Sedan testovacej jednotky Audi A6 2005 - 2008

Všetky fotografie Audi A6 2005 - 2008

Veľa Audi

Zrejme som naladil v tom, že v cestných disciplínach by bol Alload poslaný na knockdown a šesť by opravilo všetky jeho nedostatky, aj keď nie kapitál. Ako sa to stane, bolo pre mňa pripravené prekvapenie. Aké knockdown! Ukazuje sa, že Allroad je skutočný športovec!

Tento motor, 4,2-litrový V8, je spojený predovšetkým s modelom ALLOD, na ktorom som musel jazdiť viac ako sto kilometrov. Stále ma ohromuje temperament tohto stroja, jeho závratný štart, hladný motor motora a riadenia spolujazdca. Dôvera a rešpekt je to, čo je Audi Allroad 4.2.

Nová šesť, nová verzia toho istého motora 335 koní! Musí to byť niečo! A cena výrečných šiestich číslic v mene. Viacstupňové tiptronika, všetko -kolieskový pohon, úplná elektrifikácia všetkého a celý joystick multifunkčnej reakcie MMI rozhrania Ingolstet na baemveshm idrive. Iba jednoduchšie a viac napadnuté v komunikácii. A displej je jasnejší. Pôsobí ako televízia, ktorá v našich podmienkach je však zbytočná, ukazuje určité zasahovanie.

Všetko je krásne a pevné. Dizajn, koža, drevo v hliníkovom strihu. A tlačidlá, tlačidlá, tlačidlá s jedným tlačidlom, ktoré naštartuje motor, druhé zasekáva. Pokiaľ, samozrejme, lenivosť s kľúčom. Našťastie pochopenie všetkého tohto hospodárstva nevyžaduje einstein inteligenciu. Niekoľko minút a vy, rovnako ako skutočný DJ, otočte rukoväte MMI a klimatickú inštaláciu, šou prstami džungľou volantu a naprogramujte stoličku.

Zrejme som naladil v tom, že v cestných disciplínach by bol Alload poslaný na knockdown a šesť by opravilo všetky jeho nedostatky, aj keď nie kapitál. Ako sa to stane, bolo pre mňa pripravené prekvapenie. Aké knockdown! Ukazuje sa, že Allroad je skutočný športovec! Zdá sa, že šesť sa rozhodlo vyskúšať vavríny vládnej limuzíny. Urobte aspoň zrýchlenie. Dumped plynový pedál spojený s elektronickými oneskorením v pohone, impozantnou prevádzkou stroja a úsekom prevodoviek úplne pripravuje cestujúcich o schopnosti zažiť s deklarou 6,1 sekundy až sto emócií. Navyše, na silné zrýchlenie pri vchode by mal pedál ležať v podlahe a ponechať rôzne elektroniky. A športové a manuálne režimy stroja môžu hrať iba moment prevodov prevodových stupňov, ktoré málo ovplyvňujú rýchlosť škatule.

Pri odovzdávaní významných defektov povlaku sa pri odovzdávaní významných povlakových defektov funguje dvojdielne zavesenie. Nebolo možné rýchlo si zvyknúť na brzdy: zakaždým, keď bola sila pôvodne pripojená k pedálu, nestačilo na získanie primeraného spomalenia. Aj keď účinnosť mechaniky je vynikajúca pre ostrú inhibíciu preťaženia môže skutočne oblak.

V meste sa však auto cíti ako bojová loď v plytkej vode a spája zo 14-palcových zbraní na vrabci. Povrch Autobahn je jej povolanie. Okrem toho sa niečo o skutočných možnostiach 4,2-litrového šiestich dá pochopiť iba rýchlosťou, čo podľa našich zákonov znamená nevyhnutné zbavenie práv. Nie každé auto vie, ako hodiť rýchlomer doprava, na limit stupnice! Niekedy sa zdá, že zrýchlenie do prvých stoviek je ťažšie ako do druhej. A Tiptronic to náhle získal ako jasne, logické. Stabilita výmenného kurzu, napriek pomerne ostrému riadeniu (2,5 otáčky od zastávky po zastávku), nie je prístupná primeranému vysvetleniu: povedať, že auto je na diaľnici, pretože rukavica nič nehovorí.

Ale budem si pamätať na šesť, nie za cenu, nie hi-tekov salón, a ani holenie letu v priamke. Pripomínam si, ako nakreslila oblúk Kongresu z diaľnice Pulkovo na letisko Pulkovo-1, čím sa vynásobil počiatočných 90 km/h dvom. Kreslenie s prozačnej spontánnosti a nepožiada o náznak, aby narovnal trajektóriu. Jej vyrovnanosť v situácii, pre väčšinu fatálnych vozidiel, dokonca trochu vystrašená. Tiež, pretože informácie o obvyklom kanáli nestačili v rukách, volant je tu tak ľahký. Podľa vestibulárneho prístroja a miechy, ktorá uviedla zvýšenie tela a nečlenské bočné preťaženie sa muselo orientovať. A tiež absolútna neutralita správania stroja bez akýchkoľvek príznakov možného driftu alebo demolácie.

Dostal som dojem, že po stlačení BMW na trhu športovcov sa Audi s pomocou nového šiestich snaží uhryznúť Mercedes-Benz, ktorý sa spolieha na zdravý konzervativizmus štýlu, sťažnosť charakteru a pohodlia. Niet divu, že E 4matic triedy sa nazýva priamy konkurent A6 Quattro. Zaujímalo by ma, čo si o tom myslia v Stuttgarte?

Autografia
Audi A6 C6
Predchodca
A6 C5 (1997)
Premiéra
marec 2004
Tela
sedan
Motory
2,4-4,2 l (177-335 l.
Jednotka
predný, plný
Výroba
Nemecko, Čína
Očakávaný výmena
2010/11

Auto poskytol Ruse-Auto,
oficiálny predajca Audi and Sedadlá.
Počas testu je auto poistená Rosno.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin