Sedan testovacej jednotky Audi A6 2005 - 2008

Avant, tiež avant

Nový staničný vozeň od Audi - odpočinok v obchodnej triede
Existujú autá, ktoré vždy spôsobujú závisť. A nielen preto, že sú akýmsi symbolom prosperity a úspechu. Toto je nejakým spôsobom štandard, ktorý je v konečnom dôsledku všetky ostatné rovnaké - harmónia vonku, maximálne pohodlie vo vnútri a vynikajúce bežecké vlastnosti a vysoká kultúra výkonu. Napriek všetkým bohatstvom výberu existuje len málo takýchto automobilov, ich rady sa však pravidelne dopĺňajú. Nový Audi A6 Avant je jedným z posledných príjmov.
Všetko v tomto svete je relatívne a vyššie uvedené je možné sporiť. Aj keď je nepravdepodobné, že by niekto argumentoval skutočnosťou, že A6 Avant bol úspechom pre inžinierov a dizajnérov. Ľahko rozpoznateľný profil tela s prednou strechou s prednými stojanmi a skloneným kmeňom, vďaka ktorému vyzerá ako liaheň, vysoká línia ramena, sotva viditeľné pozdĺžne rebro, opätovné vyplazenie nad prahovými hodnotami ... je krásny, Vo svojom vzhľade cítite ľahkosť, rýchlosť, rýchlosť, rýchlosť, rýchlosť, rýchlosť, agresivita rýchlosti - ktoré sú iba zadné svetlá orámované kruhom jasne červených LED, ale zároveň ide .
Nový Avant však s jeho vzhľadom neudivuje, aspoň na ulici sa na to nepozerá. Áno, je reprezentatívny, dynamický, ale vo svojom exteriéri nie sú prakticky žiadne individuálne vlastnosti. Podobné rodinné gény, ktoré prešli z koncepcie Nuvolari Quattro, súčasný hlavný dizajnér Audi už udelil nielen hlavného darcu, ale aj zvyšok jeho modelov. Možno je to však k lepšiemu - staničný vagón, pôvodne so ľahším športovým vzhľadom, nie je podradný v solídnosti, vyzerá rovnako harmonicky, v meste a na krajine a na parkovaní veľká spoločnosť. Nie je hanebné prísť v takomto aute na seriózne obchodné stretnutie.
Opäť ste o tom presvedčení tým, že ste v kabíne. Z vnútornej strany sa Avant nelíši od sedanu - rovnaké usporiadanie, rovnaké drahé dokončovacie materiály, rovnakú výnimočnú kvalitu výkonu. Vďaka vynikajúcemu premysleniu ergonómie bude vodič a cestujúci schopní cestovať s maximálnym možným pohodlím a nie je čo povedať - je tu veľa a zároveň je všetko na ich miestach: lakťová opierka je pod lakťom, Dummier je po ruke ... Station Wagon je tiež vybavený na veľmi vysokej úrovni (ak však vezmete do úvahy jeho náklady - viac ako 83 000 dolárov ...). Okrem šiestich airbagov, systémov stability kurzu ESP 8.0, kombinácia ABS, EBV, ASR a EDS, ako aj núdzových brzdových systémov a automatických systémov čistenia brzdových diskov pre služby samostatného riadenia podnebia so senzormi kvality a vlhkosti a vzduchu. Deflektory pre zadných cestujúcich, kompletný elektrický balíček, liaheň, rádio s digitálnym zvukovým spracovaním DSP, tucet reproduktorov a šesťbodový menič CD. A najmä pre svetlomety vodiča-Bi-Ki-Ksenon a aktívne tempomat s radarom, aktivujúc rýchlosťou nad 30 km/h a automaticky udržiavajú vzdialenosť od vychádzajúceho automobilu.
Je tiež potrebné spomenúť značku MMI Plus (rozhranie s viacerými médiami, v ktorom bol tiež integrovaný voliteľný navigačný systém s DVD) so 7-palcovým farebným monitorom. MMI si zaslúži osobitnú pozornosť. Ten, kto riadi nový A6 prvýkrát, pravdepodobne zažije mierny šok - veľa elektroniky, tlačidlá, displeje, váhy ... a koniec koncov, toto všetko musí byť ovládané. V skutočnosti sú všetky elektronické systémy kombinované v jednom multimediálnom rozhraní. Je ľahké ho zvládnuť, ale pred vydaním sa stále stojí za to stráviť pár minút štúdiom. Po praktických triedach s riadením systému sa dokonca aj dieťa vyrovná a prestane rozptyľovať vodiča od cesty. Všeobecne je univerzálny salón víťazstvom moderných technológií, vynásobený pohodlie, luxus a vynikajúca ergonómia, samozrejme, upravená o špecifiká automobilu.
