. Ale spravodlivo poviem brzdy Chryslera rýchlo. Dlho spomaľuje, ale primerane a predvídateľné.
Pomenujte pomalý jazyk 300 ° C. Skôr je impozantný. Na veľkom krásnom aute sa nechcem ponáhľať, ale cítiť, ako je to jasne výrazné a dokonale pociťované prenos a okraj pohybu pod pevným pedálom akcelerátora je príjemný. To všetko je doplnené kráľovským pristátím ako na tróne. Vysoké umiestnenie oboch samotných Chrysler je nad cestou a vodič v kabíne vám umožňuje pozrieť sa na susedné autá.
Na prvý pohľad by táto vysoká poloha mala viesť k rozpadu v ohybe. Ale nie, tristotý, aby sa zmenila trajektória, ktorá musí byť dosť skrútená volantom, ďaleko od nadbytočných roliek. Na jednej strane je to kvôli najväčšej kontextovej (a skutočne) šírke. Ale v tomto prípade som musel tiež obetovať hladkosť kurzu. Dlhé, energetické -intenzívne odpruženie ľahko prehltne vážne diery na jamách automobilu, najťažšie, najväčšie kolesá! Ale všetky kamienky a tenké asfaltové stehy sa prenášajú do tela s malými otrasmi. Je to škoda, ale pochopiteľná.
V tomto zmysle je A6 Avant najlepším pokrmom cestných hrbolkov: takmer nereaguje na kvalitu cesty a odstraňuje elitných jazdcov z nepokojov okolitej reality. A spojenie volantu s kolesami je tu najlepšia informačná a nenápadná, napriek ľahkej rotácii volantu. Ale pod plynom si Quattro pripomína pôvod pohonu predných kolies a snaží sa narovnať trajektóriu. Ale zároveň A6 vytvára dojem tých najnáročnejších z celej Trojice. S komplexnými manévrami a prestavbou neskôr vykladal kolesá, on sa snaží posledný tlačiť od cesty so všetkými štyrmi.
Ale pohon zadného kola v základnej verzii Turin po určitom úsilí vám umožňuje spustiť sa do riadenej šmyku. A potom veľký veľký ťažký Craisler vyhral tradične vodičov BMW. Ťažký, ale neinformatívny baemvech tare nedáva okamžité znázornenie presne toho, aký uhol sa kolesá otočia. A naopak, je veľmi citlivý starý, starý módny volant 300 ° C, je veľmi citlivý. Áno, a nula na 525, nie všetko je čisto v priamke, musíte občas ukradnúť. Ale na cestách sa strašná, priama priamosť nevyžaduje také časté potvrdenie. Zdá sa, že je ovplyvnený, prenášaným pozdĺž vedľajšej línie rodiny, jasnosť správania posledných modelov Mercedes na ceste.
Zo menších nepríjemností Bavorza je zelená šípka porozumenia zákrut zákrut na štíte neustále blokovaná okrajom volantu. A kliknutia zvuku sú sotva počuteľné. A počas reštrukturalizácie, takže idete s blikajúcim signálom otočenia, dezorientujete susedov v prúde. Ďalších 525. je nepohodlné na zachytenie volantu. Toto nie je ľahké formulovať slovami, ale keď začnete rýchlo otáčať volant, jeho vodorovné krížové panely zasahujú do odpočúvania rúk, všetky naše testy to poznamenali.
Pohon týchto automobilov, samozrejme, vôbec neznamená kongres z asfaltu. Ale aj v tomto rámci je pri vstupe do garáže veľa typických prekážok, ako sú obrubníky a excesy. Tu je nesporný vodca Chrysler 300C. Je vysoký a napriek dlhému základne a solídnym previsom sa nezachytí prahmi a brucho pre najrôznejšie cestovné chodníky. Ale BMW a Audi si vyžadujú veľmi jemnú manipuláciu s nimi v skutočných podmienkach cesty.
Čím drahšie autá, tým ťažšie je výber. Spravidla sa to všetci dostali vopred, berúc do úvahy osobný, priateľský alebo reklamný vývoj. Ale posúdiť naše právo. Aj keď zlikvidujete výhodu A6 v liter, určite tvrdí, že je prvý. Ak nie za jednu, ale cenu. Toto je stroj pre tých, ktorí sa vôbec nepozerajú na cenovky. Ale staničný vozeň 300C je zásadne spokojný s ukazovateľom ceny/kvality. Plus štýl! 525Xi priaznivcov sa nemusí agitovať ani proti nim, a preto vedia, ktoré auto je najchladnejšie.
 
