Sedan testovacej jednotky Audi A6 2005 - 2008

A6 Avant

Rodina Audi A6 už dlho očakáva doplnenie vagóna Avant Station
Moderné autá triedy E sa prakticky nelíšia od reprezentatívnych, s výnimkou miernejších veľkostí. Ale v obchodnej triede automobilov je sektor staníc, ktoré kombinujú praktickosť aj luxus. Je už nepravdepodobné, že by boli vhodné na prepravu inventára potrebného pri zvládnutí záhradného pozemku alebo chladničiek, ale niekoľko tašiek pre golf alebo ich obľúbené vlky sa v nich budú cítiť vynikajúce. Audi A6 Avant je pokus o skombinovanie batožinového priestoru s Velor a schopnosť robiť prechádzky na bicykli, nebojí sa pokaziť drahé dokončovacie materiály. Najprv však budeme venovať pozornosť vzhľadu nového auta, ktorého príbeh je zakorenený v 70. rokoch minulého storočia.
 
Mriežka radiátora s jedným rámom sa už stala rovnakou neoddeliteľnou súčasťou obrazu značky ako slávne štyri krúžky a samozrejme je hlavným prvkom dizajnu automobilu, ktorý mimochodom nie je líši sa od tváre sedanu. Hlavné zmeny ovplyvnili profil a samozrejme zadnú časť vozidla. Dizajnéri, ktorí nie sú zbytočne dostávajú svoj plat: Auto vyšlo elegantné a prísne a jeho profil dokonca mierne pripomína obrysy veľkého priehradky. Batožinový priestor je šitý do tela automobilu s maximálnou presnosťou, pretože umelci dokonale pochopili, že nadmerná odvaha o vyjadrení plánov by mohla viesť k nežiaducim dôsledkom. Zdá sa, že Avant nie je mäso z mäsa sedanu, ale auto vytvorené z čistej plachty. Na zadnej strane veľkého stanice je trochu ako staničný vagón A4, najmä tvar zadných svetiel, ale samozrejme, veľkosť samotného vozidla aj zadného osvetľovacieho zariadenia je oveľa väčšia. Prvá inovácia LED diód LED, ktorá pracuje na čiastočný úväzok, skrytá celkovými svetlami a stopovými signálmi. V tme krmiva vyzerá A6 Avant veľmi pôsobivo vďaka nesprávnym obdĺžnikom malých červených svetiel blikajúcich v noci.
Vynikajúce stupne, keď hovoríme o kvalite materiálov na dokončenie salónu Audi, sa tiež stala dobrou tradíciou, najmä ak sa týka drahých verzií. A Avant nie je výnimkou. Tentoraz spadol do našich rúk exkluzívne auto, čo znamená, že nielen sedadlá a panely dverí, ale aj priezor kombinácií zariadení je zdobený hrubou béžovou pokožkou s veľkými stehmi. Prirodzene neexistovali žiadne elegantné drevené vložky, ktoré dopĺňali už luxusný salón.
 
S ergonómiou je Audi v poriadku. Dobre čítané zariadenia, vhodné umiestnenie sady nástrojov a, ako sa hodí drahé auto, veľké množstvo elektrických jednotiek. Predné sedadlá celkom jednoznačne naznačujú športovú orientáciu a jasne sa podobajú stoličkám verzií RS predchádzajúcej modifikácie. Sedenie je skutočne pohodlné: je tu nastaviteľná bedrová podpora zadnej a bočnej podpory a plus k tomu pluk nastaviteľný pre boky. Koncept salónu je taký, že každý z cestujúcich má individuálne prostredie, akoby v monokoke závodného automobilu. Okrem toho to platí aj pre zadných cestujúcich, ktorých pohodlie poskytuje pohodlná pohovka a roztomilé drobnosti vo forme záclon na oknách alebo odchýlkoch ohrievača. Nezabúdajme však na to, že sme sa zoznámili so stanickým vagónom, a preto otvoríme kmeň.
 
Avantský kmeň je vybavený voliteľným elektrickým pohonom, ktorý už nie je vnímaný ako hračka, ale skôr ako čisto funkčná vec. Otvoriť sa dvere z diaľkového ovládača a vodič môžu nastaviť uhol jeho otvoru stlačením tlačidla. Je to veľmi vhodné, ak máte nízku garáž a nie sú peniaze na pravidelné sfarbenie vozidla v rodinnom rozpočte. Vo vnútri je batožinová priehradka zakončená hustou vilóznou materiálom a z jednej myšlienky, že boxy so sadenicami a kanistmi môžu ležať tu, husia prechádzajú telom. Na podlahe kufra sú dve koľajnice, s ktorými sa dá oddeliť do zón. Podľa sprievodcov sa môže hliníková oddiel, ktorý je umiestnený dokonca diagonálne, pohybovať. V jednej polovici kmeňa môžete prepravovať tašky zo supermarketu a v druhom niečoho iného a nemusíte sa obávať, že tašky padnú a ich obsah bude potrebné zhromaždiť v celom priestore. Veľká sieť je tiež určená na opravu nákladu a kufre a veľká batožina sa pripevňujú k stenám pomocou špeciálneho pásu. Okrem tejto sady si môžete kúpiť plastovú škatuľu, ktorá sa dá otočiť tvárou v tvár zadnej časti zadného sedadla, a prístup k nemu bude otvorený iba prostredníctvom slotu. Druh improvizovaného bezpečia.
 
