Testovacia jednotka Audi A3 2003 - 2008 Hatchback
Vypuknutie aktivity
Audi-A3 SportsBek je samozrejme auto pre aktívneho vodiča. A to tu nie je len agresívny vzhľad. Žltý deň kalendára
Nie som príliš originálny v láske jeseň, s čerstvým priehľadným vzduchom, keď môžete chodiť v lese, preteká krása padlých listov a premýšľať o niečom vyvýšenom. Ale v novembri sa moja láska vôbec nerozširuje. Zdá sa, že tento mesiac všetko zamrzne v predvečer zimy, dni sa stanú monotónne šedými a tiež ľudia. A zdá sa, že nič nie je hore, aby sme ich prebudili.
Tu som, napoly spím, sedím pri okne autobusu, so smútkom a túžbou, myslím na leto, teplo, o slnku by radšej. Moja depresia by pravdepodobne trvala najmenej mesiac, ak by to nebolo pre toto auto. Ona, rovnako ako drahé vitamínové komplexy, ma naplnila novou energiou.
Pri dverách kabíny stáli tri športovci šedí, žltí a červení. Červená stále šla, ale sivá ... nie, nie, len nie! Nebol som inšpirovaný vyhliadkou na strávenie dvoch šedých novembrových dní pri jazde šedým autom, aj keď je to Audi. Preto som takmer skočil s radosťou, keď mi boli ruky v rukách z tejto žltej krásy, tak horúce a volali. Predstavoval som si, aký záujem bude okolie v záujme nás, a očakávanie budúceho sviatku sa nepostrehnuteľne usadilo v mojej duši.
Išli vlastnou cestou Iba pred rokom a pol sa začal predaj nového A3 trojdverového hatchbacku a bolo by logické predpokladať, že 5-dverová verzia nebude dlho prichádzať. Ale v Ingolstadte sa rozhodli nielen pridať do Treshky dve dvere, ale dať novému modelu svoj vlastný názov A3-SportsBK.
Audi samozrejme verí, že športový a aktívny obraz je presne jedinou vecou, \u200b\u200bktorá nestačila pre ich autá, takže Sportsback dostal celý program. Teraz nie je jediný nový produkt spoločnosti kompletný bez otvorených úst mriežky radiátora na štýlových zadných svetlách v duchu konceptu Nuvolar tiež nezachránil. A čiara parametra s vysokým oknom a šikmé predné svetlomety požičané od A3 sa ukázalo veľmi dobre. Ale zároveň je Sportbek o 83 mm dlhší ako trik. Čo, ako viete, sa primárne odrazil vo vzhľade, nepozerá sa na všetkých 5-dverových hatchbacku, ale na športový, utiahnutý staničný vozeň. A vo vnútri miesta sa výrazne zvýšili, a to na zadnom sedadle, ako aj v kufri.
Všeobecne platí, že auto sa zdá byť oveľa solídnejšie A3. Dojem je, že ak je Treshka stále bacuľatá arašid, potom je Sportsback už silnejším tínedžerom, pokiaľ ide o výšku a pozemský, takmer nie je horší ako A4. A úprimne povedané, cítil som sa trochu ľúto len tretiny. Koniec koncov, jej novonarodená sestra, taká módna a rýchla, pravdepodobne porazí veľa fanúšikov z trojdverového A3.
Nechajte však problémy s predajom lepšie nadchnúť Nemcov, nie ja. Stlačením tlačidla alarmového tlačidla som získal prístup do žltého kozmetického salónu. Prázdnina pokračuje.
Prečo je to dobré, takže harmonika hrá Vo vnútri vyzerá všetko solídne, vysoká a vynikajúca. Neočakával som ani iného od auta v najdrahšom výkone. Po spadnutí do športu, s rozvinutou bočnou podporou, môžem ľahko nájsť pohodlnú polohu komplexných úprav a volant je možné nainštalovať na výšku aj v rohu sklonu. Okamžite som si všimol, že uprostred trojprúdového koženého volantu nie je okrúhly náboj, ako na A3, ale lichobežník, ktorý pripomína vzor chladiča grilu v tvare. Medzi prednými sedadlami bola chránená pohodlná lakťová opierka, pod ktorým môžete skryť tri balenie cigariet. Prístrojová doska so značkovým červeným podsúvačom vyrobeným v klasickom Volkswagen Spirit 2+2, kde veľké disky rýchlomeru a tachometru susedia s malými okrúhlymi ukazovateľmi teploty chladiacej kvapaliny a množstvu paliva, vyzerá veľmi štýlovo. Mimochodom, na rukavici a dverách vložiek vyrobených z lešteného hliníka výrazne oživujú patologicky vážny nemecký interiér. Na strop, na moje prekvapenie, som našiel až dve žiarovky, osobitne pre každý rad sedadiel.
