Sedan testovacej jednotky Audi A6 2005 - 2008

Niektorí ľudia milujú horúcejšie

Test a6 quattro
Predstavujeme ďalšie vydanie smerovania k chuti a farbe. Potenciálni kupujúci testovaného modelu vyjadrujú svoje výhody a nevýhody sedanu Audi A6 Business Class. Medzi odborné skupiny patrili špičkoví manažéri spoločnosti Ralf Ringer Shoes Company, ktorú korešpondent požiadal o zdieľanie dojmov cesty na novom aute.
Dnes Audi v Rusku demonštruje najvyššiu mieru rastu predaja v porovnaní s inými prémiovými značkami: 53% za tri štvrtiny 2005. Autá so štyrmi krúžkami vedú v triedach C, D-, E- a F. Zároveň A6 v Rusku predstavuje najväčší podiel predaja medzi všetkými modelmi Audi takmer 40%. Naši podnikatelia zrejme radi chodia do práce, pokiaľ ide o dovolenku.
Splnené sľuby
Nie je ľahké vytvoriť auto business triedy s výraznou športovou postavou. Dizajnér čelí mnohým otázkam. Ako skombinovať hladkosť mozgovej príhody a závažnosť reakcií? Akustické pohodlie a charakteristický rev v motore? Reprezentatívny vzhľad a agresivita spojená s návrhom športových automobilov?
Vývojárom nového A6 sa podarilo využiť do jedného vozňa koňa a triasť sa labou. Splnili všetky sľuby poskytnuté fanúšikom značky v konceptoch Audi Pikes Peak a Nuvolari. Najvýznamnejším detailom exteriéru, migrovaného z experimentálnych automobilov, bola jediná mriežka chladiča, ktorého vonkajší obvod je orámovaný chrómovým lichobežníkom. Tento prvok pripomína legendárnu Audi Auto Union Audi, ktorá žiarila v predobnových rokoch na pretekárskych dráhach.
V rozhovore s novinármi Audi Top Managers v rozhovore pre novinárov tvrdia, že potenciálny kupujúci automobilu v obchodnej triede v Európe 40 rokov s konzervatívnym vkusom. Títo zákazníci neakceptujú ostré zmeny v dizajne. To znamená, že evolučná cesta vývoja dizajnu je komerčne sľubnejšia.
V harmonickom vzhľade vozidla je ťažké zvýrazniť jednotlivé jasné detaily. Pôsobivé rozmery vozidla sú okamžite pozoruhodné: dĺžka je 4,92 m, šírka je 1,86 m, výška je 1,46 m. \u200b\u200bV porovnaní s predchádzajúcou modifikáciou A6, ktorá sa roztiahla na 12 cm, bola počuť šírku o 5 CM, jeho rázvor kolies sa zväčšil o 8,3 cm. Nový A6 sa vyznačuje nádherným koeficientom odporu aerodynamického laloku 0,28 (v predchádzajúcom modeli bol tento indikátor 0,31). Preto je aj rýchlosť viac ako 200 km/h vo vnútri auta veľmi tichý.
Návrhári interiérov jasne identifikovali zodpovednosť za piloty. Prístrojová doska, volant, predná konzola a centrálny tunel s pákou prevodovky sú usporiadané do jedného bloku. Všetky zariadenia sú mierne nasadené na jazdu.
Pod pravou rukou vodiča, vedľa prevodovej páky, je ovládací puk MMI Basic Plus multimediálny systém, s ktorým môžete zmeniť nastavenia navigačného systému, rádiový prijímač s prehrávačom CD a ON - počítač dosky. Všetky údaje MMI Basic Plus sa zobrazujú na 6,5-palcovom displeji. Nepochybnou výhodou nového modelu Audi A6 oproti konkurentom je to, že tento systém je zahrnutý do základnej kompletnej sady automobilu.
