Testovacia jednotka Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Nádherné minimum

Naše známe: Audi A3 1.6
Audi A3 bol prvýkrát zastúpený v Ženeve na jar roku 2003.
Možnosť tela je stále jedna - tri -ročná hatchback. Motory: benzín 1,6 litra, 75 kW/102 l. s.; 2 l, 110 kW/150 l. s. s priamou injekciou a šesť 3,2 litrov v tvare V, 177 kW/241 l. s. Nafta s priamym vstrekovaním a preplňovaným 1,9 litrov, 77 kW/105 litrov. p., 103 kW/140 l. s.
Autá so všetkými motormi sú v súčasnosti dodávané do Ruska, s výnimkou 3,2 litra. Cena - od 25 000 dolárov.

Mottom je zdobenie skromnosti dnes nie v móde. Kožení dizajnéri vyliezli, aby výsledok ich práce upútal pozornosť. A v skutočnosti? Áno, vzhľad automobilov je niekedy vynikajúci. Reakcia verejnosti však na prvý pohľad neschvaľuje bezpodmienečne. Každý však môže uraziť umelca ...
Nový A3 A3 nemôžete počítať žiadnym spôsobom pre obete experimentov s dizajnom. Jeho vzhľad je možno dokonca príliš konzervatívny. Úzke, zamilované svetlomety, výkonné výberové výklenky, silueta squatwater, skromná mriežka radiátora - zdalo sa, že sa to všetko vracia z poslednej desaťročia. Nie všetky: okuliare svetlometov a lucerny sa stali priehľadnými, štýlová čiara na boku bočnej steny, módny reliéfny prah, originálne, ale celkom pohodlné zrkadlá zadného pohľadu sa objavili. BA, teraz je to tiež veľké! Zdá sa, že v nemeckých zoologických záhradách medzi medveďmi začal Mor ...

Športovec poteší priestrannosť
Súčasný A3 je širší a pod jeho predchodcom. Na rázvor kolies sa pridalo zreteľne (65 mm). Takže, stal sa priestrannejším, salón? Koniec koncov, autá postavené na platforme Volkswagen IV boli vždy preplnené na zadnom sedadle. Táto nevýhoda je prekonaná: Autor bol umiestnený bez problémov za takmer dvojmetrovým kolegom-fotografom. A keď, na zastrelenie panela nástroja, Pan Tarod bol premiestnený na zadnom sedadle, zistil, že nie je prekvapením, že by sa mohol, aj keď zavretý, sadnúť za sebou. Pohodlie pristátia v trojdielnom hatchbacku je samozrejme vždy relatívne, ale dĺžka interiéru Audi A3 je oveľa plnohodnotnejšie štvorpriestorové auto ako napríklad úplne rodinná Škoda Octavia. Traja chrbát? Formálne je všetko pozorované: Tretí nadbytočný má opierok, zotrvačný pás a ... statný tunel, z čoho je nútený sedieť s nohami široko od seba.
Takže napriek ohromeným športom v interiéri a vzhľadu stroja, aby Audi A3 pevne zavolali jazyk. Je pravda, že povrch v tmavých farbách nepridáva vizuálny hovor, ale je to otázka chuti.