Na centrálnej konzole, dokonca aj riadky tlačidiel, odtiaľ môžete ovládať mikroklímu a zvukový systém. Nastavenie teploty sa javilo trochu nepohodlné. Napríklad, aby bol vzduch v kabíne chladnejší pre päť stupňov, musíte otočiť rukoväť spínača proti smeru hodinových ručičiek, vrátiť sa a tak opakujte päťkrát.
Hudba nainštalovaná v tomto stroji si však samozrejme zaslúži osobitnú pozornosť. Zášencový, vysoký kvalitný zvuk, ktorý sa vylieva z reproduktorov spoločnosti Bouz, by ich moji spolužiaci okamžite krstili patosom, naozaj sa mi páčili. Navyše, ak máte stále staré obľúbené kazety, neponáhľajte sa ich vyhodiť, symfónia je schopná stratiť nielen CD.
Počítač na palube je položený iba najdrahšou verziou Ambish
Táto malá škatuľka môže byť užitočná na ukladanie vizitiek alebo niekoľkých balíčkov žuvačky
Elektricky nastaviteľný dôraz na spodnú časť chrbta je veľmi pohodlný, ale je nainštalovaný za dodatočný poplatok
Ak je to potrebné, opaľovací krém sa ľahko zloží a stlačí ho
Sedenie na zadnom sedadle muža s výškou 186 cm nie je ťažké
Avšak dosť o sekundárnom. Bohužiaľ, moji rodičia sa nestali znalcom hudby ako takého. Páči sa mi zvuk automobilového motora oveľa viac symfonickej básne nočný skok a východ slnka Jan Sibelius. Áno, a nie je to vôbec jazdiť!
Samotná spontánnosť Mnoho motorov dobrých a rôznych takýchto politík Audi. Zo štyroch možných motorov pre banku A3-Sports sme si vybrali 2-litrový 150 koní FSI s priamou injekciou. Sto a dva 1,6-litrové kone sa zdali byť pre takéto auto nedostatočné, turbodiesel v Rusku je pre amatér stále potešením. A s najmocnejším výkonom 250 koní stojí Sportbek takmer 60 000 dolárov pre golfové auto. Preto voľba klesla na 2,0 l FSI. Nemci zadržali 6-stupňovú automatickú prevodovku automatickej objemu, ktorá mu pomohla. Všetko to funguje len pohľad na boľavé oči.
Vypnem stroj na športový režim a stlačím podlahový plynový pedál na zastávku. Motor, ktorý sa prebúdza zdola, na chvíľu nesvieti, rýchlo poháňa šípku tachometra presne k značke 6400 r/min, kým sa spustí revolučný obmedzovač. Zároveň je salón naplnený šťavnatým basovým zvukom, ktorý nie je vôbec nepríjemný, ale veľmi vhodný. Zdá sa, že stlačil iba plyn a na rýchlomer už 110 km/h a iba tretí prevod. Chcem ísť ešte rýchlejšie, že auto túži po bitke. Ale, bohužiaľ, v meste takéto športové cvičenia nie sú vôbec vhodné. Pôjdem, pomaly, alebo letím po ulici so žltým bleskom, ľudia naozaj nemajú čas vidieť moju krásu.
V obvyklom režime je duet motora sám. Prepínanie sa vyskytuje skoro, v zóne 2500 otáčok, hladko a úhľadne. A počítač ukazuje pomer spotreby paliva 78 litrov na 100 km, ktoré sa potešia pre každú ekonomiku.
Úspora paliva však nie je prvou vecou, \u200b\u200bktorú si majitelia takýchto automobilov myslia. Preto, keď som dosiahol moju milovanú kľukatú cestu v oblasti Lytkarino, prepol som škatuľu do manuálneho režimu a znova som stlačil plyn dobrým spôsobom. Podarí sa mi zrýchliť až 200 km/h rovno, stlačím brzdu pred otočením a potiahnutím rukoväte krabice nadol k druhému prevodu, brzdí a naložím prednú os automobilu, vložte auto do zákruty a hladko Otvorte plyn. Toto je len trieda, ako zákruty Sportsback! Pravá noha spočívala na oddiele spájajúcich konzolu a tunel, zdá sa, že predné kolesá sú už dávno čas vyliezť, ale auto drží oblúk tenko. A iba vtedy, keď sa limit skutočne dosiahne, systém elektronickej stabilizácie jemne drží auto, čím sa bráni posunutiu.