Koberec kufra je dva -na zadnej strane spôsobu, ako je gumberovaný a je tiež vybavený klopom, ktorý zostupuje k nárazníkovi. Teraz sa nemôžete báť zafarbiť drahé čalúnenie. Okrem toho, na podlahe, namiesto rezervného kolesa, je, ako hovoria vývojári, pre špinavé topánky. A na to, aby sa dopustil, ponúka sa sada upevňovacích prvkov, s ktorými je možné v avantovanom salóne prepravovať dva bicykle. Zadné sedadlo je prirodzene tvorené v nerovnomerných rozmeroch.
 
Pohyb vesmíru
Na testovacej trase v blízkosti španielskej Tarragony sme išli autom vybavenou výkonným 4,2-litrovým motorom V8 V8 s kapacitou 335 koní. Automatický stroj Tiptronic s 6-pásmom s ním pracuje a prenos úplného pohonu spoločnosti Quattro sa javí ako rovnaký integrálny prvok tohto vozidla, napríklad 18-palcové kolesá. Motor, ako ho vyhýba stavu, zakazuje pod kapotou pred 150 km tratí a horských ciest. Zostáva vypnúť elektromechanickú ručnú brzdu a ísť!
 
Motor s objemom 4,2 litra, so všetkou silou a obrovským momentom spriadania, veľmi inteligentne zrýchľuje auto: žiadne ostré pohyby, žiadne nervové reakcie na stlačenie plynového pedálu. Všetko je tu iné: niekde pod kapotou, rastie nízkofrekvenčné rachot a obrázky mimo okna sa začnú menia rýchlejšie, ale zároveň tí, ktorí sedia v kabíne S v mene modelu. Iba vtedy, keď autá cestujú doprava na jeden prúžkovaný prúžok, začnete chápať, že rýchlostný limit sa už zdvojnásobil. Toto sa podobá letu vo veľkej rovine: zdá sa, že nelietame tak rýchlo, ale v skutočnosti je rýchlosť už slušná. Všetko pre pohodlie! Reakcie na volante nie sú ani zďaleka športové, ale pomerne vysoká kvalita plavba, to znamená, že nie je potrebné čakať na ostrú reakciu na otočenie volantu, ale volant sa neprekrýva bavlnou.
 
Pozastavenie na našom aute je rovnaké ako rovnaké ako nastavené ako možnosť na sedane A6. Má štyri režimy prevádzky: podmienečne športové, pohodlné, automatické a režim, v ktorom stroj stúpa o 15 mm na jazdu, napríklad pozdĺž poľnej cesty. Nemali sme príležitosť preskúmať posledný režim z dôvodu funkcií trasy. V dynamickom režime sa vôľa zníži o 15 mm, v danom poradí sa stredisko znižuje a kontrolovateľnosť pri vysokých rýchlostiach sa zlepšuje. Je pravda, že platba za to je úplné informácie o nepravidelnosti cestnej premávky prenášanej do salónu. V pohodlnom režime sa všetko stáva presne naopak, čo je mäkké a neúnavné, čo je veľmi vhodné pre dlhé cesty pri nízkych rýchlostiach. V automatickom režime počítač vyberie princíp odpruženia. Pri jazde rýchlosťou viac ako 120 km/h sa vozidlo prenáša do dynamického režimu a rýchlosťou menšou ako 70 km/h stúpa na scénu 15 mm a stáva sa pohodlným. Všetky manipulácie s režimami odpruženia sa vykonávajú z riadiacej jednotky MMI, ktorá je nám známa z predchádzajúcich správ spoločnosti.
 
Nemeckí inžinieri neignorovali oba aspekty bezpečnosti a jednou z najzaujímavejších inovácií v tomto ohľade možno považovať za zariadenie, ktoré riadi stabilitu prívesu. Algoritmus ESP má niekoľko zmien a ak príves začne vŕtať pozdĺž cesty, systém individuálne ovplyvňuje každé zo štyroch kolies automobilu a spomaľuje cestu.
Finálny
Začiatok predaja nového automobilu je naplánovaný na štvrťrok tohto roku II. Rovnaká línia motorov a prevodovky bude k dispozícii pre staničný vagón ako pre sedan.
Dúfame, že na našom trhu bude vzhľad modelu oživiť prémiový univerzálny sektor. Je nepravdepodobné, že by ich používali ako tašky o domácnosti príliš drahé a luxusné. Ale pre dušu
Niektoré technické vlastnosti Audi A6 Avant 4.2 Quattro
(Údaje výrobcu)
Rozmery, MM 4933X1855X1463
Základňa, mm 2843
Predné/za sebou, MM 1612/1618
Priemer zákruty, M 11.9
Typ benzínu motora V6 40
Pracovný objem, kubický meter. CM 4136
Max. Power, L.S./RPM 335/6600
Max. Moment, NM/RPM 420/3500
Prevodovka je automatická 6-pásma
Pneumatiky 225/50 R17
Max. rýchlosť, km/h 250*
Čas zrýchlenia 0-100 km, so 6.2
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km 16,6/8.9/11,7
Objem nádrže, L 80
* Obmedzené elektronikou.
Maximálny rakitin
Foto autor
a firmy výrobcov
 
 
 

Zdroj: Časopis