Interiér sedanu A6 neopísal iba lenivých, takže sa oplatí bývať podrobnejšie v batožinovom priestore Avant, najmä preto, že inžinieri z Ingolstadtu pracovali pre svedomie. Možno neboli schopní dosiahnuť pôsobivé ukazovatele v kapacite - 565 litrov (1660 litrov so zloženými sedadlami), ale chlapci jednoznačne uspeli v organizácii vesmíru. Hlavnými výhodami oddelenia nákladu sú funkčnosť a praktickosť. Prvá vec, ktorej venujete pozornosť, sú pozdĺžnych sprievodcov so štyrmi opravnými krúžkami na upevnenie mriežky. Mimochodom, v teste Avant bol iba sieť, ale ako možnosti si môžete dodatočne objednať teleskopickú hliníkovú oddiel, cievky s tiazkovou páskou alebo uzavretou plastovou škatuľou. Stručne povedané, určite nebudú žiadne problémy s umiestnením a konsolidáciou batožiny. Pohlavie stanice Wagon napodobňuje sendvič s viacerými hráčmi. Ak je potrebné načítať špinavé alebo špinavé predmety, horný kryt sa môže zložiť alebo úplne odstrániť z priestoru, pod ňou je ľahko umývanie plastovej palety. Rovnaké krytie, mimochodom, sa môže použiť aj ako vertikálna bariéra. Náhradná pneumatika, súprava klávesov, zdvihák a batéria už bola umiestnená pod paletu.
V Európe je staničný vagón vybavený piatimi rôznymi elektrickými jednotkami - tromi benzínmi a dvoma turbodieselmi. Staré svetlo uprednostňuje druhé, ale v našej krajine budú najobľúbenejším benzínovým motorom. Rovnako ako predtým, základným motorom bude 2,4-litrový šesť v tvare V s kapacitou 177 koní, na druhom póle-A 335 koní V8 s objemom 4,2 litra. Zlatý priemer 6-valca 6-valca FSI Motor FSI s hmotnosťou 3,2-litr Liter 218- Silný benzín V6, agregovaný s proprietárnym nezodpovedným multitronickým automatickým strojom a vybavený legendárnym systémom Quattro.
Čo od tohto vozidla očakávať, je pravdepodobne jasné - dobrá dynamika s prijateľnou spotrebou paliva. Toto samozrejme nejde o 335 koní V8, zrýchlenie 1740 kilogramu Avant na stovky za 7,3 sekundy, ale zrýchlenie je pôsobivé, najmä keď prepnete prenos do športového režimu alebo ho manuálne ovládate pomocou selektora alebo okvetných lístkov na okvetných lístkoch na okvetných lístkoch volant. Mimochodom, prvá možnosť je podľa vášho korešpondenta prijateľnejšia. Samotná automatizácia si vyberie okamih prechodu na ďalší prevodový stupeň, takže zrýchlenie je dynamické, ale zároveň veľmi hladké, bez výrazných otrasov. Aj keď sa ručne dosiahne taká plynulosť ako zďaleka nie vždy, aspoň bez praxe. Za zmienku stojí za nádhernú zvukovú izoláciu. Hlas motora a pouličných zvukov je takmer úplne tlmený a bez ohľadu na rýchlosť a rýchlosť, takže v kabíne môžete hovoriť takmer šepotom. Avšak nie každý sa bude páčiť v multitronickom v obvyklom režime, najmä ak osoba uprednostňuje štýl jazdy v oblasti športu - je veľmi pokojný, možno by sa dalo povedať, lenivý. Auto reaguje na akcelerátor s miernym oneskorením, ktoré nie je vždy pohodlné, najmä v slušnej dopravnej zápche, keď dokonca aj zlomok sekundy zohráva dôležitú úlohu. Zdá sa, že môžete ísť do športového režimu, ale potom Avant natáča oveľa častejšie, čo si situácia vyžaduje. Opäť sa však opakujeme, všetko záleží na preferenciách a zručnostiach konkrétneho vodiča.
Úplne nezávislé univerzálne zavesenie je veľmi pohodlné - minimálne rolky, vynikajúca stabilita, zatiaľ čo úspešne absorbuje väčšinu nedostatkov ciest. Bolo by však čudné očakávať čokoľvek iné. Dizajn štyroch lefiek vpredu a sebaposkytovanie na lichobežníkových pákoch -podvozok bol úplne požičaný od sedanu A6. Predné kolesá idú za zadnou stopou; Vzhľadom na prítomnosť mnohých moderných bezpečnostných systémov, dokonale nakonfigurovaného servotronického riadenia riadenia a všetkého pohonu kolies, odpruženie vám umožňuje ovládať auto v akejkoľvek situácii. Pokiaľ však ide o pohodlie, mohlo to byť ešte lepšie - ako možnosť si môžete objednať adaptívne zavesenie vzduchu pomocou automatického tlmenia, ktorý bol predtým nainštalovaný na vlajkovej lodi A8. Jeho riadiace orgány sú integrované do MMI, takže v priebehu niekoľkých sekúnd si vodič môže ľahko zvoliť ktorýkoľvek z troch vopred zainštalovaných režimov - automatické, pohodlné alebo dynamické. V prvej verzii je samotné auto upravené podľa štýlu pohybu človeka a pod kvalitou povrchu cesty - pri rýchlostiach nad 120 km/h sa vkladá o 15 mm a vráti sa do pôvodnej polohy, keď šípka rýchlomer klesne Pod značkou 70. V pohodlnom režime automatizácia zdôrazňuje nastavenia v smere najpriaznivejších a v dynamike, naopak, zoviera odpruženie, aby sa dosiahla maximálna stabilita a ovládateľnosť. Inžinieri tiež poskytovali režim výťahu, ktorý zvyšuje svetlú cestu o 15 mm, čo je veľmi užitočná možnosť, vzhľadom na to, že vzduchové zavesenie v porovnaní s obvyklou pružinou spočiatku zráža telo o 13 mm nadol.
Text: Vladimir Zhidkov

Zdroj: Časopis Mkobil