Test Drive Audi A5 Sportback Od roku 2009 Hatchback

Všetky fotky AUDI A5 SPORTBACK Od roku 2009

Geneticky modifikované

Sedan abstrakty zo všetkých známych výhod tohto tela je triviálne. A kupé je nepraktické. V prospech náročných zákazníkov, Audi kombinovali silné stránky prvého a druhého, pri výstupe dostali nový A5 Sportback. Pokúsme sa zistiť, ako si zvykli gény A4 a A5, a zároveň bolo možné vyhnúť sa vedľajším účinkom pri prechode.

Štyri dvere kupé, ako tvorcovia charakterizovali auto, nestratí v ohnisku aj dve-dvere verzie. Profil je obzvlášť dobrý: okrúhly strecha sa upustí z centrálnych bočných regálov na samotný okraj trupu, ktorý je doplnený umierajúcim chvostom s malým spojivom. Bude to praktívne pri vysokých rýchlostiach, keď sa chrbát usiluje pod vplyvom pohotovosti aerodynamiky.

A v A5 Sportback Dvere bez rámca: No, čo je horší ako kupé? Len v počte dverí.
A ešte viac, takže športový obchod vyhráva v Easy-A5 v priestore kabíny. Nastavenie koženého kreslu pod seba, sedím na zadnej pohovke, lisované pod dvoma. Tri sa tu zmenia, ale bude to naozaj pohodlné. I, s rastúcou nadpriemernou, je to celkom pohodlné: ani v padajúce strop. Na úplné spokojnosť chýbajú len nastavenie pohovky a difúzory ohrievača pre zadných cestujúcich.

Miesto vodiča, ako v Kupé A5, je veľmi obmedzené, ale aj organizované aj: sedadlá reťazca sú bezpečne obalené telo; Landing za volantom je bezchybné a veľké zariadenia sú informatívne a dokonale zapadajú do interiéru.

Ospravedlňujeme sa, multimediálne rozhranie, s pohodlnou podložkou-regulátor, nezadal našej konfigurácii: na riešenie blokov klimatizačných blokov a magneticko nie je ľahké; Vyžaduje zastavenie a hlbšie ponorenie. Avšak, pre hlavné operácie s audio systémom na tri-lúče kožené volant, sú uvedené zodpovedajúce tlačidlá.
Na prístrojovej doske a stredovej konzole sú dvojice displeja malé a väčšie, resp. Nie sú synchronizované: otočte rádio na upratané, ale zmeny v centre sa nevyskytujú. Takže, zatiaľ čo vodič naladí rádio, cestujúci si bude môcť vybrať príjemnú teplotu v kabíne.

Keď som bol požiadaný, v salóne Audi, kde plánujeme ísť na testy a streľbu A5 Sportback, okamžite som vyhŕkol, že centrá. Klamal som, aj keď to nebolo v mojich plánoch: nejako to dopadlo. vyhŕkol som a hneď predstavil sám seba, ako sa Vitebsk pôjdeme smerom k bulváru Obukhovsky obrany, potom nech sa na Neve, urobíme pár kruhov u mostov na Sinopsky nábreží a pôjdeme naspäť Nevského a Ligovka. Miesta pre natáčanie, pomyslel som si, hojný, a vo vyhradenom pol dňa na testovaciu jazdu musíme splniť.
Ale spolu s kľúčmi od Audi A5 Sportback, pevná stanovenie prišiel ísť, a nie štát v dopravných zápchach. Takže sme boli na ceste k Pavlovsk na ceste poloprázdne, pokryté snehom a slučkovým závitov

A5 Sportback som s dvojlitrové 180-silná turbo motora, variátora a pohonom predných kolies, spriadanie na nevyužité pneumatiky 18 kolesami. Za stavu blízko ku šťastiu, nemal som dosť len dve veci, ktoré deň: celý Quattro pohon a automatické okno S-Tronic.
Okrem toho, jeden z prvého bodu by malo stačiť, ale v praxi tieto stroje tak, že nebudú existovať Quattro a meničom. Audi A5 Sportback sa dodáva do Ruska s tromi PPCs: mechanický, variátor a robotické kontrolných bodov s dvoma S-Tronic spojok. Okrem toho variátor je k dispozícii iba pre predný pohon, a S-Tronic pre plné.
Multitronic variátora funguje nielen v stroji, ale má športové a manuálnu prevodovku algoritmus. Druhé napodobní dielo 8-speed (!) MCPP, ale ide o prepnutie do ručného má zmysel iba vtedy, keď je denný rytmus jazdy sa líši od ktoré budete ďalej ponáhľať. Aj keď mnohí budú mať podozrenie a športu.

Športové savaged; Hladký prácu variátora a mäkký (napriek pneumatikami s nízkym profilom) sa uvoľňuje kurzu a pokoja, hrať nevľúdne vtip s vodičom. Preťaženie od zrýchlenia prakticky nepocítil; Audi získava rýchlosť bez toho, aby informoval vestibulárny aparát. Nepáči sa mi to očakávať, prídem k zapnutiu rýchlostiach presahujúcich ich bezpečný priechod. Ale ak A5 a lístia trajektóriu, to robí to pevná a v dospelosti: nie kopanie, hladko a všetky štyri kolesá. Po prvé, ESP umožňuje cítiť adrenalín, sprevádzajúci výjazdom sa zamýšľanou krivku, potom spomaľuje rýchlosť, rýchlo a poslušne riadiť auto po otočení volantu.
Iba LED A5 Sportback by mohol byť ešte zaujímavejší; Pohon so štyrmi kolies vám umožňuje vstúpiť do plynu s plynom, a nie so znížením rýchlosti. A tak opustený krútiaci moment dopredu vždy nemôže byť závislý na ľade so snehom. Okrem toho som sa nepodarilo úplne zakázať stabilizačný systém len protišmykový systém poslušných ustupujúcich.
Ale je to mínus? ESP a tak dáva demoláciu oboch osí, a Tonya Hakkapeliitta R neumožňuje chýbať: Kontrola je presnejšia, ale kurz sa účtuje takmer zakaždým, keď sa ocitnete na klzkom povlaku.
Vedľajšie účinky prechodu aspoň: A5 Sportback nie je zlé, kontrolované (pre prednú jednotku) je vynikajúci, strop nepredpisuje. TRUE, Skutočný počet dverí nedá zavolať auto kupé bez úvodzoviek, ale bude to stáť lacnejšie ako dvakrát za 32 000 rubľov. Gene experimenty úspešne dokončené. Kto je v súlade? Možno Q7 a A1?

Auto poskytuje spoločnosť Audi Center Vitebsk Oficiálny Audi predajca