Prevody páky a ovládacie prvky multimediálneho systému nezanechali na centrálnej konzole pre tradičnú ručnú brzdu žiadny priestor. Parkovacia brzda A6 je elektromechanická a myslenie. Je ovládaný pomocou klávesu umiestneného vľavo od páky prevodovky. A ak je vodič pripevnený a začne sa pohybovať, ručná brzda automaticky odomkne zadné kolesá.
Kontrola ciest
Za test sme dostali A6 Quattro s 3-litrovým dieselovým motorom s 225 litrom V6. s. Podľa názoru autora je to najuto emocionálnejšie auto všetkých verzií A6. Krútiaci moment dieselového motora 450 nm. Na porovnanie: v 4,2-litrovom benzínovom motore je krútiaci moment iba 420 nm. A6 auto s 3-litrovým naftovým motorom nielen príliš zrýchľuje, ale tiež úchvatne ide do bodu rýchlosti 100 km/h. Náklady na túto verziu sú 72 000 dolárov.
Audi A6 očami potenciálnych kupujúcich:
Berezhnaya Andrey, generálna riaditeľka spoločnosti Ralf Ringer. Pohonu autom Mercedes E. V jazde 18 rokov.
Pri dizajne Audi A6 na mňa zapôsobí športový dynamika. Pokus o skombinovanie v interiérovej dekorácii hliníka Materiál techniky techniky a klasický strom orechov sa mi zdal neúspešný. Myslím si, že by sa mala použiť každá technológia. Ale ide o malé vyberanie nit k ideálu, v zásade dekoráciu salónu.
Prácu 3-litrového turbodieselu považujem za výhodu. V akcelerácii je auto iba super. V dynamických charakteristikách je iba jedna nuancia na ostrom štarte z miesta po tom, čo motor zaznamenal prvé otáčky z roku 2000, dieselový naftový naftový naftu na pár sekúnd klesá.
Nastavenie zavesenia a riadenia sú pre túto triedu ideálne. Na jednej strane je auto veľmi neoddeliteľné, bez náznaku uvoľnenia. Na druhej strane je zabezpečená správna úroveň pohodlia pre sedan v obchodnej triede.
Značka Audi podľa môjho názoru ponúka inovatívnejšie autá ako konkurenti. Toto je jeho hlavná výhoda. Vymenil by som si Mercedes za Audi A6, keby mi bolo ponúknuté trochu priaznivejšie finančné podmienky na jeho nákup.
Gruponov Vladimir, riaditeľ obchodného oddelenia Ralf Ringer. Pohony auta BMW 523. Skúsenosti s jazdou 12 rokov.
Okamžite zasiahne, že rozmery vozidla sa zvýšili. Páči sa mi, že nový A6 sa priblížil k zástupcovi. Ale chcel by som trochu väčšiu agresiu v jeho vzhľade, ostrosti a výraznejších línií.
Všeobecne je interiér úctyhodný a vysoká kvalita. Ale je tu niečo, na čo sa sťažovať. Volant bez kostí pod palcami. Zdalo sa mi, že v materiáloch panela je asymetria: vľavo je strom, vpravo hliníkový vložka.
Zároveň je sedenie za volantom veľmi pohodlné. Neexistuje jediný ergonomický podiel. Myslím, že ich dizajnéri a cestujúci na zadnom sedadle nebudú uraziť. Neviem však, ak sa im bude páčiť skôr tvrdé nastavenia pozastavenia. Ako vodič sa mi páčia športové vlastnosti podvozku A6. Pokiaľ ide o akútne reakcie, toto auto nie je horšie ako BMW. Ale na druhej strane, na našich cestách niekedy chcem väčšiu hladkosť.
Dieselový motor prekvapil napájanie. Jediná chyba zlyhania s prudkým zrýchlením v intervale medzi rokmi 2000 a 3000 revolúciami. Avšak v športovom režime automatickej prevodovky sa táto nevýhoda vyrovnáva.