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Audi A6 Avant
Prvý skríning jesenný 2004
Dizajnový riaditeľ Walter de Silva.
BMW 525 XI Touring
Prvá show jar 2004
Dizajnový riaditeľ Adrian Van Hoydonk.
Chrysler 300c
Prvá show 2004
Dizajnérsky riaditeľ Trevor Creed
(Trevor Creed).
Vonkajší
Pri pohľade na túto Trinity môžem povedať, že to sú autá pre ľudí, ktorí majú tri veci: peniaze, kde jazdiť a čo majú nosiť. Prvý z veľkej časti vypracuje dokonalé heraldiu prestížnych značiek: kanonické grily radiátorov, charakteristický pohľad na svetlomety, pevnosť foriem a detailov. Žiadny z účastníkov testu samozrejme nemôže byť zmätený. Audi je chránená pred stereotypmi v dizajne s obrovským dekoratívnym štítom podšívkou so štyrmi krúžkami v strede, zdá sa, že BMW čuchá pred lovom vetra pár jedinečných nosných dier. Na otázku: Kam ísť? Všetci traja s istotou vyhlasujú: ďaleko. Je to pre také trasy, že obrovské kolesá, dlhé rázvor a značný užitočný objem, ktorý majiteľom poskytuje praktické telo, ako je napríklad staničný vozeň. Nemali by ste sa tu však klamať, pretože pri pohľade na auto sa okamžite ukáže, že na dodanie škatúľ so sadenicami alebo chladničkou bude musieť byť naja gazele. Chladničky sú však teraz objednané s doručením prostredníctvom internetu, môžete zachytiť pár psov v tom istom aute, ísť so svojou rodinou do vidieckeho klubu alebo k starému otcovi (ale nie do dediny!) Kilometrov na dvesto a Päťdesiat-pár. Jediná vec, ktorá si bude vyžadovať vynikajúcu cestu, kde jej telo 2-kompastiku a aerodynamické nastavenie celého povrchu bude fungovať k chvostu. Z dôvodu toho sú odyky na batožinu k dispozícii iba na Audi a môžete tam nainštalovať niekoľko bicyklov, je to však voliteľné.
Vo vnútri
Prirodzene, tu je všetko nakonfigurované na dlhý a pohodlný výlet. Z toho luxus povrchových úprav a materiálov nevyzerá ako koniec sám osebe, ale nevyhnutný doplnok do cieľa. Americké auto však demonštruje trochu priamy prístup, ktorý je charakteristický pre predchádzajúci klasický dizajn, ktorý prelomí tmavé dno tmavým dnom. Jeho európski súperi robia to isté, ale s podnikom a elegantnejším. Napríklad dizajnéri Audi zachovávajú rovnaké zloženie panelu, budujú svoje komponenty okolo vodiča, čo opäť zdôrazňuje zavedenú charizmu značky. Tím Banglla tradične predbieha základy a pravidlá a snaží sa urobiť opak. Dominantný horizontálny výhonok šírky interiéru, čo je dôvod, prečo centrálna konzola vyzerá ako excentrická podpora, ale zostáva v štýle celého interiéru, ktorý, hoci sa zdá byť frakčný, je spojený starostlivým postojom ku každému detailu. Povedzte mi, čo je váš volant, a ja vám poviem, kto ste o nich. Ťažký, štyri spit so štyrmi typmi povrchových úprav (koža, strieborná, korytnačka a pozlátenie znaku) v šokujúcom americkom, funkčnom a očnom s tenkým strieborným obrysom heraldického štítu na centrálnom vankúši v Audi Intelectual a Iba Sports-Spitz, samozrejme, v BMW.
Zhrnutie
Všetko sa hovorí o účele štýlu a dizajnu týchto automobilov a o výbere záležitosti vkusu a presvedčivej odpovede na otázky, čo a kde majú nosiť.

Audi A6 Avant Quattro
Základňa kolies, MM 2843
Dĺžka, mm 4933
Šírka, mm 1855
Výška, mm 1463
Klírens, mm 140
V tomto stroji je takmer všetko perfektné. Okrem plochých dverí. Au! Konkurenti ich už dlho robia pod prirodzenou priľnavosťou
Veľkosť dverí a miesto v kabíne sa pestovala na úroveň A8. Rozdiely sú skutočne pre A6 už trochu. A pre šnúrku?
Napriek tomu rýchlomer vyzerá organickejšie na štíte vpravo! A zvyšok zariadení a ikon sa čítajú dokonale
Dobrá pohovka. Ale trochu hladké. Ale tí z nich nič nenasahujú
Najlepšie predné sedadlá Audi. Tu je optimálne rozdelenie hmotnosti

BMW 525 XI Touring
Základňa kolies, MM 2890
Dĺžka, mm 4840
Šírka, mm 1845
Výška, mm 1470
Klírens, mm 120
Práve v prípade tela BMW spaľuje siluetu staničný vagón. A formuláre nie sú dostatočne zjednotené dominantné
Stoličky tu pevne zapadajú k posadnutosti. Pristátie za volantom je husté, sebavedomé
V prístrojovom štíte dva dominantné číselníky úplne vylúčili maličkosť na okraji cesty. A teplota motora je úplne šitá v malých LED diódach
Sedenie je pohodlné, ale otvorenie dverí je nepohodlné. Vnútorné ruky sú umiestnené v opačnom uhle, musíte si veľmi ohnúť ruku
Bohužiaľ, hlava ho veľmi úzko otravuje. Dokonca aj v najbohatšej podobe

Chrysler 300c
Základňa kolies, MM 3048
Dĺžka, mm 4999
Šírka, mm 1882
Výška, mm 1483
Klírens, mm 132
Áno, hovoria pravdu, obrysy 300c Touring nám niečo pripomínajú.
Eh, tu na streche veža pre strelca a do bitky!
Priestor v kabíne je tu vo všetkých smeroch. A vodič má ďalší stupeň voľnosti nastaviteľného pedálového uzla
Každý vie, že biele zariadenia čitateľnejšie. Áno, dokonca aj s takou jasnou digitalizáciou, ako je Chrysler
Tu môžete bezpečne niesť šéfa bez strachu z jeho obmedzenia. Aj keď v zásade sú možné traja šéfovia. Bude sa im to páčiť
Z predných kresiel v zákrute sa skĺznú ako konvexné
 
Text Vladimir Smirnov
Foto: Leonid dedko
 

Zdroj: Autá