Motory FSI sú prispôsobené ruskému palive. S benzínom nebudú žiadne problémy
Na rozdiel od väčšiny hlúpych radov, z ktorých nebudete čakať na informácie, koľko sa kolesá otočia, má Sportsback krásne riadenie. Dostatočne a s primeranou spätnou väzbou. Elektromechanický zosilňovač s serotonikom v závislosti od rýchlosti mení silu na volante a robí to, stojí za zmienku, vždy v prípade.
Nemyslite si však, že tento Audi je špeciálnym projektilom pre vysokorýchlostné búrky zákrut a v tomto ohľade je obdarený, vôbec neexistuje žiadne pozastavenie zubného lekárstva. Áno, odpruženie je husté, zrazené, ale s pokojnou jazdou je celkom pohodlné a neruší cestujúcich kvôli každej maličkosti na ceste. Sportbek, aj keď je horúco, ale zároveň pohodlné auto vo všetkých ohľadoch, v ktorom sa cítite dobre pri jazde aj na zadnej pohovke. Má však ďalší 370-litrový kmeň, ktorý sa dá zvýšiť na 1120 litrov, naše Audi je takmer stanicovým vagónom. Auto s takým súborom vlastností, ďaleko od posledného v hromadách radov v mene, aj keď za značnú sumu 30 554 dolárov, stále vyzerá.
Všetko dobré, bez ohľadu na to, aké smutné, skôr alebo neskôr končí. Zajtra sa opäť stretnem s Gray Moskva a nudné tváre cestujúcich v autobuse. Ale dlho si budem pamätať na toto vypuknutie aktivity, ktoré Sportbek dlhuje úplne. Alebo možno akumulujem peniaze a kúpim si také žlté auto. A budem vždy aktívny, dobre, ako priekopník.
Slobodná voľba Vybrať si, verte mi, niečo z toho je. Najlacnejšie vybavenie Atrakshn zahŕňa ABS, protiruhový systém, klimatické ovládanie, 4 vankúše, centrálne blokovanie, elektrické okná a vyhrievané zrkadlá, imobilizér a audio tréning. Tu si môžete vybrať z troch motorov: 1,6 litra, 102 litrov. p., 2,0 l, 150 l. s. a Turbodiesel v 140 litroch. s. Ceny začínajú na 28 674 dolárov za auto s 1,6-litrovým motorom. Najdrahším v tejto konfigurácii bude stroj s turbodiesel a hydromechanický box DSG 35 595 dolárov.
Výkon prostredia je asi o 2100 dolárov drahší. Pre túto sumu bude vozidlo vybavené liatinovými diskami, kožou s volantom a pákou prevodovky, upravuje predné sedadlá na výšku, dekoratívne vložky pre drevo, teplomer, svetlo senzory, tempomat a zrkadlo elektrickéhochrómov.
Trochu drahší (približne 110 dolárov) Ambash. Znamená to športové koleso a sedadlá, počítač na palube, hmlové svetlá, hliníkové dekoratívne vložky, opaľovací krém na zadnom okne. Iba v tejto konfigurácii môžete získať motor s hmotnosťou 250 koní s objemom 3,2 litra. Takýto stroj bude stáť 58 294 dolárov so 6-stupňovou mechanikou a 60 553 dolárov s DSG boxom.
Za
Jasný vzhľad, vynikajúci motor, vynikajúca manipulácia, pohodlný, priestranný interiér
Vs
Niektoré myšlienky na guľomet v normálnom režime, drahé možnosti, vysoká cena
Audi A3 Sportback 2.0
všeobecné informácie
Telo (počet miest/dverí)
hatchback (5/5)
Vybavená hmota, kg
1345
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4286x1765x1423
Základňa, mm
2578
Predné/zadné, mm stop
1531/1515
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
9.7
Rýchlosť, km/h
209
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
5.8/11.3
Motor
Návrh
benzín, in-line, 4-valcový
Pracovný objem, SMZ
1984
Power, L.S. pri otáčkach
150/6000
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
20,4/3500
Podvozok
Jednotka
Na predných kolesách
Prenos
Automatická šesťstupňová tiptronika
Zavesenie
Nezávislý, so stabilizátormi stability proti rezistencii
predná strana
Typu Mcezerson
za
Mollycent
Riadenie
typ rhuleniky s elektromechanickým zosilňovačom
Brzdenie
Disco vpredu sú vetrané
Pneumatiky
205/55 R16
Andrey Koltun, fotografia Maxim Goncharov