Dokonca aj krátky výlet do A6 priniesol veľa príjemných dojmov. Auto plne reaguje na deklarované športové charakteristiky. Keby som si dnes vybral auto obchodnej triedy, nový Audi A6 by považoval za veľmi pravdepodobnú možnosť. Argumenty pre imidž, prestíž, história značky, dobre zavedená služba. Argumenty proti cene a určité obavy zo spoľahlivosti pozastavenia.
Bubesnya Vladimir, riaditeľka dizajnérskeho oddelenia Ralf Ringer. Jazda na Hyundai Accent. Skúsenosti s jazdou 25 rokov.
Dizajn Audi A6 ma neprekvapil: stále je dokonalý a slušný. Nemôžem sa sťažovať na dekoráciu interiéru. Páčila sa mi kombinácia pokožky, dreva a plastu, a to v textúre aj farbe. Je veľmi vhodné sedieť za volantom: stoličku môže byť oslepená akoukoľvek postavou. Keď vezmete volant, ani si nemyslíte, že to môže byť iný tvar.
Cestujúci na zadnom gauči sú podľa môjho názoru celkom pohodlní: hlava nepodporuje strechu, aj keď existuje poklop. Problém dlhých nôh sa do značnej miery vyrieši v dôsledku geometrie chrbtov predných sedadiel.
Sila motora je viac ako dosť. Začiatok od semaforu ma však nepresvedčil o športovom charaktere automobilu. Nastavenia pozastavenia a závažnosť riadenia v kombinácii so všetkými jazdami kolies podľa môjho názoru zodpovedajú všeobecnému športovému konceptu vozidla. Je pravda, že neexistoval pocit, že A6 bol dosť ťažké auto.
Pri všetkých týchto výhodách je jeho cena významnou nevýhodou stroja. Podľa môjho názoru sa primeraná rovnováha nedosiahne. Výhody dieselového motora nemôžu prevážiť moje pochybnosti týkajúce sa kvality domáceho nafty, ktoré môžu spôsobiť nerozpustné problémy, pokiaľ ide o záručné povinnosti výrobcu.
Asi najvýraznejším dojemom výletu do A6 bol pocit pohodlia a spoľahlivosti. Je úžasné, ako sa Audi podarí prekvapivo kombinovať závažnosť a sofistikovanosť vo svojich modeloch.
Pimonenko Andrey, riaditeľ oddelenia rozvoja. Pohony Audi A6 (predchádzajúca zostava). V jazde 18 rokov.
Navonok vyzerá model veľmi hodný a reprezentatívnejší ako jej predchodca. Mriežka radiátora je nápadná, samozrejme, úspech dizajnérov. A6 je však príliš masívny pre športové auto.
Vo vnútri sa stal priestrannejším, predovšetkým pre vodiča. Cestujúci podľa môjho názoru podľa môjho názoru nevyhrali vo vesmíre. Estetických nesprávnych výpočtov vo vnútri, dizajn volantu. Prvky nastavenia hlasitosti a nastavenia rádií vyzerajú nejako jemne a neriešiteľné.
Je to však vhodné na mieste vodiča. Páčilo sa mi nastavenie volantu a nastavenie sedadiel. Môžete získať dobrú prácu a zároveň budú všetky ovládacie prvky, čo je dôležité po náročnom dni.
Sila dieselového motora v mestských podmienkach mi stačila. Ale mám rád benzínové motory. Pozastavenie nového A6 je dosť ťažké, ale zároveň celkom pohodlné. Nastavenia ovládacieho prvku automobilu a dizajn jeho interiéru sú orientované na vodiča ako na cestujúceho. Predchádzajúci A6 bol naopak.
Z možností sa mi páčil kľúč Chip, ktorý sa nedá odstrániť z vrecka, a elektronické ovládanie parkovacej brzdy.
Nový Audi A6 bezpochyby splnil moje očakávania. Podľa môjho názoru je toto auto najlepšie obchodné auto. Je pravda, že je trochu drahý. Ale kvalitná vec by nemala byť lacná.
 
Igor Komarov
 

Zdroj: Koleso (spoločnosť)