Kam pôjdeme?
Keby som mal svoju vôľu, presunul by som redakčnú kanceláriu niekde v net -tightoch moskovského regiónu - vo večných dopravných zápchách mesta, nedobrovoľne zabudnete, že auto bolo vytvorené na jeho riadenie ... aj keď vy Získajte veľa dojmov: z vynikajúcej zvukovej izolácie, luxusný zvukový systém so šiestimi dingylum skrytými v rukavicovom priehradke. Vďaka univerzálnemu boju o ekológiu sme začali venovať väčšiu pozornosť fungovaniu motorov v režimoch prechodu - ďalšie obete Euro IV Euro IV vyžadujú vlastníctvo virtuózneho pedálu spojky. Naše oddelenie, aj keď nepreukázal okamžitú reakciu na plynový pedál, sa dotkol celkom s istotou. Krátke prvé vybavenie vám umožní svižne ho znížiť a presným, overeným pohybom páky je zapnúť nasledujúci čas včas. Takže po tom, čo som sa dostal z zhonu mesta, stojí za to rozdrviť správny pedál silnejší. Z miesta na prvom až 50 km/h, druhý prevodový stupeň - takmer 90, tretí - takmer až 140, potom sa začne ovplyvňovať skromný objem motora. Diama rýchlomer je veľkoryso označená až do 260 km/h -eh, nie s týmto motorom ... hoci 1,6 -liter osem -clapstone sa s istotou otočí na 6400 ot./min. A dobre sa vytiahne z 1 500.
Séria strmých zákrut vás na prvý pohľad spôsobuje zaistenie - zima na dvore, a hoci asfalt je čistý, stojí za to ísť opatrnejšie na zimné pneumatiky. Je to však psychologickejšie ako technický problém - zvyk vytvárať zásoby na mäkkých a pružných zimných pneumatikách. SHOD v pôsobivom (206/55R16) Pirelli-Snowport-210, Audi A3 s istotou píše oblúk obratu. Vysoké zimné pneumatiky vytvorené pre nemecké autobahy a talianske diaľnice sú veľmi príjemným kompromisom pre mesto a predmestia, kde sneh je pravdepodobnejšie prekvapením ako každodenný život. Volant, ktorý robí tri zákruty od zastávky po zastávku, sa v súčasnosti nebude nazývať rýchly, ale citlivosť ovládania sa nezmení pri vysokých rýchlostiach a v blízkosti nemusíte používať rýchlostné zručnosti v riadení rýchlosti .
Doteraz sa nezrovnalosti na povrchu vozovky neodlišujú od všeobecného pozadia, neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa pozastavenia. Naopak, naopak hrubé defekty povlaky sú pociťované šokmi a akustickým dizajnom. Avšak ovládateľnosť na tradične vysokej úrovni - Audi A3 nie je v rozpakoch vlny ani umývacia doska - v žiadnom prípade zavesenie poskytuje hustý kontakt kolies s cestou.

Úžasné blízko
Trh automobilov sa stáva čoraz viac podobný trhu s mobilnými telefónmi. Jasné, s neobvyklým dizajnom, mládežnícke modely - kalify za hodinu. Len o niekoľko mesiacov neskôr sú tlačené na poličku označené predajom. A na prvý pohľad budú obchodné spotrebiče v cene, kým nie sú technicky zastarané. Niet divu: Móda je rýchla, veterná a niekedy hlúpa a štýl ... je tam buď, alebo nie je.
Mimochodom, Audi skutočne oceňuje jeho štýl - aj keď s najskromnejším motorom bude základný A3 stáť v konfigurácii príťažlivosti najmenej 24 927 dolárov; Bohatšia ambícia, ambiente - až do 29 577 dolárov. To je vylúčenie dodatočného vybavenia, s ktorým by naše 1,6 -litr dostalo cenovú značku 32 433 dolárov. Oh, toto euro ... (Audi teraz zarába ceny do dolárov 1, 19 dolárov za 1 eur v čase dodania čísla.) Ale čoskoro sa objaví 3,2-litrový benzínový motor s prevodom pohonu všetkých kolies a dvojlitrová nafta 140 koní s vynikajúcou dynamikou s viac ako skromným Spotreba paliva bude v predaji.
Takže 1,6 -litrový Audi A3 je kompromis medzi cenou a prestížou. Tento podvozok žiada o temperatívnejší motor, ale s ním si cena zaslúži najpôsobivejšie výrazy. Sú to však finančné problémy, ktoré nie sú obvyklé, že si môžete stiahnuť v kruhu, v ktorom sa oceňuje prestíž.

Zhrnutie
+ Efektívne brzdy, vynikajúca manipulácia, pohodlné zavesenie na malé nezrovnalosti, dobrá zvuková izolácia, informačný volant.
- Mierne dynamické schopnosti, slabé pohodlie zavesenia na ostrých nezrovnalostiach, hluk motora pri vysokých rýchlostiach, vibrácie na pedáloch a rezervy Perok.
Anatoly fomin. Foto: George Sadkov
 

Zdroj: Časopis „Driving“